共享單車的兩大巨頭，那邊ofo尚在“死亡邊緣”掙扎，這邊摩拜也傳出了裁員的消息。12月25日，據(jù)媒體報道，有摩拜管理層人士確認了裁員30%的消息。不過，隨后摩拜方面否認了裁員30%的說法，但承認進行崗位調(diào)整和優(yōu)化。

從社交平臺上用戶的反應(yīng)來看，ofo的退押金潮確實給摩拜帶來了一定的負面影響。雖然摩拜較早地在全國范圍內(nèi)取消了押金，但目前仍有數(shù)十億的用戶押金被“攥”在摩拜手里，近期網(wǎng)上也出現(xiàn)了大量用戶號召去摩拜退押金的聲音。對此，有觀點認為，為避免再次爆發(fā)“ofo式”押金危機，摩拜不如主動退還用戶此前沒有退的押金。

燒錢不止，摩拜完成“美團化”

在裁員消息傳出之前，摩拜剛剛完成了“美團化”。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，11月27日，摩拜單車運營主體北京摩拜科技有限公司完成了股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出。美團創(chuàng)始人王興目前為摩拜科技大股東，持有95%的股份，美團聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均持有另外5%的股份。

12月23日，摩拜發(fā)布內(nèi)部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。

今年4月3日，美團32億美元收購摩拜單車。如今隨著胡煒煒卸任、公司股份變更，意味著摩拜已徹底被“美團化”。

美團收購摩拜之時，恰逢前者上市前夕。業(yè)界人士普遍認為，美團收購摩拜，意在提升自己的估值。不可否認的是，美團上市后市值突破4000億港元，收購摩拜等系列動作確實功不可沒，但同時也給美團帶來了持續(xù)的巨額虧損。

9月4日，美團在港上市更新招股書時，首次披露了摩拜單車的業(yè)績。招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團收購后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4.07億元人民幣，相當于每天虧損約1500萬元。

在招股書的“風(fēng)險”部分，美團稱，“我們歷史上產(chǎn)生了較大虧損，未來我們可能會繼續(xù)產(chǎn)生較大虧損。”美團還稱，“我們在2018年4月收購的摩拜單車自成立以來已產(chǎn)生虧損。我們無法保證摩拜或我們的整體業(yè)務(wù)在未來能獲得盈利。”

9月27日，美團發(fā)布了2018年上半年財報。財報顯示，美團點評上半年實現(xiàn)收入263.48億元，同比增加91.21%，虧損的增速則比收入要快，2018年前6個月，美團點評的虧損達到287.81億元，同比擴大131.42%。而這其中有一大部分正是由摩拜帶來的。

手握43億押金，摩拜該不該主動退還?

曾經(jīng)“百花齊放”的共享單車市場正上演著大撤退，除了從去年年中開始陸續(xù)“死亡”的小藍、小鳴等共享單車企業(yè)，與摩拜齊名的ofo如今也陷入了巨大的危機之中：目前有超過1200萬人在ofo App上排隊退押金。

共享出行的另一風(fēng)口——共享汽車也遭遇了同樣的困境。近日，不少用戶反映在共享汽車“途歌”的App上申請退押金，等了幾個月仍未退款。據(jù)公開報道，全國多地均出現(xiàn)“途歌”退押金難的問題。無奈之下，多名用戶選擇到途歌公司當面討要押金，有用戶更是在社交網(wǎng)絡(luò)上組成了維權(quán)群，為了押金四處奔走。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，共享經(jīng)濟企業(yè)押金涉及用戶面廣、數(shù)額巨大，“押金難退”極易把企業(yè)風(fēng)險轉(zhuǎn)化為社會風(fēng)險。

面對ofo上千萬人排隊退押金的一幕，出于擔(dān)憂，不少用戶同時選擇了去摩拜App退押金。中新經(jīng)緯客戶端從多名摩拜用戶處獲悉，雖然在摩拜App申請退押金時遭遇了系統(tǒng)的多次挽留和“套路”，但押金仍能順利退還到賬。

圖片來源：美團招股書

不過，這是否說明用戶的押金一定是安全的呢?美團上市前的招股書顯示，4月份時摩拜的“交易用戶按金”(押金)總計約81億元。后隨著摩拜6月份宣布百城免押金、7月份全國范圍內(nèi)免押金，這一數(shù)據(jù)在逐漸下降。

圖片來源：美團財報

不過，據(jù)美團11月22日發(fā)布的三季報，摩拜用戶押金總數(shù)仍高達近44億元。按照299元每人計算，摩拜仍有押金用戶超過千萬。

對此，有評論文章認為，隨著現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺多種信用機制的確立，既然摩拜早就已經(jīng)免除了押金，在這個基礎(chǔ)上，為何不繼續(xù)向前快一步，主動退還用戶此前沒來得及退的押金?

該文章提到，“押金模式”給社會帶來了很大風(fēng)險，共享單車押金之禍是時候終結(jié)了。摩拜應(yīng)主動退還用戶此前沒來得及退的押金，共享單車的押金模式可能也將就此終結(jié)。

財經(jīng)評論人、獨立經(jīng)濟學(xué)者莫開偉也認為，盡管摩拜投入了美團懷抱，但摩拜每個月都處在巨虧之中，押金潛在的風(fēng)險也不可小覷，只是現(xiàn)在危機尚未暴露而已。共享單車的押金問題，讓用戶心寒，讓社會焦慮，共享單車押金之禍是時候終結(jié)了。

經(jīng)濟學(xué)者、中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后盤和林在文章中表示，共享單車的 “類金融”模式有利于企業(yè)的規(guī)模擴張，但其對企業(yè)自身經(jīng)營構(gòu)成的潛在風(fēng)險不可小覷。如果企業(yè)出現(xiàn)意外資金缺口，或者爆發(fā)負面輿論時，就很可能出現(xiàn)擠兌的情況。

盤和林稱，摩拜的押金池仍然很大，假如能趁這次ofo危機，將部分押金主動退還給符合條件的用戶，則善莫大焉，也能避免重演“ofo式”押金危機，從而終結(jié)共享單車行業(yè)的押金之禍。(高帥)