又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國(guó)改革開(kāi)放40周年，40年間，作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的經(jīng)濟(jì)支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小變大”的轉(zhuǎn)變。2018年，中國(guó)連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國(guó)。但同樣在2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將“毫無(wú)懸念”地迎來(lái)28年中的首次下跌，能否轉(zhuǎn)危為機(jī)，逆勢(shì)求索?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出“數(shù)說(shuō)”盤點(diǎn)系列，讓2018年中一個(gè)個(gè)鮮活、生動(dòng)的回顧，成為見(jiàn)證中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要瞬間。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
低端or大勢(shì)? 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)爭(zhēng)議
2018年，大量搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型涌入市場(chǎng)。其中，既有寶馬X1、別克英朗、凱越、領(lǐng)克02/03、吉利繽越、本田凌派、福特福睿斯等傳統(tǒng)燃油車型，也有領(lǐng)克01、名爵6等插電混動(dòng)車型。然而，對(duì)于三缸機(jī)，業(yè)界卻是看法不一、頗具爭(zhēng)議。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，三缸機(jī)曾搭載于夏利、奧拓、以及微面等小排量低端車型上，其動(dòng)力、NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等各方面表現(xiàn)，相比四缸機(jī)均是有所不及;也有觀點(diǎn)認(rèn)為，三缸機(jī)技術(shù)已有了長(zhǎng)足發(fā)展，且已在歐洲、日本等市場(chǎng)普遍采用，同時(shí)發(fā)展小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是順應(yīng)日益嚴(yán)苛的節(jié)能減排要求，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的一大方向。
對(duì)于廠家而言，三缸機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)在于節(jié)約成本和優(yōu)化空間。在如今模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，減少缸數(shù)、降低排量被認(rèn)為是直接且行之有效的節(jié)約成本途徑;而在空間布局方面，三缸機(jī)的體積優(yōu)勢(shì)對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局、加入插電混動(dòng)模塊等幫助更大。
值得一提的是，盡管三缸機(jī)在2018年話題熱度如此之高，但還是在有著“發(fā)動(dòng)機(jī)奧斯卡”之稱的“2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選中全部“折戟”——這也使得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的行業(yè)認(rèn)可度，大打折扣。
深圳正式實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間后延至2019年7月1日
“史上最嚴(yán)”排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)襲 “國(guó)六”引多方“焦慮”
“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施剛滿兩年，我國(guó)又將迎來(lái)“史上最嚴(yán)”的《第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，即“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)……
從全國(guó)范圍來(lái)看，到2020年7月1日，輕型車將強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六(A)排放標(biāo)準(zhǔn);至2023年7月1日，輕型車將強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六(B)排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年7月初，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》又明確提出，“2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”?；诖耍姸嗍?、市提前開(kāi)啟“國(guó)六時(shí)代”。
對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者兵分多路，于2018年12月上旬通過(guò)采訪和實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“面對(duì)‘來(lái)勢(shì)洶洶’的‘國(guó)六’，汽車企業(yè)在產(chǎn)品推出方面或?qū)⒃庥隹諜n期，經(jīng)銷商隨之將面臨無(wú)車可賣的窘境，而消費(fèi)者也只能持幣觀望”;并就此提出疑慮：“‘國(guó)六’的提前實(shí)施是否操之過(guò)急?”
以深圳為例，其原定于2018年12月31日開(kāi)始執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，相比于全國(guó)的執(zhí)行時(shí)間提前了4年半，相比于“提前批”也早了半年。這一激進(jìn)的政策，引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng)，以致于深圳最終不得不推遲汽油車“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。
嚴(yán)控排放、節(jié)能環(huán)保雖是大勢(shì)所趨，但推行如此嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，尊重客觀規(guī)律、逐步實(shí)施，給予汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、乃至消費(fèi)者足夠緩沖時(shí)間。
長(zhǎng)安挑戰(zhàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛吉尼斯世界紀(jì)錄
L3“披掛”量產(chǎn)車型 自動(dòng)駕駛勿貿(mào)然突進(jìn)
自動(dòng)駕駛作為汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，正在全球范圍內(nèi)掀起熱潮。當(dāng)前，無(wú)論是傳統(tǒng)車企、科技巨頭，亦或是零部件供應(yīng)商，無(wú)不是將其作為發(fā)展重點(diǎn)，加快布局。
而伴隨全新一代奧迪A8在2017年的驚艷亮相，其也成為全球首款配備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，這也意味著高度自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室真正進(jìn)入到人們的生活當(dāng)中。該車已于2018年4月正式引入中國(guó)市場(chǎng)，為國(guó)人帶來(lái)全新體驗(yàn)。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)“攻勢(shì)”。2018年11月，55輛長(zhǎng)安汽車成功挑戰(zhàn)“最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀(jì)錄。長(zhǎng)安方面表示，“L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速推進(jìn)工程化開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。此外，諸如一汽、廣汽、奇瑞等也都已經(jīng)著手相關(guān)布局。
然而，需要注意的是，自動(dòng)駕駛雖前景可期且發(fā)展迅速，但近年來(lái)發(fā)生的多起致死事故，也引發(fā)了人們對(duì)其安全性的擔(dān)憂。同時(shí)，在技術(shù)路徑上，自動(dòng)駕駛行業(yè)還未達(dá)成共識(shí)，企業(yè)能力差異也導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈無(wú)法建立，而人才環(huán)境的形成更是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年全球自動(dòng)駕駛汽車的銷量，將僅占到整體汽車銷量的10%-15%，仍難以形成一定規(guī)模。更為重要的是，屆時(shí)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車或還將處于L3級(jí)別，要實(shí)現(xiàn)最終的全自動(dòng)駕駛恐怕要等到2040年。
有分析人士認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛的種種問(wèn)題應(yīng)冷靜思考，而非貿(mào)然突進(jìn);在其技術(shù)與安全性得到完全保證之前，還是要踏實(shí)做好產(chǎn)品。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)
