車主用導航就能隨時隨地搜索到停車場里的空余車位，不需要上門就能檢測到電水表上的度數，這樣的場景已經越來越多地出現在人們的生活中，而背后則是NB-IoT等物聯(lián)網技術的日漸成熟。

　　從技術上來說，NB-IoT是基于窄帶(200KHz)的蜂窩物聯(lián)網技術，專門為低功耗、廣覆蓋物聯(lián)網業(yè)務設計的方案，而這兩年隨著標準的落地以及技術成熟度不斷提高，如智能井蓋、智能路燈、車聯(lián)網、共享單車等熱門應用層出不窮。

　　根據GSMA的統(tǒng)計預測，NB-IoT的出現將極大促進蜂窩物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，在2020年將有30億物聯(lián)網連接承載在運營商網絡上，相比現在有七倍以上的增長。

　　面對這樣的市場大蛋糕，運營商的投資熱情也一路高漲。

　　可以看到，目前三大運營商物聯(lián)網發(fā)展已步入正軌。初步建設了全球覆蓋范圍最廣的NB-IoT網絡，智能連接的數量超過3億個。其中，中國電信2017年就投入了3億元物聯(lián)網專項資金推進NB-IoT終端產業(yè)鏈成熟，其中1億用于500萬臺NB-IoT模塊補貼，每臺補貼20元，借以將NB-IoT模塊價格降低至5美元。

　　而中國移動也表示投入20億元專項資金補貼物聯(lián)網，降低各行業(yè)引入物聯(lián)網技術的門檻和成本，其中針對NB-IoT模組將設置60%到80%不等的補貼率。到2018年底，僅僅是廣東移動的物聯(lián)網連接規(guī)模就將達到6000萬，建成的NB-IoT基站目前超過2.4萬個，到年底將增至4萬個，用于終端的專項補貼達到2.54億元。

　　中國聯(lián)通NB-IoT也于去年第三季度在全國11個省進行試商用，北京、上海、天津等城市實現城區(qū)全覆蓋。

　　事實上，大膽投資的背后緣于運營商對物聯(lián)網業(yè)務的期待。

　　目前，通信市場正處于4G建設高峰已過，5G尚未來臨的“真空期”，物聯(lián)網的海量連接有望給已經飽和的電信市場帶來二次增長。尤其是在各種終端的垂直使用上，比如農業(yè)、醫(yī)療、汽車和物流、制造、能源、公共設施和零售等細分領域，NB-IoT的市場潛力已經被充分驗證。

　　以2017年三大運營商的財報數據為例，中國移動物聯(lián)網智能連接數凈增1.26億，規(guī)模達到2.29億;中國聯(lián)通截至2017年底，物聯(lián)網業(yè)務連接數超過7000萬個，物聯(lián)網業(yè)務收入達到人民幣14.1億元;中國電信物聯(lián)網連接數為4430萬個，同比增長超200%，物聯(lián)網生態(tài)前收入同比增長近200%。

　　但增長越快，競爭的壓力也隨之而來。不難看到，2018年，NB-IoT將在市場的推動下，真正從技術走向應用，從小眾試行走向全面開花，在網絡、用戶、應用、芯片等領域實現規(guī)?；黄?，但對于下游的終端廠商來說，增速越快對于NB-IoT模組的價格也越發(fā)敏感。

　　從目前的成本來看，NB-IoT帶來的ARPU值將遠低于2G/3G/4G網絡。這是由于過去LTE時代是流量經營，網絡流量越大，在單位流量價值持續(xù)走低的同時，仍然可以實現以量換價，獲得高速率大帶寬的流量紅利。NB-IoT是低成本、低速率，低頻次、小流量的LTE業(yè)務，其經營規(guī)律與3G/4G相反。對于運營商賣什么，怎么賣都是嚴峻的考驗。

　　某種程度上，對于運營商來說，如果還是抱著以往的流量運營思維，無疑將會再次陷入“價格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)中，此時運營商應該尋找的是跨界與向產業(yè)鏈延伸的能力。比如建立平臺和垂直企業(yè)之間多種形式的合作，又比如增加合作聯(lián)盟，擴大合作伙伴的范圍。

　　總之，未來一年，三大運營商在物聯(lián)網市場的競爭將會持續(xù)加劇，但伴隨著競爭，應用也將在各種生態(tài)平臺中茁壯成長，并且三大運營商之間的規(guī)模之爭將會給產業(yè)鏈上下游帶來新的利益格局，這未嘗不是一件好事。