在春節(jié)檔熱門電影《流浪地球》的海邊夜景場(chǎng)景中，一輛高大威猛的SUV分外吸睛，這正是蔚來汽車ES8車型，但目前這款車卻因能耗過高等問題陷入了輿論漩渦。
蔚來ES8中新經(jīng)緯 吳起龍 攝
據(jù)悉，蔚來每開動(dòng)一次，車主的手機(jī)上便會(huì)收到一份“您為藍(lán)天貢獻(xiàn)碳減排xxx克”的總結(jié)，但其中描述的內(nèi)容日前正受到部分車評(píng)人的質(zhì)疑。有車評(píng)人直言，蔚來ES8百公里耗電30-40度，最高甚至可達(dá)每公里1度電，這種能耗水平不能自稱“碳減排”。
對(duì)此，蔚來汽車回應(yīng)稱，電動(dòng)車耗電與使用環(huán)境、場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等因素有關(guān)，每公里1度電的說法并不客觀。“而61度電行駛181公里，平均時(shí)速為每小時(shí)103公里，是北方冬季常見的高速續(xù)航狀態(tài)。”蔚來能源副總裁沈斐說。
蔚來“碳減排”受質(zhì)疑
近日《蔚來ES8，百公里燒35-40升柴油的電動(dòng)車》一文引發(fā)廣泛關(guān)注，文章質(zhì)疑蔚來汽車的電耗、碳減排、續(xù)航等問題;認(rèn)為宣傳口號(hào)為“藍(lán)天要來了(Blue Sky Coming)”的蔚來汽車是偽環(huán)保。
“如果是常年零下30度開長(zhǎng)途，不建議開電動(dòng)汽車。”沈斐表示，以極少數(shù)極端場(chǎng)景下的情況，來放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車的弱點(diǎn)，并不客觀;電動(dòng)車在嚴(yán)寒環(huán)境下，確實(shí)續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。
至于為什么要開蔚來ES8去東北?該車評(píng)人團(tuán)隊(duì)稱，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來加電比加油更方便、而汽油車能去的地方蔚來也都能去。正是抱著如此信念，才要進(jìn)行驗(yàn)證挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，蔚來派遣了服務(wù)團(tuán)隊(duì)(兩位員工、一輛加電車)跟著挑戰(zhàn)車，以確保行程安全。文章指出，行程期間，每隔150公里左右加電一次;加電車是輛改裝依維柯，車上配備了發(fā)電機(jī)和百升大油箱供發(fā)電機(jī)使用。
但如此一來，蔚來ES8的行駛成本就變的相當(dāng)高。文章中稱，經(jīng)過研究咨詢得知，加電車發(fā)電機(jī)充電期間每小時(shí)消耗柴油25升左右，而加上柴油依維柯自身的油耗后，這輛ES8每行駛100公里，要消耗35-40升柴油。
沈斐進(jìn)一步解釋稱，受電池技術(shù)影響，蔚來單次續(xù)航和油車還有差距;日?？梢酝ㄟ^在家里充電、高速換電、一鍵加電等方式改善車主的加電體驗(yàn);至于用柴油車加電，是因?yàn)闁|北這些區(qū)域無充電樁，加電車才成了提供保障的有效措施。
分析人士：電動(dòng)車若耗電過高則不環(huán)保
中新經(jīng)緯客戶端注意到，其實(shí)沈斐認(rèn)為在北京地區(qū)，以平均時(shí)速每小時(shí)103公里的狀態(tài)行駛181公里，耗電61度的正常狀態(tài)，但實(shí)際耗電量也并不低，約為每百公里33.8度。
對(duì)于在常溫(15度左右)條件下，蔚來ES8在京滬等地?fù)矶鲁鞘械缆?時(shí)速約每小時(shí)30公里)通行和高速(時(shí)速約每小時(shí)100-120公里)行駛每百公里的電耗等相關(guān)數(shù)據(jù)，中新經(jīng)緯客戶端詢問了蔚來公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，未收到任何回應(yīng)。
特斯拉Model X中新經(jīng)緯 吳起龍 攝
而據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)歷年統(tǒng)計(jì)的純電動(dòng)車百公里能耗排行榜結(jié)果，比蔚來ES8更長(zhǎng)、更寬、等重的特斯拉Model X車型，每百公里綜合能耗為22.6-24.8度、高速能耗為22.2-24度。其中，電動(dòng)機(jī)功率最高的Model X P100D在高速行駛時(shí)，每百公里電耗成績(jī)?yōu)?2.9度。
值得注意的是，一直以來就存在不少聲音質(zhì)疑電耗過高的電動(dòng)汽車并不環(huán)保。“因?yàn)榘l(fā)電要使用大量的煤炭，而水能、核能等能源的發(fā)電量仍十分有限。”分析人士指出，火力發(fā)電的排放并不低，而如果電動(dòng)汽車耗電量過大，可能造成的間接污染比燃油車還高。
智研咨詢2018年5月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)的能源構(gòu)成中，煤炭占比為66%，石油為19.1%，天然氣占比為5.9%，水電、核電和可再生能源合占7%。而中國(guó)以煤炭為主要能源的格局暫時(shí)難以改變，《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年)》中提出，到2020年，煤炭消費(fèi)在國(guó)內(nèi)一次能源消費(fèi)中的比重要控制在62%以內(nèi)，仍是中國(guó)的主體能源。
不過，也有分析人士指出，發(fā)電廠集中發(fā)電雖存在污染，但電廠會(huì)竭力控制污染物排放，因此其污染源的綜合排放要比分散燃料消耗時(shí)的排放更少。而隨著水電等清潔能源的發(fā)展，依靠電能驅(qū)動(dòng)的車型也會(huì)變得越來越環(huán)保。(吳起龍)
