7月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，正當(dāng)特斯拉更多地依靠對(duì)低價(jià)緊湊型車Model 3的銷售，該公司的高端車型Model S在其最重要的美國(guó)市場(chǎng)加州的銷售遭受重創(chuàng)。
Model 3(以及SUV車型Model X)的銷量下滑威脅到特斯拉的增長(zhǎng)目標(biāo)和盈利雄心，因此該公司必須更多地依賴更廉價(jià)的Model 3來(lái)彌補(bǔ)這一差異。
根據(jù)Dominion Cross-Sell的研究報(bào)告，加州第二季度新Model S轎車的注冊(cè)登記量下降了54%，至1205輛。汽車銷售跟蹤公司Edmunds.com Inc.的數(shù)據(jù)顯示，作為特斯拉最大的一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)，加州在去年在美國(guó)登記的Model S中占據(jù)40%，因此稱得上特斯拉汽車需求的晴雨表。
Model S可以說(shuō)改變了汽車買家對(duì)電動(dòng)汽車的看法，但研究公司Dominion Enterprises的最新數(shù)據(jù)顯示，該款設(shè)計(jì)時(shí)髦的轎車正在失去往日的光彩。特斯拉越來(lái)越仰仗尺寸較小的Model 3的銷售，該產(chǎn)品起價(jià)約3.5萬(wàn)美元，不到入門版Model S價(jià)格的一半。
特斯拉另一款昂貴的車型Model X在加州的新注冊(cè)登記量在本季度也下降了大約40%。相比之下，Model 3的登記量幾乎翻了一番，達(dá)到16372輛。注冊(cè)登記往往比銷售滯后數(shù)周，這項(xiàng)數(shù)據(jù)讓人們能夠了解汽車交付到什么地方。
特斯拉定于美國(guó)時(shí)間周三公布第二季度業(yè)績(jī)，從中或許可以了解高端車型銷售受到侵蝕的情況，以及這對(duì)銷售和利潤(rùn)的影響。特斯拉平常沒(méi)有按州列出銷量。
特斯拉股價(jià)周二收于260.17美元，上漲1.8%。該股過(guò)去一年累計(jì)下跌14%，但較6月份的低點(diǎn)上漲了45%。
高端車型的銷售下滑，威脅著特斯拉業(yè)務(wù)的根基。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的業(yè)務(wù)是基于每年10萬(wàn)輛Model S和Model X的合計(jì)交付量的設(shè)想。今年上半年，特斯拉交付了29750輛Model S和Model X，比去年同期的44100輛下降了33%。FactSet調(diào)查的分析師平均預(yù)計(jì)，Model S和Model X今年的總銷量將較去年下降30%，去年這兩款車的總銷量約為99400輛。
在第一季度銷量大幅下滑之后，市場(chǎng)開(kāi)始擔(dān)心特斯拉汽車的需求是否已經(jīng)見(jiàn)頂。由于Model 3在第二季度恢復(fù)增長(zhǎng)，人們的擔(dān)憂有所緩解。盡管如此，Model S和Model X在今年上半年仍在苦苦掙扎，這不禁讓人懷疑Model 3是否正在蠶食特斯拉的舊有業(yè)務(wù)。
今年上半年，特斯拉總共交付了逾15.8萬(wàn)輛汽車，要實(shí)現(xiàn)全年的目標(biāo)，該公司下半年需要在創(chuàng)紀(jì)錄的第二季度的基礎(chǔ)上再提高銷售速度。該公司今年的目標(biāo)是，全球總交付量至少達(dá)到36萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)45%以上。
晨星研究服務(wù)分析師大衛(wèi)·惠斯頓(David Whiston)表示，“關(guān)鍵在于現(xiàn)金流，人們將關(guān)注他們第二季度是否犧牲利潤(rùn)來(lái)提高銷量。另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，他們是否獲得了足夠的Model 3銷量來(lái)抵消Model S和Model X銷量合計(jì)下降21%的影響。”
馬斯克押注Model 3將會(huì)讓公司從一家小眾的豪華汽車制造商轉(zhuǎn)變成為一家銷售大眾型平價(jià)電動(dòng)汽車的公司。他預(yù)計(jì)，未來(lái)特斯拉的年銷量將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛，比兩年前的數(shù)萬(wàn)輛有很大的飛躍。
隨著特斯拉銷售低價(jià)汽車，分析師越來(lái)越擔(dān)心該公司能否保持較高的利潤(rùn)率。分析師平均預(yù)計(jì)，特斯拉第二季度利潤(rùn)率將從去年第四季度的24.7%下降至20.1%。然而，一些分析師認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)在降低成本方面取得了進(jìn)展，能夠避免利潤(rùn)率大幅下滑。
Model S于2012年首次亮相，好評(píng)如雷，幫助特斯拉向戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳和寶馬推出的豪華轎車發(fā)出有力的挑戰(zhàn)。特斯拉經(jīng)常更新升級(jí)該款汽車的軟件，改進(jìn)前端以及進(jìn)行其他的升級(jí)。特斯拉今年早些時(shí)候開(kāi)始提供一個(gè)續(xù)航里程達(dá)到370英里的版本。
Dominion Enterprises副總裁沙恩·馬卡姆(Shane Marcum)指出，特斯拉面臨的部分問(wèn)題可能是，最便宜的Model S正在與最貴的Model 3競(jìng)爭(zhēng)。直到最近，兩者之間的差價(jià)還在6000美元左右。
這一差距現(xiàn)已擴(kuò)大至1.6萬(wàn)美元左右。最昂貴的Model 3版本現(xiàn)在售價(jià)近6.4萬(wàn)美元。特斯拉上周將標(biāo)配版Model S的價(jià)格上調(diào)至79990美元。該公司還將售價(jià)最高的Model S從13萬(wàn)美元左右下調(diào)至約11.3萬(wàn)美元。
在計(jì)劃明年開(kāi)始生產(chǎn)緊湊型SUV車型Model Y之前，簡(jiǎn)化產(chǎn)品線可能有助于特斯拉降低其加州弗里蒙特工廠的制造工作的復(fù)雜性。
42歲的大衛(wèi)·帕克漢姆(David Packham)說(shuō)，自從今年3月買了Model 3以來(lái)，作為車主他一直都很開(kāi)心。事實(shí)上，他最初是想購(gòu)買入門級(jí)的Model S，但在意識(shí)到功能完備的Model 3跟它差不多以后，他改變了主意。
帕克漢姆說(shuō)道，“將價(jià)錢因素考慮進(jìn)來(lái)以后……這是一個(gè)很容易作出的決定。”他說(shuō)，如果特斯拉推出一款續(xù)航里程更長(zhǎng)、內(nèi)飾更豪華的升級(jí)版Model S，他希望最終能拿Model 3折價(jià)換取。
馬斯克最近幾天在Twitter上試圖平息有關(guān)Model S重大更新的傳言，不過(guò)該公司已經(jīng)暗示過(guò)未來(lái)會(huì)推出一款640公里續(xù)航里程的汽車。(樂(lè)邦)
