看來，距離最近的“滴滴”總也叫不到，幾乎成了打車人的共識;許多人都覺著不快捷、不方便，按了人情世故推測，大家難免心中不爽。于是，就有自稱懂經(jīng)濟(jì)的人士挺身而出作解釋。

解釋得確實(shí)很有些道理。核心意思就是，不把最近的“滴滴”派給你，“為的就是全局最優(yōu)”，對此，“打車人”要予以充分理解。“懂經(jīng)濟(jì)”的解釋者還好心地舉了一個(gè)既淺顯又很能說明問題的小例子：

甲、乙二人同時(shí)叫“滴滴”，周邊恰好有兩輛“滴滴”。A“滴滴”距離甲、乙的車程分別為2分鐘和3分鐘，B“滴滴”距離甲、乙的車程分別為3分鐘和7分鐘。如果甲叫到了距離自己最近的A“滴滴”，則乙只能接受B“滴滴”，兩人等車的總時(shí)間合計(jì)為9分鐘;如果心存“全局最優(yōu)”的平臺，把B“滴滴”派給甲，而把A“滴滴”派給乙，雖然甲損失了最優(yōu)選擇，但兩個(gè)人等車的總時(shí)間卻下降為6分鐘，于是總資源節(jié)省了三分之一。對“全局”而言，這無疑是最優(yōu)選擇。

這個(gè)小例子確實(shí)很能說明點(diǎn)兒問題。不過，這個(gè)小例子顯然并非“最優(yōu)例子”，自身還存在一些小問題，于是，解釋起一個(gè)充滿博弈味道的、復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來，多多少少還是有些吃力。

單就這個(gè)小例子本身而言，最大問題是，甲乙二人不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)“最優(yōu)選擇”。甲“最優(yōu)”(等2分鐘)，乙只能“最劣”(等7分鐘);乙“最優(yōu)”(等3分鐘)，甲相對于只需等2分鐘的“最優(yōu)”選擇，馬上墜入要等3分鐘的“最劣”境地。也就是說，一方的“最優(yōu)”總是要以另一方的“最劣”為代價(jià)，這就有點(diǎn)兒“零和博弈”的味道。帶了這種味道的一種出行解決方案，顯然既不“經(jīng)濟(jì)”，也因與時(shí)代精神相悖而難以持久。

如何改善這個(gè)方案呢?大約也只有兩個(gè)途徑：

一是甲乙二人商量好，今天你“最優(yōu)”，明天我“最優(yōu)”，沒有了“總是倒霉蛋”的擔(dān)憂，二人的心情應(yīng)該輕松不少，于社會(huì)和諧而言，有百利而無一害。在現(xiàn)實(shí)中，甲乙的“商量”當(dāng)然不可能，于是就需要派車平臺有一顆足夠公允的心，甲乙二人的利益都照顧到，當(dāng)然也就沒矛盾。

二是多派車。如果在甲實(shí)現(xiàn)“最優(yōu)”的同時(shí)，還有一輛C“滴滴”距離乙也只2分鐘的車程，于是甲乙二人就實(shí)現(xiàn)了“共贏”。不過，新問題馬上就跟過來，“滴滴”運(yùn)力陡增50%，B“滴滴”的心情馬上就不爽。

如此看來，太簡單的例子，許多時(shí)候很難準(zhǔn)確說明一個(gè)復(fù)雜問題，尤其當(dāng)這個(gè)問題還帶了博弈味道時(shí)，“小例子”非但不能幫忙，助人理清思緒，反而還會(huì)添亂，有打馬虎眼的嫌疑了。“懂經(jīng)濟(jì)”的解釋者舉這么個(gè)“小例子”，寬慰“我為什么總叫不到最近的‘滴滴’”的抱怨者，有心也好，無意也罷，多少還是讓人心里不舒服。

其實(shí)，要讓抱怨者閉嘴，大約也不是什么登天難事，只需讓“打車人”時(shí)不常地嘗嘗“最優(yōu)”的滋味即可，比如，叫“滴滴”十次，有五六次“最優(yōu)”，估計(jì)便沒人滿世界瞎叨叨，叫十次“滴滴”，一次“最優(yōu)”也沒有，打車人有意見，也真是再正常不過。現(xiàn)在信息技術(shù)極為發(fā)達(dá)，“滴滴”平臺要有心把每個(gè)乘客都照顧到、照顧好，在技術(shù)上應(yīng)該一點(diǎn)兒難度也沒有。不愿意做或者沒想到可以這么做罷了。

當(dāng)然，大家總有“叫不到最近的‘滴滴’”的疑惑，還可能存在一種情況，即平臺或有自家的“親兵”或“盟軍”，在這種情況下，有生意、有好生意，依了凡夫俗子的心路歷程揣度，當(dāng)然“肥水不流外人田”，肯定要給自家人做。若真存在這層關(guān)系，打車人總也叫不到最近的車，當(dāng)然也就沒啥可奇怪的。

因此，大家討論“最近的‘滴滴’為什么總也叫不到”這個(gè)純技術(shù)的問題時(shí)，前提條件一定是存在著一個(gè)“純技術(shù)”的平臺。沒有這個(gè)基礎(chǔ)——當(dāng)這個(gè)平臺既是“裁判”又是“運(yùn)動(dòng)員”的時(shí)候——討論這樣的純技術(shù)問題，就實(shí)在沒意義。

(作者系證券時(shí)報(bào)記者)