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左圖：4月10日，青島北至北京南一站直達復興號動車組列車正式開通。圖為列車員興奮地合影留念。 |
2016年11月，習近平總書記在紀念孫中山先生誕辰150周年大會上有這樣一段描述：“祖國大地上，鐵路進青藏，公路密成網(wǎng)，高峽出平湖，港口連五洋……”
當年，孫中山先生曾在《建國方略》中謀劃：要修建約16萬公里的鐵路連起沿海、內地、邊疆;鋪成160萬公里公路，形成遍布全國的公路網(wǎng);開鑿整修全國水道和運河，發(fā)展內河交通和水利、電力事業(yè);搭建世界水平的大海港分布于北部、中部、南部沿海各地。
今天，先輩們憧憬的交通藍圖已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。70年來，中國由“交通大國”逐步向“交通強國”昂首邁進。
中國高鐵自主創(chuàng)新國家名片
【鏡頭一】
2018年6月8日下午，上海合作組織成員國元首理事會第十八次會議舉辦前夕，習近平主席邀請俄羅斯總統(tǒng)普京共乘高鐵。普京感慨：“坐火車有一種浪漫的感覺。”交談中，習近平指著高鐵的電子屏幕介紹：“咱們現(xiàn)在開始跑到300(公里)啦。”鏡頭一轉，拍到了普京面前的茶杯，300公里時速下，茶水幾乎紋絲未動。
鏡頭回溯至1949年，中國鐵路總里程僅2.2萬公里。1978年10月22日，鄧小平第一次訪問日本，乘坐全世界第一條高鐵——日本“光”號新干線。日方陪同人員問他有什么感覺，鄧小平說：“就感覺到，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車。”
“催人跑”，鄧小平說出了當時中國發(fā)展高速鐵路的迫切心情。
從20世紀90年代初到2004年，中國抓緊研發(fā)了第一代高鐵電力動車組“大白鯊”“中華之星”;2008年，被歐洲人稱為“中國高鐵革命”的“和諧號CRH380系列”高速列車問世;2018年7月1日，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營，這是具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的動車組列車。2019年底，京張高鐵即將在世界首次實現(xiàn)350公里時速下有人值守的無人駕駛，讓“虛擬司機”用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。
在浙江臺州工作15年的安徽黃山人王瑞東，每到春節(jié)最著急的事就是回家。以前，他只能坐客運汽車一路顛簸，最怕遇上堵車，一小段路能耗上幾個小時。2018年12月25日，杭黃高鐵通車運營，王瑞東早上7點從臺州出發(fā)，坐上2小時高鐵，回家還能趕上一頓熱乎乎的團圓飯。高鐵，讓中國老百姓的幸福感更強了。
不僅如此，安(卡拉)伊(斯坦布爾)高鐵開啟了土耳其歷史上第一條高速鐵路，雅萬高鐵將緩解雅加達和萬隆城市通勤壓力……中國高鐵入選“中國新四大發(fā)明”，成了外國青年最想帶回家的“特產(chǎn)”。
中共十八大以來，習近平主席出訪時談得最多的合作項目之一就是高鐵。身為“中國故事第一講解人”，他稱贊中國高鐵是“走出去”、開展“一帶一路”建設方面的“搶手貨”，“高鐵動車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平。”
中歐班列“鋼鐵駝隊”世界機遇
【鏡頭二】
“喂，今天‘布拉格-義烏’中歐班列通行情況怎么樣啊?”每天清晨，專做玻璃、水晶進口生意的義烏商人徐正國都會給中歐班列運營商打電話詢問。
玻璃、水晶生產(chǎn)大國捷克是徐正國的主要貨源地，每個月他從捷克進口120個貨柜。“有了中歐班列，不僅比海運省一半時間，還能直接在義烏提貨。”徐正國開心地說。
20世紀30年代，瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中曾預言：“中國政府如能使絲綢之路重新復蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對人類有所貢獻。”
斯文·赫定的期盼正變?yōu)楝F(xiàn)實。翻山越水穿戈壁，踏遍亞歐萬里路，中歐班列讓絲綢之路再一次充滿生機。截至2019年4月，中歐班列已累計開行14691列，聯(lián)通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行的路線達到68條。
若要探尋這群“鋼鐵駝隊”在絲綢之路上的作用，只需看中歐貿易數(shù)據(jù)：2018年中歐班列運輸?shù)呢浿颠_到330億美元，同比增長106%。
若要探尋這群“鋼鐵駝隊”在絲綢之路上的速度，只需看中歐班列的運營數(shù)據(jù)：口岸通關時間由12小時壓縮到6小時;運輸時間由25天左右壓縮到12—14天，運輸效率提高了1倍。
波蘭姑娘納塔莉亞的生活因這條貫穿亞歐大陸的鐵路而改變。她成為中歐班列“蓉歐快鐵”在波蘭哈特蘭斯物流公司(成都)的銷售經(jīng)理，還在成都成立了“波蘭精品館”，已有超過300種波蘭商品通過這一商貿平臺銷往北京、廣州等地。
俄羅斯《生意人報》網(wǎng)站寫道，2018年前8個月，由“聯(lián)合運輸物流公司-歐亞鐵路聯(lián)盟”提供過境服務的“中國-歐洲-中國”一線的集裝箱運輸規(guī)模超過15.5萬標準箱，同比增長50%。這為鞏固地區(qū)運輸市場提供了千載難逢的機會。
“作為伙伴，我們正從中國經(jīng)濟增長中獲益。”德國《世界報》說，“亞洲、非洲以及歐洲的很多國家都參與‘一帶一路’建設，沒有哪個國家愿意坐失良機。”
高速公路全球之最路坦民富
【鏡頭三】
重慶市武隆區(qū)火爐鎮(zhèn)萬峰村，村民熊中成比往年更忙碌，“今年路通了，再不行動，就要錯失發(fā)展旅游的好機會了。”熊中成口中的路，是風門丫公路，3.8公里長，2018年1月5日正式貫通。泥巴路變成嶄新的水泥路，村民出行不再“晴天一身灰，雨天一身泥”。熊中成邀約兩位村民承包了30畝土地，種植荷花等特色農(nóng)產(chǎn)品，再辦個農(nóng)家樂、養(yǎng)點魚，“土地已經(jīng)談好了，等簽了合同就可以開干了。”
農(nóng)村路開通，高速路開跑。國家統(tǒng)計局曬出了這樣的成績：截至2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60倍。高速公路總里程14.3萬公里，年均增長25.8%，總里程居世界第一。
在新中國成立初期，全國沒有一條高速公路。直到1990年8月20日，沈大高速公路全線建成并開放試通車，《人民日報》次日刊文慶賀：中國有能力建設一流的高速公路，中國的公路建設已跨入高速公路時代。
2008年5月12日汶川發(fā)生特大地震，舉國牽掛。救援中，入川鐵路和民航受阻，西(安)漢(中)高速成為抗震救災的“生命線”。來自26個省份的223萬輛救災車輛通過西漢高速順利入川，向救災部隊官兵提供就餐和車輛油料。這條穿越秦嶺的西漢高速不僅終結了“蜀道難，難于上青天”的千年之嘆，也讓抗震救援一路暢行。
高速通，帶來財富通。2017年3月，富士康科技集團總裁郭臺銘在第10.5代顯示器全生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式動工時說：“近年富士康到深圳、廣州來投資，是沿著廣(州)深(圳)高速來的。”這條被譽為“珠三角黃金通道”和“中國最繁忙高速公路”的廣深高速，連接廣州、東莞、深圳及香港四地的經(jīng)濟貿易往來，見證了珠三角世界級城市群的崛起。
中國路、中國橋不僅在國內成為一道靚麗的風景線，也為世界人民帶去福利。今年8月18日，中國-中東歐國家合作中首個落地的基礎設施項目——塞爾維亞E763高速公路第3、4、5標段通車。塞爾維亞總統(tǒng)武契奇親臨儀式，他說：“高速公路的開通，標志著塞爾維亞居民生活品質的提升，也將為沿途城市和村鎮(zhèn)帶來更多投資。”
國際航線空中絲路暢通貿易
【鏡頭四】
2019年8月23日清晨6時，大興機場航站樓和飛行區(qū)的通道門按計劃準時開放。9時，一輛大巴通過雙層出發(fā)高架橋穩(wěn)穩(wěn)停泊在四層車道邊內緣道，大興機場迎來了第四次綜合演練的首批4876名模擬旅客、104個模擬航班、4400件行李。陽光灑在航站樓古銅色的屋頂上，寓意“鳳凰展翅”的航站樓呈現(xiàn)出金光燦燦的景象。
北京大興國際機場即將于今年9月30日前通航。
1958年2月28日，新中國成立10周年前夕，中國民用航空局宣布，在北京東郊新建一座現(xiàn)代化民航機場的主要工程已經(jīng)完成，從3月1日起開始臨時使用。
“這座有著10000平方米航站樓和一條跑道的現(xiàn)代機場出現(xiàn)在世人面前，它承載見證著國家重大歷史時刻和改革開放的腳步。”中國民用機場協(xié)會秘書長李小梅說。
機場，見證了大國外交的歷史。
1972年2月21日，國家領導人周恩來等到首都機場迎接美國總統(tǒng)尼克松，中美兩國領導人的手握在一起，標志著中美關系一個新的開始。首都機場見證了這次歷史性的“跨越太平洋的握手”。1978年，薩馬蘭奇作為國際奧委會第一副主席首次訪問中國。臨別之際，在首都機場貴賓廳，薩馬蘭奇說：“我現(xiàn)在更加清楚中國被排除在國際奧委會之外的歷史真相，我一定全力促成中國早日回歸。”
機場，見證了空中貿易的便利。
去年春節(jié)，在?？诿捞m機場飛往新加坡、馬來西亞等地的航班里，載滿了金鯧、筍殼等。對中外運空運發(fā)展股份有限公司(海南)而言，以往鮮貨只能在廣州、深圳轉運，耗時長，魚苗死亡率高。海南直航東南亞航線增加后，貨物到達美蘭機場，入庫、報關，1個小時辦結，運輸時長減半，降低了企業(yè)處置成本。
機場，見證了人民對美好生活的向往。
截至2018年底，民用航空定期航班航線4945條，是改革開放初期的28倍，其中國內航線4096條，是1950年的412.1倍;預計到2020年，中國每年將有超過1.5億人次游客到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)旅游。中國人游歷世界的足跡越來越廣遠。
新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站報道預測，中國預計將在2022年成為全球最大的民航市場。那時候，人們抬頭，還能看見中國自主研制的大飛機，在空出畫出美麗弧線。
遠洋運輸港納百川船行天下
【鏡頭五】
偌大的碼頭現(xiàn)場空無一人，一排排集裝箱被準確無誤地吊起、安放，操作控制中心只能看到寥寥數(shù)人正在用電腦指揮控制著這一切。這是2018年4月10日國務院總理李克強與上海洋山港四期碼頭視頻連線時看到的場景。作為全球單體最大、綜合自動化程度最高的智能碼頭，其開港后將助推上海港年吞吐量突破4000萬標準箱。
這座在《2019年世界最佳連接港口排名》中位居榜首的上海港，見證了中國海運史上一場富有遠見的決策。
2002年，上海制訂了一項雄心勃勃的計劃：將杭州灣幾個小島嶼擴展為世界最大的深水集裝箱港口，供30艘貨船停泊，年處理1500萬個集裝箱。這對于其他國家來說難以想象。8年后，這項決策取得成效，上海港超過新加坡，成為世界上最繁忙和最大的集裝箱港口。
新中國成立初期，中國沿海規(guī)模以上港口僅有161個生產(chǎn)泊位，沒有萬噸級及以上泊位。到2018年末，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個，是1949年的148.6倍。
哈薩克斯坦小伙達爾汗見證了中國港的“加速度”。在江蘇連云港，一艘來自外國的貨輪駛入碼頭。“5天內運到哈薩克斯坦!卸船后，晚上就發(fā)貨!”他說，數(shù)十天的貨運如今縮短一半時間。歐亞大陸海陸聯(lián)運合作，讓哈薩克斯坦這一世界上最大內陸國有了通向太平洋的出?？?。哈方人士感嘆：中國，就是哈薩克斯坦的大海。
從地中海到大西洋，從歐洲到非洲，中國與200多個國家和地區(qū)的600多個港口建立了航線聯(lián)系，覆蓋所有沿線國家，中國遠洋運輸集團COSCO的標志遍布世界主要港口。中國的海運互聯(lián)互通指數(shù)穩(wěn)居全球第一。
1963年1月，陳毅元帥登上新中國第一艘自營遠洋船“光華”輪視察，填詞一首《滿江紅·參觀光華海輪》。詞中寫道：“海運百年無我份，而今奮起多興旺。待明朝艦艇萬千艘，更雄放。”
截至2018年底，全國擁有水上運輸船舶13.7萬艘，是1950年的30.3倍;水路貨物周轉量99052.82億噸公里，是新中國成立初期的1570倍。“明朝艦艇萬千艘”已一語成真。
