今年9月國內(nèi)乘用車銷量同比下降13.2%，創(chuàng)造了自2012年1月以來的最大單月降幅，這也是今年連續(xù)第三個(gè)月同比下降。考慮到10月車市銷售情況并未見好，水分最大的“金九銀十”已成定局。

不久前，各大車企紛紛交出了今年第三季度的成績(jī)單。原本應(yīng)該是一年中銷量最好的“金九銀十”風(fēng)光不再，國內(nèi)汽車市場(chǎng)不但沒有出現(xiàn)銷量大增的場(chǎng)景，反而提前進(jìn)入“寒冬”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2016年9月乘用車銷量達(dá)到221.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.4%;2017年乘用車銷量達(dá)到230萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%;而2018年9月乘用車銷售僅為190.5萬輛。今年9月國內(nèi)乘用車銷量同比下降13.2%，創(chuàng)造了自2012年1月以來的最大單月降幅，這也是今年連續(xù)第三個(gè)月同比下降。盡管截至本報(bào)截稿時(shí)10月銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但考慮到去年的市場(chǎng)高基數(shù)，今年10月同比增長(zhǎng)仍有較大壓力，水分最大的“金九銀十”幾乎已成定局，與前些年一路高歌猛進(jìn)相比，人們能明顯感受到如今汽車市場(chǎng)中的陣陣寒意。

作為傳統(tǒng)的車市旺季，為何今年“金九銀十”名不符實(shí)，不僅沒有出現(xiàn)火爆的購車場(chǎng)景，反而一反常態(tài)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?汽車終端市場(chǎng)的情況究竟如何?消費(fèi)者的購車欲望是否依然強(qiáng)烈?近日，中國青年報(bào)·中青在線的記者實(shí)地走訪了北京的多家汽車4S店，進(jìn)行采訪和調(diào)查。

顧客寥寥 汽車市場(chǎng)為何遇冷

“這個(gè)月市場(chǎng)的表現(xiàn)的確不好，幾乎所有的品牌銷量都在下滑。”談及近期的銷售情況時(shí)，北京匯葳汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問田梓楊告訴記者，東方基業(yè)汽車城這邊的情況“算是不錯(cuò)的了”。

在這家主要銷售廣汽三菱和東南汽車的店內(nèi)，共擺有5臺(tái)展車，但僅有兩位顧客在進(jìn)行咨詢和看車。眼見生意寥寥，兩位銷售顧問坐在角落的椅子上無聊地刷著手機(jī)，偶爾抬頭望望店門口。

這樣的情況并不罕見。在銷售上汽斯柯達(dá)車型的北京艾瀟商貿(mào)有限公司，當(dāng)記者詢問“試駕柯迪亞克是否需要預(yù)約”時(shí)，店內(nèi)的銷售顧問葉朝軍表示，“隨時(shí)可以試駕，無需預(yù)約”。據(jù)他介紹，正常情況下周六周日來試駕新車會(huì)需要預(yù)約或者等位，但由于最近銷量不好，來店里的人不多，“顧客來了就可以試駕”。

“造成車市顧客減少的原因有很多，現(xiàn)階段汽車銷量的下滑，并非消費(fèi)者對(duì)汽車的需求下降，而是客觀上多種因素對(duì)消費(fèi)者購買汽車產(chǎn)生了擠出效應(yīng)和觀望效應(yīng)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)表示，近年來各地房?jī)r(jià)漲幅較大，很多消費(fèi)者在購房方面的支出增加。無論是租房還是首付還貸，都會(huì)對(duì)購車資金造成擠壓。與此同時(shí)，隨著油價(jià)回調(diào)到“8元”時(shí)代。加大了汽車使用成本，加之停車難、充電難等問題，限制了一部分消費(fèi)者的購買欲望。

與此同時(shí)，限行規(guī)定和政策的不確定因素也在動(dòng)搖著消費(fèi)者的購車欲望。崔東樹解釋稱，“在很多大城市，有很多有能力買車卻沒有牌照的人，限行規(guī)定延緩了他們的購車計(jì)劃。而‘國六’標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)全國施行，也成為一些人購車時(shí)的顧慮。”

降價(jià)不再是唯一法寶 “自救”需釋放更多誠意

在位于北京市朝陽區(qū)姚家園路的東方基業(yè)汽車城內(nèi)，記者遇到了前來選購汽車的孟先生。他告訴記者，自己原本打算在2019年元旦前后購車，但得知近期車市銷量下滑后，他改變了預(yù)期。“想來看看4S店會(huì)不會(huì)因銷量不好做一些力度大的促銷活動(dòng)。”

記者走訪了多家汽車4S店，除了極少數(shù)汽車品牌沒有現(xiàn)金優(yōu)惠政策，絕大多數(shù)品牌都推出了幅度不小的現(xiàn)金優(yōu)惠。

在一汽-大眾北京汽車貿(mào)易中心4S店內(nèi)，一汽-大眾的主力車型探歌、CC、邁騰等都有5000到1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。而在東風(fēng)日產(chǎn)北京福源4S店和東風(fēng)雪鐵龍東風(fēng)萬泉4S店內(nèi)，包括奇駿、途達(dá)、天逸等在內(nèi)的主力車型優(yōu)惠力度甚至達(dá)到兩萬元。

往年9月和10月，不少4S店都會(huì)將“降價(jià)”視為沖刺銷量、錦上添花的最后王牌。如今，降價(jià)卻成了挽救銷量的無奈之舉。

除了進(jìn)行大額度的現(xiàn)金優(yōu)惠外，各品牌的4S店還通過場(chǎng)地試駕等方式，吸引消費(fèi)者的關(guān)注和興趣。最近，廣汽三菱和領(lǐng)克都在北京組織了越野試駕或者場(chǎng)地試駕。在北京領(lǐng)克中鑫之寶4S店的體驗(yàn)顧問劉亞崢看來，“除了通過降價(jià)釋放誠意，還要讓消費(fèi)者參與場(chǎng)地試駕，從而對(duì)車型有更深入的了解，有助于大家挑選合適自己的車型。”

雖然終端市場(chǎng)通過降價(jià)、組織活動(dòng)等方式進(jìn)行“自救”。但是銷量斷崖式下跌帶來的壓力還是讓終端市場(chǎng)產(chǎn)生了負(fù)面的銷量預(yù)期。葉朝軍坦言，“10月的銷量估計(jì)也不會(huì)太好。這么扛下去也不是長(zhǎng)久之計(jì)，估計(jì)廠家會(huì)在近期想一些辦法。”

事實(shí)上，不僅是中國汽車市場(chǎng)在苦苦掙扎，全球汽車市場(chǎng)的情況都不容樂觀。10月9日，大眾汽車披露了9月全球銷量數(shù)據(jù)。大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%，其中西歐市場(chǎng)同比下降46.4%，德國市場(chǎng)同比下降47.1%，中國市場(chǎng)同比下降10.5%。全球主要市場(chǎng)均出現(xiàn)銷量滑坡。

不止是大眾，通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都出現(xiàn)了環(huán)比下滑態(tài)勢(shì)。更值得注意的是，美國、日本等汽車主要市場(chǎng)自今年以來的銷量情況都處于下降狀態(tài)。從大西洋兩岸到太平洋西岸，車市寒冬的陣陣涼意籠罩了全球車市。

寒冬之下車企面臨“生存挑戰(zhàn)” 市場(chǎng)或迎來深度洗牌

有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)的增速放緩和負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象即將推倒一系列多米諾骨牌。首先會(huì)導(dǎo)致車企可爭(zhēng)奪的蛋糕變得有限，使市場(chǎng)進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽。如今，各汽車廠商正站在決定今后5至10年競(jìng)爭(zhēng)力的拐點(diǎn)上。

當(dāng)寒冬降臨時(shí)，一些走“以低價(jià)取勝”路線的品牌首先受到了猛烈沖擊。在北京清悅美眾泰4S店內(nèi)，一位銷售顧問告訴記者：“不管是工作日還是周末，客流量都少得可憐。”

據(jù)了解，今年9月，近年來奉行“多生孩子好打架”策略的眾泰汽車市場(chǎng)表現(xiàn)遇冷，銷量幾乎腰斬。9月眾泰銷量1.57萬輛，同比下降54%。除了眾泰汽車外，獵豹汽車、北汽銀翔、東南汽車等品牌的9月同比銷量跌幅也超過了50%。

一個(gè)更令市場(chǎng)感到恐慌的事實(shí)是，曾經(jīng)市場(chǎng)最為熱門的SUV車型，也遭到了寒潮。崔東樹直言，“一些近幾年靠著SUV車型快速發(fā)展的車企，由于根基不牢固，在SUV熱潮的退去后，承受了一定的壓力，以致難以和其他品牌抗衡。”

除了車型和品質(zhì)的影響外，隨著80后、90后成為購車主力，消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出前所未有的多樣化趨勢(shì)。中國車市同樣面臨著消費(fèi)需求不確定和多樣化的問題。

相對(duì)老一代消費(fèi)者，年輕消費(fèi)者的口味更加多變，他們不再僅僅關(guān)注價(jià)格、配置等傳統(tǒng)外在指標(biāo)，而更傾向于對(duì)調(diào)性風(fēng)格、實(shí)際功能、操控性能等內(nèi)在因素的深入感知和考察，并且呈現(xiàn)出社群化的趨勢(shì)，這種個(gè)性而多變的需求讓很多反應(yīng)比較遲鈍的車企措手不及。

今年以來，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折、年輕消費(fèi)群體崛起、市場(chǎng)需求日益多元化，多方因素觸發(fā)了汽車市場(chǎng)遇冷的多米諾骨牌。

因此，在當(dāng)下這個(gè)寒冬已至、需求劇烈變動(dòng)的時(shí)期，傳統(tǒng)的市場(chǎng)格局很容易被打破，誰能最先適應(yīng)這些變化，誰就可能成為下一階段的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。在這個(gè)大變革時(shí)代中，無論是各大車企還是造車新勢(shì)力，都應(yīng)該主動(dòng)離開“舒適區(qū)”，通過技術(shù)、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新，主動(dòng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。(張真齊)