7月23日,是十四節(jié)氣中的大暑,正是一年中最熱的時(shí)期。映象網(wǎng)記者跟隨中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司來到了管內(nèi)瓦日鐵路,在長(zhǎng)子南站,記者看到工作人員冒著酷暑對(duì)瓦日鐵路重載貨物列車進(jìn)行檢修。

據(jù)悉,鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)瓦日鐵路是連接我國(guó)東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道,開行的萬噸重載貨物列車每列長(zhǎng)1373米左右,一般載重10000余噸,相當(dāng)于普通貨物列車載重的2倍還要多,截至2019年7月16日,瓦日線共安全開行萬噸重載列車8690列。

瓦日線橫穿太行山脈重載列車運(yùn)輸煤炭4500萬余噸

瓦日線又叫山西中南部鐵路通道,西起山西省興縣瓦塘鎮(zhèn),東至山東省日照市,正線長(zhǎng)約1267.3公里。鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)線路總長(zhǎng)334.351公里,其中190公里橫穿八百里太行山脈。

焦作車輛段長(zhǎng)子南運(yùn)用車間副主任馮保兵表示,2018年1月16日瓦日線開行首趟萬噸重載列車,截至12月底累計(jì)接發(fā)列車32030列,累計(jì)辦理車2013589輛,運(yùn)輸煤炭4500余萬噸。

“預(yù)計(jì)今年接發(fā)萬噸重載列車51100列,運(yùn)輸貨物近7000萬噸,較2018年預(yù)計(jì)增幅達(dá)64.3%。”馮保兵說,當(dāng)前正值迎峰度夏,增運(yùn)上量期間,鄭州局安陽(yáng)綜合段統(tǒng)一管理瓦日鐵路全線運(yùn)維養(yǎng)護(hù),實(shí)現(xiàn)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電人員聯(lián)合作業(yè),提升作業(yè)效率,確保重載列車運(yùn)輸安全高效,實(shí)現(xiàn)列車“快周轉(zhuǎn)”準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

據(jù)悉,瓦日線是鄭州局集團(tuán)公司打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)確定的“六線六區(qū)域”貨運(yùn)增量行動(dòng)中的重要線路。對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本、進(jìn)一步提高“三西”(山西、陜西、內(nèi)蒙西)地區(qū)煤炭外運(yùn)保障能力、支撐山東及周邊地區(qū)煤運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)揮了積極作用。

“一把小鐵錘”守護(hù)列車安全運(yùn)行

萬噸重載列車在段管內(nèi)首次開行,焦作車輛段擔(dān)負(fù)著保障瓦日鐵路貨車車輛安全暢通的重任。

焦作車輛段值班員毛新博告訴映象網(wǎng)記者,隨著萬噸列車的開行,對(duì)值班員提出了新要求,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織,協(xié)助班組長(zhǎng)搞好班組管理,確保萬噸列車安全正點(diǎn)開行,是值班員的重要職責(zé)。

“時(shí)蹲時(shí)跪時(shí)彎腰”,是他們工作的真實(shí)寫照。一把小鐵錘,就是檢車員的必備工具。

在所有檢查項(xiàng)目中,最辛苦的是列車底部檢查項(xiàng)目。因?yàn)檐囕v底部高度不足1米,檢車員總是半蹲著進(jìn)行,有時(shí)還要弓著腰、仰著臉進(jìn)行。

毛新博一邊說一邊拿著工具,繞著車身仔細(xì)查看一番,隨后“鉆入”車輛下部,彎腰開始檢查底部的配件。

他用小鐵錘敲敲,通過發(fā)出的聲響,判斷配件是否存在裂損,是否需要更換及維修。

“保守估計(jì),每人每節(jié)列車要敲打100多次。”他說,檢查一輛車需要十分鐘左右。檢查不分巨細(xì),無論是拉桿、杠桿、螺栓、還是車輪磨損程度、制動(dòng)、傳動(dòng)等,大大小小幾十個(gè)項(xiàng)目在短時(shí)間內(nèi)要逐個(gè)檢查到位。

不忘初心、砥礪前行,這幾年來,毛新博以實(shí)干的青春繼續(xù)守護(hù)萬噸列車的開行。2018年9月3日、9日、25日毛新博連續(xù)三次在完成長(zhǎng)子南口全日交接列車20對(duì)的基礎(chǔ)上,取得了上行交出萬噸空車8列的好成績(jī),為瓦日線加速車輛移動(dòng),提高運(yùn)輸效率做出了貢獻(xiàn)。(記者阮海峰文/圖實(shí)習(xí)生徐曼)