原標(biāo)題:拼多多模式造車?雷軍朋友圈的三個男人“約賭”，誰的贏面大?
《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦推出的智能汽車新欄目，領(lǐng)域“老司機(jī)”想用接地氣兒的報(bào)道形式，帶你們愉快“撩”遍全世界智能車相關(guān)的產(chǎn)品、人和事。
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本篇是欄目的第篇報(bào)道，請細(xì)細(xì)賞閱。
繼雷軍和董明珠的10億豪賭之后，互聯(lián)網(wǎng)圈再現(xiàn)賭局。
不過，湊巧的是。這兩個約定賭局的男人，都和雷軍有關(guān)。一個是蔚來汽車CEO李斌，一個是小鵬汽車CEO何小鵬。而這兩家新興造車公司，雷軍都參與了早期投資，并且兩家的產(chǎn)品他都有體驗(yàn)或者擁有。
而這出大戲里最搶眼的不是他們倆，而是另外一個跟雷軍有關(guān)的男人。
雷軍試乘小鵬汽車
三個男人一臺戲
“想和何小鵬打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛蔚來ES8。”
前兩天，小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈稱，今年新造車公司沒有人能夠交付1萬輛。不過蔚來汽車CEO李斌并不這么認(rèn)為。在8月6日，李斌就喊話何小鵬，如果交付不了一萬輛，愿輸一輛蔚來ES8給他。
“
在8月6日早晨，何小鵬回應(yīng)：“我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物”，最后還附上了祝福：“加油啊李斌”。
YY創(chuàng)始人李學(xué)凌
最搶眼的，其實(shí)是另一個和雷軍有關(guān)的男人，
他早年在《中國青年報(bào)》實(shí)習(xí)，寫的第一篇報(bào)道就是雷軍執(zhí)掌的金山，而且還是一篇負(fù)面報(bào)道。后來，兩人成為朋友，李學(xué)凌創(chuàng)業(yè)初期更是得到了來自雷軍的投資。如今，他是小鵬汽車的最早期投資人，同時雷軍也是。
就這樣，與雷軍相關(guān)的三個男人，開始了這場賭局。
在中國，誰把電動汽車的用戶轉(zhuǎn)變?yōu)槠炊喽嗟挠脩簦l就贏了。別盯著城市白領(lǐng)，要看看五環(huán)外（農(nóng)村用戶）的用戶需求。
李學(xué)凌在何小鵬那條朋友圈下用英文留言，邦哥自行翻譯了一下，總結(jié)起來就是這樣：
拼多多模式造車？
57%用戶來自于三線以下城市。
拼多多的招股說明書顯示，拼多多的活躍用戶多大3億人，而國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全年全國居民人均可支配收入為25974元，中位數(shù)是22408元。
一個月2000元左右的可支配收入，就是中國人均收入的現(xiàn)狀。
基于這樣的國情，那么，在中國什么車賣得最好？
6月轎車銷量排行榜中，前3名分別為日產(chǎn)軒逸(9.98~15.9萬)，大眾朗逸(10.99~16.29萬)，豐田卡羅拉(10.78萬~17.58萬)，來自515汽車排行網(wǎng)的數(shù)據(jù)。
賣得最好轎車的是起售價(jià)不足10萬的日產(chǎn)軒逸。
6月SUV銷量排行榜中，也是這樣的情況。前3名分別為哈弗H6(10.3~14.68萬)，吉利博越(9.88~15.98萬)，寶駿510(5.48~7.68萬)，來自515汽車排行網(wǎng)的數(shù)據(jù)。
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低消費(fèi)群體決定勝負(fù)
看完這兩組數(shù)據(jù)，大家基本上也能理解李學(xué)凌在朋友圈為什么會說出，，那樣的話。
賭局誰會贏？
比亞迪
在2018年上半年的新能源汽車市場中，的新能源汽車在全球的銷量超過了動輒上百萬的，而其主打車型售價(jià)均處在20~30萬區(qū)間。位列第三的，同樣是主打20萬左右產(chǎn)品的。
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小鵬汽車G3，預(yù)售價(jià)在20~28萬元，算剛好坐在20萬的線上。幾乎比蔚來ES8的售價(jià)少了一半。
在何小鵬帶領(lǐng)下的小鵬汽車，旨在打造一款更懂中國人的智能汽車，以高品價(jià)比取勝。他們默默打磨產(chǎn)品、搭建配套的充電樁，等用戶拿到手的時候，G3已經(jīng)是一款精心迭代過的版本。
預(yù)訂量方面
，邦哥從小鵬汽車方面了解到，截至5月初，4千臺小鵬G3預(yù)售名額已經(jīng)全部被搶光。8月中旬將公布階段性預(yù)售情況。G3預(yù)計(jì)今年內(nèi)上市，并啟動批量交付。
交付量方面
，截至目前，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車已經(jīng)內(nèi)部交付了數(shù)百輛。小鵬汽車正處在量產(chǎn)交付的關(guān)鍵期。根據(jù)何小鵬朋友圈的自信程度可以看出，小鵬G3年底內(nèi)批量交付上萬臺不是問題。
小鵬汽車G3
而蔚來，從融資、到品牌，到產(chǎn)品，再到交付，李斌拼命想拿第一。
李斌的賭性，在蔚來ES8上也得以體現(xiàn)。蔚來ES8，44.8~54.8萬元的售價(jià)，毋庸置疑地成為最貴國產(chǎn)汽車。同時，也是最快的國產(chǎn)汽車。
在國產(chǎn)電池續(xù)航?jīng)]有突破性進(jìn)展的階段，李斌賭了一把。他選擇將蔚來的基因——高性能，做到極致，讓一臺重達(dá)兩噸的SUV百公里加速跑進(jìn)4秒。而上一個這么做的，是售價(jià)270萬的賓利添越。
預(yù)訂量方面
，邦哥從蔚來汽車方面詢問到，早在去年12月的時候，蔚來1萬臺創(chuàng)始版ES8全部預(yù)定一空。
交付量方面
，最新數(shù)據(jù)是，有1千臺創(chuàng)始版ES8發(fā)到各個城市端。9月底交付1萬輛創(chuàng)始版，然后再交付基準(zhǔn)版。
蔚來ES8
值得一提的是，另一家新興造車公司威馬汽車的第一款產(chǎn)品EX5也逼近交付階段，其售價(jià)在17.98~29.88萬之間。邦哥從威馬方面了解到，目前威馬的預(yù)訂數(shù)量超過一萬臺。
如果將現(xiàn)有預(yù)訂的車輛全部交付，極有可能威馬在交付數(shù)量上，會一舉超越蔚來和小鵬。
但是，評定產(chǎn)品好壞與品牌成敗，不應(yīng)該只是交付數(shù)量。而是，一個綜合性的結(jié)果。
寫在最后
反觀這場賭局，其實(shí)根本就沒有輸家。
就像蘋果在中國市場出貨量3211萬臺，排在oppo和vivo之后，但卻以252億美元排在營收榜第一位。所以，你不能說蘋果賣得不如oppo好，也不能說oppo沒有蘋果成功。
同樣的道理，蔚來ES8賣40多萬，而小鵬G3賣20多萬，威馬甚至還有9.9萬的車型。他們受眾群體本身有一定劃分，在產(chǎn)品定位以及品牌塑造上也有一定差異。但未來中國的電動汽車，一定不會只是白領(lǐng)精英們的玩物。
而決定其銷量高低的，還是李學(xué)凌提到的拼多多那樣的主力消費(fèi)群體，低消費(fèi)群體。
反正我賣的車售價(jià)超200萬，沒人跟我爭市場。
不過，看著幾家爭吵著交付數(shù)量。身居美國的賈躍亭，應(yīng)該暗自慶幸：
