“我有三萬多在易到賬戶里，但我不擔(dān)心。”易到司機(jī)任師傅介紹，“有不少司機(jī)選擇了退出，簽訂合同后就可以把錢拿出來，但這意味著以后就沒有機(jī)會加入易到了。”本應(yīng)于1月25日恢復(fù)“車主提現(xiàn)”的易到，卻因樂視債務(wù)糾紛未解，恢復(fù)提現(xiàn)再次延期近一個月。對此，許多易到司機(jī)議論紛紛。
此前的1月21日，易到控股股東韜蘊(yùn)資本發(fā)聲：易到仍有34億元負(fù)債。“后媽”韜蘊(yùn)資本更表示，近期整體融資市場不景氣，其難以再向易到進(jìn)行持續(xù)性投入，其愿意“半價”出讓易到股份。
一石激起千層浪，剛走出高管“磕頭門”陰影的易到，再次回到公眾視野。作為中國專車鼻祖，易到真是“成也樂視，敗也樂視”。如今樂視余波未平，創(chuàng)立8年的易到或再度易主，但在網(wǎng)約車行業(yè)競爭日趨激烈的情況下，兩位接盤俠糾纏未清，“三手”易到何去何從?
延期恢復(fù)提現(xiàn)，有司機(jī)十幾萬提不出來
“易到應(yīng)該給我頒個獎，這么多年我沒在別的平臺上接過一個訂單。”易到司機(jī)劉師傅說，2013年他就一直通過易到平臺接單，他笑稱自己是易到最忠實的司機(jī)。
劉師傅介紹，以前易到是每周五可以提現(xiàn)，但新司機(jī)第一個月要干滿20天后才可以申請?zhí)岈F(xiàn)。“我現(xiàn)在有半年沒提現(xiàn)了，都是搭上油錢在干。不過我還好，只有六七萬，有的司機(jī)十幾萬都提不出來。”
劉師傅的車是租的，“前段時間暫時不能提現(xiàn)，我也沒心情跑了，就只把車的租金拉出來，但費(fèi)用還是得自己墊付。”
加入易到半年的任師傅介紹，雖然不能提現(xiàn)，但司機(jī)可以去公司領(lǐng)一些加油補(bǔ)助。
隨著2018年底網(wǎng)約車合規(guī)化推進(jìn)，以及易到“提現(xiàn)難”遲遲未解決，易到的司機(jī)也少了許多。“平臺接單的司機(jī)比以前少，競爭小了，生意比以前好了一些。”
司機(jī)減少的另一面，可能就是乘客用車等待時間的增加。1月22日，新京報記者在北京十里河地鐵站附近，通過“易到用車”APP來打“易達(dá)”車型的車，連續(xù)叫車半小時未有司機(jī)師傅接單，之后又連續(xù)叫了10分鐘“專車”才有車接單。
據(jù)記者了解，“易到用車”有出租車、易達(dá)、專車、商務(wù)四種類型可以選擇，“易達(dá)”曾是易到力推的服務(wù)，但如今鮮有人接單。“現(xiàn)在易達(dá)的車型基本打不到。”劉師傅說。
易到行程單顯示，十里河地鐵站到幸福大街公交站，全程4.5公里，用時17分鐘，費(fèi)用74.2元，比預(yù)計費(fèi)用多了一倍。對于打車費(fèi)用過高，司機(jī)說“其實不算高，因為在平臺上充錢有返費(fèi)。”
“易到車真不好打了。去年11月前還好，11月后就感覺車很少了，早中晚高峰都打不到易達(dá)車型。易達(dá)車型從家到公司要20多元，如果是舒適豪華車則要70多元，有這個錢，我坐啥車不行?”用戶林先生表示。
樂視余波是壓死易到的“稻草”?
易到命途多舛。2010年5月，周航、楊蕓、湯鵬三人在北京創(chuàng)立易到用車，被業(yè)內(nèi)稱為中國專車鼻祖。
2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股地位。“后媽”樂視曾希望易到提升樂視汽車生態(tài)中的社會化運(yùn)營環(huán)節(jié)?？蓸芬暤?ldquo;帶資進(jìn)組”并沒能扭轉(zhuǎn)易到的局面，反而給它埋下了資金鏈斷裂的“導(dǎo)火索”。
后來的樂視風(fēng)波令易到再次易主。2017年4月，周航斥樂視挪用易到13億資金，當(dāng)時樂視控制下的易到官微用“農(nóng)夫與蛇現(xiàn)代版”的措辭來回應(yīng)周航的指責(zé)。再后來，周航團(tuán)隊被傳退出易到。2017年6月，易到公告顯示，易到股權(quán)做出重大變更，樂視不再是易到控股股東，隨后韜蘊(yùn)資本接手。
但此后的交接并不順利，并與提現(xiàn)延遲、打車難等連鎖反應(yīng)難脫干系。
2018年12月，樂視控股債務(wù)處理小組表示，在樂視與韜蘊(yùn)資本達(dá)成收購易到的交易協(xié)議之后，韜蘊(yùn)資本至今未向樂視方支付任何交易對價以及完成抵債等協(xié)議約定的義務(wù)，導(dǎo)致了涉及幾十億元的經(jīng)濟(jì)糾紛。
隨后，韜蘊(yùn)資本方面對入主易到未向樂視支付款項一事作出回應(yīng)。韜蘊(yùn)資本稱，因為這是一次承債式交易，當(dāng)時樂視控股及賈躍亭在交易文件中承諾易到債務(wù)規(guī)模是23億，而韜蘊(yùn)資本入主易到后陸續(xù)發(fā)現(xiàn)債務(wù)規(guī)模在50億左右。
樂視遺留的債務(wù)將是“壓死駱駝的最后一根稻草”?韜蘊(yùn)資本表示，截至2018年12月，對比初始值，幫助易到降低負(fù)債近30億，降低用戶余額近12億元，提升凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負(fù)債中28億元為韜蘊(yùn)資本向易到的墊款，韜蘊(yùn)資本接手易到不到兩年解決了近60億元債務(wù)問題。
1月28日，樂視控股發(fā)聲明稱，“韜蘊(yùn)資本將易到公司運(yùn)營中出現(xiàn)的問題再次無恥地‘甩鍋’給樂視控股，是惡意中傷，純屬無稽之談”。
對于易到目前的處境，獨立分析師唐欣認(rèn)為，“易到幾度易主的關(guān)鍵還是在于其自身的獨立經(jīng)營能力不足，過于依賴投資方，被牽著走，自身戰(zhàn)略難以執(zhí)行。”
此前，讓很多易到司機(jī)興奮的消息是易到于1月25日恢復(fù)線上提現(xiàn)。易到車主端也顯示，目前，韜蘊(yùn)資本正全力推進(jìn)樂視及賈躍亭債權(quán)追回工作，預(yù)計春節(jié)前，相關(guān)債務(wù)糾紛將得到解決?，F(xiàn)在來看，車主還得再等等。
成立8年，易到“上市夢”終未圓
接盤俠韜蘊(yùn)資本入主易到，正如其自己所說，“網(wǎng)約車這種講究布局的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，韜蘊(yùn)資本的能力猶如滄海一粟。”
此前2018年8月，赫美集團(tuán)公告稱，已與韜蘊(yùn)資本簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，三個月內(nèi)收購公司不低于5%的股份，籌劃收購北京東方車云信息技術(shù)有限公司(易到主體)股權(quán)。
然而該事項因協(xié)議各方后期溝通階段就交易具體方案未能達(dá)成一致意見。2018年11月15日，赫美集團(tuán)公告稱，鑒于資本市場環(huán)境及產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，繼續(xù)推進(jìn)上述合作事宜面臨較大的不確定性風(fēng)險。東方車云擬獨立進(jìn)行境內(nèi)或境外IPO申報，所以終止了與韜蘊(yùn)資本戰(zhàn)略投資合作。
事實上，韜蘊(yùn)資本接手易到付出的努力不止于此。2018年4月，中信銀行與易到簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中信銀行子公司信銀投資持股易到18.18%的股權(quán)，雙方在車主金融、消費(fèi)金融、信用卡等零售業(yè)務(wù)，以及投資咨詢和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開合作。當(dāng)時此舉被視為易到進(jìn)入國家隊，步入正軌。
韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東更是邀請原百度外賣董事長鞏振兵加盟易到，出任CEO，全面負(fù)責(zé)易到的運(yùn)營及管理事務(wù)。韜蘊(yùn)資本對鞏振兵給予厚望，認(rèn)為其“會帶領(lǐng)易到邁向一個新的高峰”。然而2018年11月高管“磕頭門”事件，令易到站在風(fēng)口浪尖。
成立8年，易到“上市夢”始終難圓。2016年3月，時任易到CEO周航對外宣布：易到用車正在拆分VIE，啟動回歸國內(nèi)資本市場的計劃。然而陷入各種風(fēng)波的易到至今未能上市。
2017年初，部分易到司機(jī)在易到辦公區(qū)討薪，易到“資金鏈斷裂”的傳聞甚囂塵上。當(dāng)年3月，易到官方微博發(fā)布消息稱，目前易到經(jīng)營狀況非常良好，融資也在順利推動中，近期將啟動上市計劃。此后樂視與易到風(fēng)波愈演愈烈，上市計劃無疾而終。
“易到陷入困境的根本原因，一方面在于網(wǎng)約車操盤難度很大，資金需求大，本來就是個小概率成功的事情。另一方面，易到幾次交割都遇到意外，比如賈躍亭樂視風(fēng)波，以及這次大環(huán)境導(dǎo)致融資出現(xiàn)問題。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師這樣認(rèn)為。
難覓新接盤俠，易到駛向何方?
出生于1983年的韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東在資本市場頗為神秘，根據(jù)企查查工商信息，溫曉東控股72家企業(yè)，涉及出行、影視、旅游、房地產(chǎn)、農(nóng)牧業(yè)、新能源等領(lǐng)域。韜蘊(yùn)資本曾是樂視及賈躍亭的盟友，如今反目成仇。溫曉東也因樂視余波成為了“老賴”，被采取限制消費(fèi)措施。此番公開出讓易到股權(quán)或是迫不得已。
曾經(jīng)對網(wǎng)約車行業(yè)信心滿滿的韜蘊(yùn)資本承認(rèn)，“未來網(wǎng)約車市場的參與者中很難有韜蘊(yùn)資本的角色”。韜蘊(yùn)資本認(rèn)為，“未來是屬于能夠充分挖掘用戶價值的人(金融服務(wù)業(yè))、能夠充分發(fā)掘運(yùn)力價值的人(汽車產(chǎn)業(yè))以及能夠充分進(jìn)行碎片化整合的人(城市生活服務(wù)業(yè))。”
韜蘊(yùn)資本表示，“易到目前開展業(yè)務(wù)的城市100余個，擁有城市牌照60余個，數(shù)千萬注冊用戶，數(shù)百萬注冊司機(jī)?，F(xiàn)在愿意以一半的價格出讓易到股份”。對此，易到方面表示，不予置評。
“易到的出路無非就是賣身或者融資。不容易，但很有希望，因為價值本身還在。”丁道師表示。
如今出行市場變幻莫測，占據(jù)市場主要份額的滴滴，依舊是處于虧損之中。美團(tuán)雖獲得多地網(wǎng)約車牌照，但高額的成本令其對開城望而卻步。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。出行“黑馬”哈啰出行卻大力拓展網(wǎng)約車與順風(fēng)車領(lǐng)域，接入嘀嗒出行與首汽約車的哈啰出行，春節(jié)前也將殺入順風(fēng)車領(lǐng)域攻城略地。此外，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城汽車、江淮汽車等車企宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。未來專車市場將有一場廝殺。
唐欣認(rèn)為，“易到需要依靠一個真正有實力的企業(yè)，把自己的戰(zhàn)略和主業(yè)能拉回正軌。出行行業(yè)隨著大規(guī)模補(bǔ)貼的退出，市場機(jī)會是有的。不排除一些大型企業(yè)，通過收購易到快速進(jìn)入。”
“我們對易到都有信心，因為用易到的司機(jī)一直在易到，易到的忠實乘客也一直在用易到，只是它現(xiàn)在有困難了，沒辦法，希望它能好吧。”易到老司機(jī)劉師傅甚是堅定。
(新京報記者 陳維城 實習(xí)生 王浩然 李歡歡)
