2018年是本田電動車的元年，無論是四輪汽車領域還是二輪領域都推出了電動化的產(chǎn)品。就在2018年只剩下8天的時間，本田在中國發(fā)布了首款鋰電池電動摩托車V-GO，官方指導價7988元。

本田技研工業(yè)株式會社 中國本部長水野泰秀表示，傳統(tǒng)摩托車廠和小牛(新型創(chuàng)業(yè)型企業(yè))競爭的時代即將到來，對廠家來說，在追求量的同時，也要在質(zhì)方面逐漸提升。本田要挑戰(zhàn)中國這個最大的電動車市場。

據(jù)透露，未來本田將在中國繼續(xù)投放更多純電動車。

V-GO劍指小牛 優(yōu)勢何在？

2018年是本田的電動車元年。12月23日，本田在深圳發(fā)布了首款鋰電池電動摩托車Honda V-GO。

據(jù)本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司上海分公司 二輪中心長永井康晃透露了V-GO名字的由來：“V”是從中國“未來”的“wei”發(fā)音而來，同時蘊含英文“way(道路)”的含義，“GO”是蘊含朝著未來道路前進的美好意義。

該款摩托電動車無論從外觀還是價格都劍指小牛電動車。但小牛電動車已經(jīng)成長為國內(nèi)智能鋰電池電動兩輪摩托車領域的龍頭。根據(jù)CIC統(tǒng)計數(shù)據(jù)，小牛電動2017年在國內(nèi)兩輪智能鋰電電動車市場占有26%的市場份額，位列第一。

V-GO與之相比有何競爭優(yōu)勢?永井康晃表示，與小牛相比，V-GO的優(yōu)勢在于搭載了Honda開發(fā)的具有可靠、信賴性的鋰電池。其表示，該鋰電池強大的地方在于防水性、安全性能和防沖擊性。

“通過采用Honda獨有的電池配置技術，我們將電池裝載在腳踏板下實現(xiàn)低重心化，更具高水準的行駛和操控性能。從安全性能看，鋰電池可以預防過度充電而引起的鼓脹。此外，外殼是鋁合金制造，提高了抗沖擊性和抗掉落的韌性，同時實現(xiàn)高度防水性能。”永井康晃認為。

在防水方面，V-GO能夠承受在30cm的積水道路上行駛，不用擔心因水出現(xiàn)短路等問題;而在抗沖擊性方面，V-GO采用了鋁合金外殼確保了了抗沖擊，抗掉落的韌性。

“另外想傳達給大家的是，Honda在行駛穩(wěn)定性方面的重視程度。我們有非常平穩(wěn)、順暢的加速性能，還擁有16度爬坡的優(yōu)越爬坡性能以及行駛穩(wěn)定性。同時還搭載Honda專利的CBS(聯(lián)合制動系統(tǒng))。”永井康晃表示。

欲挑戰(zhàn)最大電動車市場

在電動車普及上，中國政府出臺了推動電動汽車的政策，如大城市汽車限購、國產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)提供補貼等。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)和情報供應商JATO Dynamics發(fā)表的最新分析結果顯示中國已經(jīng)成為了全球最大的電動汽車市場。

“對中國市場目前是全世界最大的市場。對于Honda來講，挑戰(zhàn)最大的電動車市場是我們的想法。”本田技研工業(yè)株式會社 中國本部長水野泰秀表示，“除此之外，中國電動化相關的基礎設施最為完備，我們要最大化地活用最完備的基礎設施市場。”

所以，本田將中國作為其電動化的一個重要戰(zhàn)場。對比中日兩國的電動化步調(diào)。水野泰秀認為，兩國的目標應該是一致的，只是各自電動化的內(nèi)容有些不同。比如日本講到電動化涵蓋了混合動力車(HEV)和插電式混動(PHEV)、重混(FHEV)、FCV輕能源車，這四項共同作為電動化的整個范疇。而中國電動化主要是以純電動車概念作為對象。

“在純電動化BEV領域，中國的進度非常領先，所以此方面日本還有很多要向中國學習的地方。”水野泰秀表示。

本田全球提出2030年整體汽車當中提供的產(chǎn)品2/3是電動車，包括HEV混合動力在內(nèi)，本田計劃2025年之前在電動車領域投放20款以上的車型。

具體到中國的二輪電動車市場，水野泰秀認為，隨著市場規(guī)劃的擴大和市場的成熟，法規(guī)方面的要求和其他的相應要求越來越多的應運而生。這時，傳統(tǒng)摩托車廠和新型創(chuàng)業(yè)型企業(yè)比如小牛電動車的競爭時代就要到來。

“這個時代對廠家來說，在追求量的同時，在質(zhì)的方面要逐步提升。在質(zhì)和量兩方面，各個廠家都將接受市場的檢驗。”水野泰秀認為。

據(jù)透露，未來本田將在中國繼續(xù)投放更多純電動車。