面對來自全國上下的質(zhì)疑，青年汽車掌舵者、61歲的龐年青終于開口了。

“‘車載水解制氫技術(shù)’需要用到鋁粉、水。”在“水制氫”故事發(fā)酵兩天后，5月25日，龐青年對第一財經(jīng)1℃記者說，同時還需要在里面添加一種由納米材料組成的“神秘”催化劑。事件發(fā)生后，5月24日，1℃記者向社會首次披露了該技術(shù)權(quán)威基本原理(詳見第一財經(jīng)5月24日《揭秘“水氫燃料車”，商業(yè)噱頭還是可行技術(shù)》)。

1℃記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，龐青年口中的這種技術(shù)，在歐美等發(fā)達(dá)國家并不新鮮。“美國至少在20年前就進(jìn)行這方面的研究了。”曾在歐美國家參與氫能研究的一位權(quán)威專家在接受1℃記者采訪時說。

水解制氫技術(shù)在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)被反復(fù)試驗過，最后統(tǒng)統(tǒng)被美國能源部認(rèn)定在車用領(lǐng)域沒有商業(yè)可行性。如今，這種技術(shù)還躺在這些國家的實驗室里。

技術(shù)仍處于研究和試驗階段

從科學(xué)原理來說，通過水、金屬或金屬氫化物以及某些催化劑添加物，在酸性或堿性條件下與水反應(yīng)可以獲得氫氣。真正的燃料其實是金屬氫化物或者是金屬，水只是反應(yīng)物之一，水通過參與化學(xué)反應(yīng)把金屬或金屬氫化物消耗掉從而產(chǎn)出氫氣，并不是水自發(fā)變成氫氣。采用這類科學(xué)原理的制氫方法目前還無法應(yīng)用在車用領(lǐng)域，現(xiàn)在唯一商業(yè)化的氫能汽車使用的是儲存在高壓儲氫瓶中的壓縮氫氣。

南陽高新區(qū)管委會發(fā)布的“南陽高新區(qū)與青年汽車項目合作相關(guān)情況說明”顯示，此次“水制氫”事件的主角車載水解制氫技術(shù)的基本原理，是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應(yīng)制氫。

對此，上述曾在歐美國家參與氫能研究的權(quán)威專家向1℃記者解釋說，通過反復(fù)試驗，國外早已發(fā)現(xiàn)，水解制氫技術(shù)的具體操作條件、工藝、設(shè)備以及經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性和環(huán)境適應(yīng)性等多項指標(biāo)顯示，目前，這種技術(shù)并不合適廣泛商用在汽車領(lǐng)域。

他進(jìn)一步解釋說，水制氫在車用領(lǐng)域至少面臨三個艱巨的挑戰(zhàn)。首先，鋁合金粉末與水反應(yīng)置換出氫氣不能采用普通鋁材料，需要對金屬鋁進(jìn)行大量改性和加入添加劑，成本極為昂貴;其次是這樣的反應(yīng)往往需要在酸性或堿性條件下才能有效的發(fā)生化學(xué)反應(yīng)以獲得氫氣，但這種反應(yīng)過程具有很強(qiáng)的腐蝕性，反應(yīng)控制困難，相關(guān)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對耐腐蝕性要求很高，成本也很高昂;還有就是經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)后所產(chǎn)生的金屬水化物(漿狀物)產(chǎn)物具有一定的腐蝕性和環(huán)保毒性，不易回收和再生使用。

1℃記者通過查閱國內(nèi)多家高等院校的多篇有關(guān)水制氫的學(xué)術(shù)論文發(fā)現(xiàn)，目前，水解制氫技術(shù)仍處于研究和試驗階段。

比如，來自華南理工大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院的一篇名為《鋁水反應(yīng)制氫技術(shù)發(fā)展進(jìn)展》的論文舉例說：“鋁表面致密的氧化層阻止了鋁水的接觸反應(yīng)產(chǎn)生氫氣。在目前的一些除去鈍化層的方法中，如加堿法、熔融法、合金法等，加入一定濃度的堿溶液是一種快速、比較行之有效的方法。然而，堿的強(qiáng)腐蝕性一定程度上限制了鋁水反應(yīng)制氫的應(yīng)用。因此，尋找一種更安全、更有效地除去氧化鋁的方法仍是當(dāng)前研究的方向之一。”

金屬鋁雖然具有很高的反應(yīng)活性，但由于其表面有一層致密的氧化膜，阻礙了鋁與水的接觸反應(yīng)，所以要實現(xiàn)鋁水反應(yīng)，關(guān)鍵要出去這一層氧化膜。

有知情者向1℃記者透露，龐青年口中的由納米材料組成的“神秘”催化劑，其作用就是消除鋁表面致密的氧化層阻止鋁水的接觸，加快鋁水反應(yīng)速度，提高鋁水反應(yīng)生產(chǎn)氫氣的轉(zhuǎn)化率。

南陽高新區(qū)管委會上述聲明顯示，車載水解制氫技術(shù)由湖北工業(yè)大學(xué)與青年汽車自2006年6月起聯(lián)合研發(fā)，由湖北工業(yè)大學(xué)董仕節(jié)教授為首的團(tuán)隊研發(fā)，2010年被科技部“973計劃”批準(zhǔn)立項，目前已取得相關(guān)專利。

1℃記者通過查詢發(fā)現(xiàn)，該校官網(wǎng)公布的一則關(guān)于“車載鋁合金水解制氫技術(shù)”的說明稱，為了提高鋁水反應(yīng)速度，由該校董仕節(jié)教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊提出的方法是，通過優(yōu)化制氫鋁合金的成分以及制備工藝來獲得具有高活性的產(chǎn)氫鋁合金，實現(xiàn)快速水解制氫。

“說明”還顯示，董仕節(jié)團(tuán)隊的水解制氫鋁合金及其制備方法，主要是采用機(jī)械合金化的方式，在金屬鋁粉中添加少量低熔點金屬和無機(jī)鹽制備出在常溫常壓下能與水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣的水解制氫鋁合金。

這種用途并不現(xiàn)實

也是在5月26日，董仕節(jié)向媒體宣稱，團(tuán)隊開發(fā)的高效低成本的鋁合金水解制氫材料，已獲得授權(quán)專利10項。“是一項實實在在的科技創(chuàng)新，美國等國家也有類似技術(shù)，但我們的技術(shù)在制氫速度、效率等工業(yè)化制備應(yīng)用上已處于世界先進(jìn)水平”。

但相關(guān)資料顯示：目前新式鋁合金加水產(chǎn)生氫氣的反應(yīng)需要非常高溫，反應(yīng)速度也非常緩慢，轉(zhuǎn)換效率僅達(dá)50%。

1℃記者從正在進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)的國家能源集團(tuán)獲得的一份研究報告顯示，目前，常規(guī)的制氫方式主要有：化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)制氫與棄電制氫。這些制氫方式的終端氫氣價格與汽油價格相當(dāng)。這份報告也沒有提及青年汽車所使用的“水制氫”方式。

與南陽高新區(qū)管委會在上述聲明提到“車載鋁合金水解制氫技術(shù)”的研發(fā)時間不同，龐青年宣稱，他是從2003年開始帶領(lǐng)相關(guān)技術(shù)員開始從事水制氫技術(shù)研發(fā)的。

即便如此，國內(nèi)一位不愿意透露姓名的氫能專家在接受1℃記者采訪時說：“青年汽車的水解制氫技術(shù)，并沒有實現(xiàn)真正的創(chuàng)新和突破。這種技術(shù)只是在歐美國家的研發(fā)基礎(chǔ)上，找到了一個用途(汽車)而已，而且這種用途是已經(jīng)被國外放棄的方向，并不現(xiàn)實。”

這位氫能專家補(bǔ)充說，這類化學(xué)反應(yīng)對水質(zhì)的要求往往都較高，絕無可能如青年汽車所宣稱的那樣可以使用任何水源。有學(xué)者認(rèn)為反應(yīng)產(chǎn)物可以經(jīng)過再加工制取價格較高的副產(chǎn)物，實際上這不但牽涉到需要完善的回收體系，更重要的是目前對反應(yīng)產(chǎn)物的回收僅僅是從實驗室階段進(jìn)行過再加工試驗，實驗結(jié)果表明，這樣的回收工藝存在著高能耗和高污染的問題。

“目前(青年汽車打造的“車載水解制氫技術(shù)”車)還沒投入市場，更不能上牌，只能在自己廠區(qū)試試。”5月25日，龐青年向包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體記者說。