12月26日消息，據(jù)連線雜志報道，記者杰克·斯圖亞特(Jack Stewart)近日撰文稱，特斯拉公司2018年經(jīng)歷了動蕩不安的一年，其中許多麻煩都圍繞著其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)展開。但如果你關(guān)注這家汽車制造商本身，可能會發(fā)現(xiàn)今年其取得了巨大成功

以下是翻譯內(nèi)容：

2018年3月份，當我第一次駕駛特斯拉Model 3時，我吸引了洛杉磯居民如此多的注意力，以至于讓我覺得有點兒尷尬。

貝弗利山(Beverly Hills)的居民們從蘭博基尼和阿斯頓·馬丁等跑車旁邊走過時，目光卻凝視著特斯拉汽車。他們甚至走進車流，更近距離地觀察馬斯克推出的這款新車型。這款車更便宜，據(jù)信將是面對大眾市場的主流車型。

9個月后，洛杉磯人就對這款汽車視而不見。在洛杉磯呆上五分鐘，你就會發(fā)現(xiàn)一輛Model 3呼嘯而過。而這種無處不在的狀態(tài)恰恰表明，特斯拉在過去一年里取得了多大的成功。

這家汽車制造商經(jīng)歷了動蕩的2018年，其中許多麻煩都是圍繞著馬斯克、他的情緒及其推文，包括將特斯拉私有化建議、欠考慮的行為引來美國證券交易委員會(SEC)調(diào)查、有關(guān)泰國洞穴救援的侮辱性推文、奇怪的采訪以及吸食大麻等。

不過，如果你關(guān)注的是特斯拉公司本身，你會發(fā)現(xiàn)，這家汽車公司2018年的表現(xiàn)確實非常好。就連馬斯克自己都承認，Model 3產(chǎn)能增加是其年輕公司成功的關(guān)鍵。

特斯拉要到明年才會公布官方數(shù)據(jù)，但凱利藍皮書(Kelley Blue Book)估計，截至今年11月底，特斯拉已售出約16萬輛汽車(包括Model S和Model X)。KBB分析師蒂姆·弗萊明(Tim Fleming)表示:“去年銷量約為5萬輛，今年是去年的三倍還多。”

當然，推動銷量增長三倍的動力是特斯拉于2017年7月推出的Model 3，但直到今年夏天，這款汽車才大量投產(chǎn)。馬斯克在發(fā)布會上把鑰匙(實際上是卡片)交給首批30位Model 3車主時，警告說“生產(chǎn)地獄”即將來臨。

他這個詞組用得非常恰當。特斯拉在生產(chǎn)汽車電池組的內(nèi)華達“超級工廠”(Gigafactory)遇到了重大問題。馬斯克后來承認，他太過追求極端自動化，最后被迫重新用人類取代機器人，并讓他們變成“絨毛機器人”(flufferbot)。

最終，馬斯克讓員工們在特斯拉位于加州的工廠停車場上設(shè)立巨大帳篷，并在那里安裝了一條幾乎完全是手動操作的裝配線。幸運的是，特斯拉走上了正軌。該公司開始每周生產(chǎn)5000輛Model 3，馬斯克曾將這一速度作為基準。

現(xiàn)在，特斯拉粉絲們可以買到起價4.5萬美元的Model 3。馬斯克表示，售價3.5萬美元、功能更少、續(xù)航里程更短的入門級Model 3將于2019年上市。

目前的價位讓特斯拉進入了“豪華車型”行列，但這并沒有阻止人們購買Model 3的熱情。弗萊明表示:“Model 3將是今年最暢銷的豪華車。”這針對所有豪華車，包括瘋狂流行的SUV。

特斯拉Model 3的銷量是寶馬3系銷量的2.5倍。這是個了不起的成就，與福特和通用汽車在美國停止生產(chǎn)小型車和轎車的舉措形成了鮮明對比。

然而，取得成功與保持成功并不總是同時到來。最大的問題是，特斯拉能否在2019年及以后保持這種勢頭。有些因素可能會讓2018年成為一個反常的年份。人們對Model 3有巨大的、被壓抑的需求，畢竟有大約40萬人繳納了1000美元定金，加入長長的等候名單上。

許多潛在買家仍在繼續(xù)等待，他們堅持要買最便宜的Model 3版本。但據(jù)估計，目前已有11.5萬人購買了他們想要的長里程、全輪驅(qū)動或高性能Model 3版本。隨著急迫的買家逐漸減少，特斯拉將不得不繼續(xù)擴大自己的吸引力。

就在馬斯克努力壓低價格的同時，特斯拉在美國的客戶即將失去購買電動汽車所享受的7500美元聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。在一家汽車制造商銷售了20萬輛符合條件的電動汽車后，這種稅收優(yōu)惠將在一年內(nèi)逐步取消。

特斯拉是第一個突破這個門檻的汽車制造商，因此弗萊明等分析師將密切關(guān)注此舉其特斯拉汽車銷量的影響。他表示：“我們將首先從特斯拉身上了解這一點。”特斯拉已與通用汽車等公司聯(lián)手游說，希望延長稅收優(yōu)惠的期限。

或許消費者不會介意多花些錢，或者馬斯克會以降價的方式確保銷售勢頭。他還計劃在歐洲啟動Model 3的銷售，那里有另一群不用擔心美國稅收抵免政策的預(yù)訂用戶。

與此同時，競爭對手也開始迎頭趕上，想購買電動汽車的買家可以從越來越多的車型中做出選擇。捷豹的I-Pace已經(jīng)上市，奧迪的E-tron將于2019年初上市。在更便宜的車型中，Nissan Leaf將配備更長續(xù)航里程的電池組。

到目前為止，評論家們都很喜歡這些汽車，并經(jīng)常將它們標榜為特斯拉的競爭對手，甚至是“特斯拉殺手”。但弗萊明表示，電動汽車市場作為一個整體正在增長。他稱：“如果能引起人們的注意，競爭可能是件好事。”

更多的潛在問題正在醞釀之中。圍繞其半自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，以及位于加州弗里蒙特(Fremont)工廠的工人安全問題，特斯拉正面臨一系列訴訟。

特斯拉2018年第四季度的銷售數(shù)據(jù)無疑會很好，它可能會重復(fù)第三季度盈利的戰(zhàn)略。馬斯克已經(jīng)宣布了確保公司繼續(xù)前進的計劃。他正致力于在中國建廠，并計劃在2019年推出一款名為Model Y的小型SUV和一款未具名的皮卡。與此同時，特斯拉電動卡車和改裝跑車的開發(fā)工作仍在繼續(xù)。

傳統(tǒng)觀點認為，馬斯克的目標是在2019年過得比2018年更平靜。但是，如果我們的目標是讓所有這些車在好萊塢大道上像Model 3一樣常見，那么形勢也許就會發(fā)生變化。而且馬斯克從來就不是個墨守成規(guī)的人。(小小)