7月8日消息，據(jù)《連線》雜志報(bào)道，特斯拉剛剛經(jīng)歷了有史以來交付量最高的一個(gè)生產(chǎn)季度。但埃隆·馬斯克(Elon Musk)對(duì)于2019年剩余時(shí)間有著更大的目標(biāo)，承諾全年共計(jì)至少交付36萬輛汽車。該公司在中國(guó)的新超級(jí)工廠可能會(huì)幫助它避免錯(cuò)失目標(biāo)。
以下是翻譯內(nèi)容：
對(duì)特斯拉來說，這是一個(gè)不錯(cuò)的季度，但它的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，這還不夠好。今年4月至6月，該電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)了8.7048萬輛汽車，交付了約9.52萬輛，其物流運(yùn)送能力——將汽車運(yùn)送給客戶——終于趕上了生產(chǎn)速度。此前，特斯拉交付量最高的一個(gè)季度是2018年的最后三個(gè)月(9.07萬輛)。但該公司還是趕不上馬斯克生產(chǎn)更多汽車的目標(biāo)，這不會(huì)是易事。
今年特斯拉的開局并不順利：第一季度它僅僅生產(chǎn)了7.71萬輛汽車，令投資者頗為失望。特斯拉已經(jīng)承諾今年交付至少36萬輛車，并“大幅提升”生產(chǎn)量。因而馬斯克將需要他的裝配工人在下半年每個(gè)季度至少生產(chǎn)9.7926萬輛汽車，對(duì)于其據(jù)稱正逼近滿負(fù)荷生產(chǎn)的工廠來說，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
特斯拉最終能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)嗎?到目前為止，該公司的生產(chǎn)線可謂經(jīng)歷了一段過山車般大起大落的旅程;它并沒有真正顯示出它能夠在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)峰值水平的產(chǎn)量。“上個(gè)季度，似乎僅僅是為了達(dá)到目標(biāo)，特斯拉就已經(jīng)付出了巨大的努力，因此，要想把這個(gè)數(shù)字進(jìn)一步提高似乎是一項(xiàng)極其艱巨的任務(wù)。”Edmunds行業(yè)分析執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示，“埃隆·馬斯克總是輕易拋出非常雄心勃勃的銷售目標(biāo)，但最后往往實(shí)現(xiàn)不了，所以人們肯定不指望特斯拉會(huì)信守其對(duì)投資者的承諾。”
人們提出的一個(gè)擔(dān)憂是，特斯拉的佛里蒙特工廠——這家工廠曾是豐田和通用汽車的合資企業(yè)的所在地——從未在任何一年生產(chǎn)超過42.8633萬輛汽車;當(dāng)初，這家工廠據(jù)估計(jì)年產(chǎn)量上限為50萬輛左右。但這是一個(gè)歷史級(jí)的產(chǎn)量上限，一個(gè)基于燃油汽車產(chǎn)能得出的數(shù)字。
自2010年進(jìn)入這家工廠以來，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)十億美元的大規(guī)模投資和升級(jí)改造。因此，即使是突破50萬輛汽車的產(chǎn)量極限，也是有可能實(shí)現(xiàn)的——達(dá)到36萬至40萬交付量展望區(qū)間的下限尤其有可能實(shí)現(xiàn)。不過，每家工廠都有自己的限制，那么現(xiàn)在的佛里蒙特工廠能生產(chǎn)多少輛汽車呢?Frost&Sullivan歐洲區(qū)移動(dòng)出行高級(jí)顧問吉亞科莫·羅西(Giacomo Rossi)表示，他的公司的研究表明，特斯拉的工廠實(shí)際上每年能生產(chǎn)多達(dá)60萬輛汽車——考慮到今年上半年的產(chǎn)量，這意味著它還有很大的增長(zhǎng)空間。
不過，他認(rèn)為特斯拉今年不會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。他補(bǔ)充稱，“我們預(yù)計(jì)，到第三季度，這一數(shù)字將升至每季度生產(chǎn)10萬輛。”該公司有望在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬輛的目標(biāo)。他還說，特斯拉真正的問題是全球市場(chǎng)需求和商業(yè)分銷。
馬斯克過去一直依靠在工廠外臨時(shí)搭建帳篷來創(chuàng)造額外的產(chǎn)能，這意味著，在目前的設(shè)備下，這家工廠可能已經(jīng)在近乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。2018年6月，該公司在帳篷內(nèi)搭建了一條戶外生產(chǎn)線。
但特斯拉在中國(guó)的擴(kuò)張可能會(huì)解決這個(gè)問題。該公司在上海的超級(jí)工廠(Gigafactory)應(yīng)該能夠在今年秋季前實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。如果能做到這一點(diǎn)，那么佛里蒙特的工廠就不需要那么費(fèi)盡功夫地提高產(chǎn)量。“僅中國(guó)的產(chǎn)能增長(zhǎng)就能填補(bǔ)第三和第四季度所需的額外5000至1萬輛(汽車)的缺口，滿足(馬斯克的)年度交付展望。”投資公司Roth Capital的華爾街分析師克雷格·歐文(Craig Irwin)表示，“歐洲地區(qū)的交付量也將取得增長(zhǎng)，因此我們認(rèn)為特斯拉顯然已經(jīng)走出了困境。”
不過，大規(guī)模生產(chǎn)并不容易。隨著新車型的大規(guī)模推出，特斯拉總是會(huì)遇到新的挑戰(zhàn)，而在這個(gè)行業(yè)，特斯拉相對(duì)而言仍然是“新手”。歐文補(bǔ)充稱，“現(xiàn)在特斯拉已將22.5萬輛Model 3的鑰匙交到客戶手中，他們有充足的機(jī)會(huì)徹底消除瓶頸，并減少因生產(chǎn)問題引起的返工。”
Publicis Sapient負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)母呒?jí)副總裁阿麗莎·阿爾特曼(Alyssa Altman)表示，特斯拉過于注重生產(chǎn)，對(duì)其它問題不夠重視，以至于車主們抱怨稱，如果他們發(fā)現(xiàn)某個(gè)部件有問題，他們需要等待數(shù)月才能得到解決。阿爾特曼表示，“這本身就表明，該公司要想長(zhǎng)期有效地經(jīng)營(yíng)，還有很長(zhǎng)的路要走——光交出一個(gè)交付量良好的季度是不夠的。”
雖然工廠應(yīng)該能夠應(yīng)付不斷增加的產(chǎn)量，但工人們可能無法應(yīng)付。特斯拉的員工流動(dòng)率已經(jīng)居高不下。在過去幾天里，特斯拉有三位高管先后離開了公司：高級(jí)生產(chǎn)經(jīng)理彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)、歐洲業(yè)務(wù)主管賈恩·歐米克(Jan Oehmicke)和工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯(Steve MacManus)。“大規(guī)模的人員流動(dòng)、裁員和供應(yīng)鏈效率低下，以及新員工培養(yǎng)，可能會(huì)給公司執(zhí)行帶來最大的風(fēng)險(xiǎn)。”歐文指出，“這給各個(gè)運(yùn)營(yíng)層面增加了風(fēng)險(xiǎn)，不只是給生產(chǎn)增加了風(fēng)險(xiǎn)。”
相比之下，羅西認(rèn)為，馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)能力得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，他將確保特斯拉在員工流失的情況下仍將會(huì)是一家值得信賴的制造商。他說，特斯拉和其他任何一家公司一樣，正在從汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的先驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌?chǎng)制造商。歐文警告稱，比起工廠產(chǎn)能問題，特斯拉實(shí)際上可能面臨一個(gè)更大的潛在問題：今年電動(dòng)汽車的電池成本一直在大幅上升，這可能會(huì)抵消或抹去特斯拉最近的效率提升。(樂邦)
