7月22日消息，加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所創(chuàng)始主任丹·施佩林(Dan Sperling)在《福布斯》網(wǎng)站撰文稱，特斯拉陷入掙扎，不利于美國(guó)電動(dòng)汽車未來的發(fā)展。向電動(dòng)汽車的過渡正日益依賴于特斯拉的成功——到今年年底，特斯拉很可能會(huì)占到美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車總銷量的60%。

以下是文章主要內(nèi)容：

2008年3月——在伊隆·馬斯克(Elon Musk)接任首席執(zhí)行官一職數(shù)月之后——我參觀了特斯拉在硅谷的一家小工廠。當(dāng)時(shí)，我被他們的雄心所折服，同時(shí)也會(huì)懷疑他們能否存活下來，更不用說繁榮發(fā)展了。從一個(gè)充滿夢(mèng)想的新貴變成一個(gè)家喻戶曉的品牌，特斯拉的旅程可以說充滿了不同尋常的高潮和低谷。2010年，特斯拉成為60多年來首家IPO(首次公開招股)的汽車制造商。該公司的股價(jià)和知名度一路飆升，最終市值超過500億美元，與福特和通用汽車不相上下。

與此同時(shí)，特斯拉一直在苦苦維持足夠的現(xiàn)金流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)，并克服生產(chǎn)問題。近期，滿足人們對(duì)特斯拉Model 3大眾市場(chǎng)轎車的期望和需求的挑戰(zhàn)——這一挑戰(zhàn)還因?yàn)槭紫瘓?zhí)行官馬斯克反復(fù)無常、心煩意亂的行為而加劇——助長(zhǎng)了有關(guān)該公司即將崩潰的預(yù)測(cè)。

特斯拉動(dòng)蕩的過去讓人難以預(yù)料它的未來。該公司的成敗，不管從個(gè)人、職業(yè)還是經(jīng)濟(jì)利益角度來看，都與我沒有關(guān)聯(lián)。但作為一個(gè)致力于研究電動(dòng)汽車技術(shù)和政策的人，我相信我們需要私營(yíng)領(lǐng)域有像特斯拉這樣的領(lǐng)導(dǎo)者來推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)在美國(guó)的發(fā)展。這種領(lǐng)導(dǎo)力對(duì)氣候變化、環(huán)境污染和美國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力有著深遠(yuǎn)的影響。

電動(dòng)汽車的地位是脆弱的，尤其是在美國(guó)。電動(dòng)汽車在全美汽車市場(chǎng)的份額已上升至1.4%。特朗普政府放話要放寬國(guó)家燃料效率和二氧化碳排放方面的標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)減少汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資。它還揚(yáng)言要阻止加州和其他九個(gè)州實(shí)施零排放車輛強(qiáng)制令，此舉會(huì)進(jìn)一步削弱電動(dòng)汽車的投資。

在美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展停滯不前之時(shí)，其他的國(guó)家則在快速前行。中國(guó)在2018年上半年售出了近50萬輛電動(dòng)汽車，占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的3%(相當(dāng)于美國(guó)的兩倍)。中國(guó)目前占據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量的半壁江山。中國(guó)也在大型車輛的電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先地位。擁有1300萬人口的深圳市已經(jīng)將其所有的1.6萬輛公交車換成全電動(dòng)車型。歐洲的情況類似。整個(gè)歐洲大陸的城市都在大力呼吁創(chuàng)造更加清潔的空氣環(huán)境，并放話要禁止使用柴油車。電動(dòng)汽車正在成為柴油汽車的重要替代品，在歐洲的輕型汽車銷量中，電動(dòng)汽車的占比已接近2%。

要不是特斯拉，美國(guó)和其他大國(guó)之間的差距將會(huì)更大。除了“股神”沃倫·巴菲特(Warren Buffet)投資的比亞迪以外，特斯拉是唯一一家明確承諾大力投資發(fā)展電動(dòng)汽車的公司。盡管特斯拉確實(shí)已經(jīng)多次未能實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)，但它仍在大量生產(chǎn)和銷售Model X SUV和Model S轎車，并在提升價(jià)格較為親民的Model 3的產(chǎn)能。到今年年底，特斯拉很有可能將占到美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量的60%以上(較5 - 6月的43%明顯上揚(yáng))。

特斯拉也在扮演著一個(gè)具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的重要角色。特斯拉一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，迫使人們重新思考電動(dòng)汽車是什么，它們能夠變成什么樣子。特斯拉開創(chuàng)了無線軟件更新、長(zhǎng)續(xù)航里程以及快速充電網(wǎng)絡(luò)。其打造的充電網(wǎng)絡(luò)讓特斯拉車主們能夠在美國(guó)任何的地方駕駛，幫助他們避免中途沒電和找不到地方充電的情況。特斯拉將它的車輛設(shè)計(jì)得既時(shí)尚又性感，幫助電動(dòng)汽車從被嘲笑的對(duì)象變成了人們渴望不已的產(chǎn)品。

誰(shuí)來接過火炬呢？

如果特斯拉倒下了，我們能指望誰(shuí)來接過電動(dòng)汽車的火炬呢?不幸的是，潛在的接班人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通用汽車的雪佛蘭Bolt一次充電可以行駛200多英里，續(xù)航里程上與特斯拉相當(dāng)。但通用汽車在該領(lǐng)域的決心讓人懷疑。電動(dòng)汽車僅占通用汽車在美國(guó)汽車總銷量的0.5%。日產(chǎn)公司的表現(xiàn)稍好一些，其電動(dòng)汽車銷量占比近1%，不過日產(chǎn)的唯一一款電動(dòng)汽車Leaf的續(xù)航里程只有Bolt或特斯拉的一半。寶馬公司的電動(dòng)汽車銷量占比最高(8%)，但總體銷量要比特斯拉低得多?？紤]到電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目前處于虧損狀態(tài)，這些偏低的占比數(shù)據(jù)并不令人驚訝。

當(dāng)然，所有主流的汽車制造商都在生產(chǎn)電動(dòng)汽車本身，其實(shí)已經(jīng)是一大進(jìn)展。但是，有積極的創(chuàng)新和持續(xù)的承諾，才能繼續(xù)取得進(jìn)展：電動(dòng)汽車制造變得有利可圖，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。事實(shí)上，一項(xiàng)新的行業(yè)研究顯示，嵌入特斯拉Model 3的智能技術(shù)和制造設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來30%的利潤(rùn)，為行業(yè)平均水平的三倍多。

電動(dòng)汽車的成功在很多方面都有著十分重要的意義——不管是對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成功，對(duì)城市環(huán)境的改善，還是對(duì)減緩氣候變化。到目前為止，特斯拉是唯一一家在該領(lǐng)域走在前面的公司。(樂邦)