2018年，是艱難的一年，房地產(chǎn)巨頭萬科高呼“活下去”。這三個(gè)字?jǐn)S地有聲，也是OFO小黃車，途歌等共享出行企業(yè)的真實(shí)寫照。
它們?cè)?jīng)是資本的寵兒，如今卻被資本拋棄，留下一地雞毛。
有人說，它們從一開始就錯(cuò)了。真正的共享是對(duì)社會(huì)閑置資源的利用，而不是重資產(chǎn)模式的分時(shí)租賃。當(dāng)資本離場(chǎng)，押金成為壓垮它們的最后一根稻草。
也有人說，部分企業(yè)的倒閉以及正在努力“活下去”的小黃車們，并不代表共享經(jīng)濟(jì)沒有未來。
從高處跌落
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾說，就算創(chuàng)業(yè)失敗，那也是一項(xiàng)公益。ofo創(chuàng)始人戴威卻并不這么認(rèn)為，他說，“生意就是生意”。
頗具意味的是，摩拜被美團(tuán)收購后正向“生意”靠攏，而OFO正面臨生死存亡，遠(yuǎn)不止做不做公益這么簡(jiǎn)單。
9月，上海鳳凰自行車公司將OFO告上法庭，稱其拖欠貸款6800多萬元，導(dǎo)致該公司2018年上半年的營收和凈利潤雙雙下滑超過50%。
10月，有媒體披露OFO退押金周期再度延長。目前已有超過1000萬人用戶選擇線上退押金，OFO要退的押金超過10億元。
12月，北京市海淀區(qū)人民法院對(duì)OFO和戴威作出“限制消費(fèi)令”，包括不得乘坐飛機(jī)，軟臥，不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買房買車旅游。。。。。。
一個(gè)月之內(nèi)，戴威連發(fā)兩份內(nèi)部信，他說“哪怕是跪著也要活下去”，他還說，“ofo不會(huì)倒閉，其他都有可能”。
相比之下，摩拜的日子稍微好過一點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果OFO能像摩拜一樣早點(diǎn)被賣掉，可能現(xiàn)在不會(huì)這么尷尬。
小黃車退押金界面截圖
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華告訴國是直通車記者，共享單車確實(shí)解決了城市出行最后一公里的需求，但在具體的商業(yè)模式運(yùn)作中出現(xiàn)了偏差。
李曉華指出，現(xiàn)在的共享單車本質(zhì)上是分時(shí)租賃，屬于重資產(chǎn)的傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)，但在運(yùn)作過程中采取了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的方式擴(kuò)張，盲目爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，不僅帶來較高的經(jīng)營成本，而且沒辦法覆蓋現(xiàn)金流。
投資人朱嘯虎給OFO站臺(tái)時(shí)曾計(jì)算，一輛車200塊錢，一次5毛，每天騎10次，3個(gè)月成本就賺回來了。但過度投放，高額的維修成本和運(yùn)營成本，讓這個(gè)估算顯得太過樂觀。
據(jù)悉，最高峰時(shí)共享單車的全國投放量達(dá)到了2300多萬輛。截至目前，保守估計(jì)有約500萬輛共享單車無法有效運(yùn)營，甚至多數(shù)進(jìn)入了“墳場(chǎng)”。
千萬量級(jí)的共享單車背后，是資本的狂飆突進(jìn)。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)估算，最高峰時(shí)，共享單車的投資規(guī)模達(dá)到了600億元。
據(jù)“財(cái)經(jīng)”雜志報(bào)道，一位OFO離職高層人士曾透露，投資人跟戴威說得非常清楚 ：“跑到市場(chǎng)第一，這是你唯一的目標(biāo)，錢的事你不用管。”
如今，投資者已經(jīng)陸續(xù)選擇離場(chǎng)，沒有了資金支持，共享單車企業(yè)從高處跌落。
李曉華告訴國是直通車記者，共享單車要回歸理性，它們不是純粹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒有贏家通吃的特征
，市場(chǎng)不會(huì)集中到少數(shù)幾個(gè)企業(yè)中去。“比較理性的共享單車企業(yè)，可能只是布局在小城市，巨頭們也沒有進(jìn)入，這種商業(yè)模式本身是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。”
當(dāng)前，被收購的摩拜不再盲目擴(kuò)張。胡瑋瑋在卸任摩拜CEO前接受媒體采訪時(shí)透露，過去幾個(gè)月摩拜幾乎沒有投放新的單車，而是將精力放在了削減成本，提升收入和訂單數(shù)上。
李曉華指出，共享單車只是解決一部分人最后一公里的問題，如果想解決所有人的出行問題，是不太現(xiàn)實(shí)的。在人口密度大的地方投放，才會(huì)有較高頻率的使用。
在夾縫中生存
當(dāng)OFO的退押金潮鬧得滿城風(fēng)雨時(shí)，人們忽然發(fā)現(xiàn)，共享汽車的寒冬也來了。
家住北京的孫先生告訴國是直通車記者：“從小黃車退不出押金開始，我就覺得這一輪的共享經(jīng)濟(jì)不行了除了共享充電寶外，我把所有能退的押金都退了，但至今沒有收到一分錢。”
今年5月，孫先生交了1500塊錢的押金后，開始使用共享汽車平臺(tái)“途歌”的出行服務(wù)。他說，最近一次用途歌還是一個(gè)月前，現(xiàn)在在APP里搜索，幾乎找不到任何可用的車輛。
途歌界面截圖
事實(shí)上，早在9月，就有媒體報(bào)道途歌悄悄從各運(yùn)營城市撤退，甚至可以在西安二手車市場(chǎng)買到此前途歌的共享汽車12月，途歌陷入押金難退，無車可用的局面，并被推上風(fēng)口浪尖。
途歌北京總部登記人員表示，對(duì)線下登記的用戶優(yōu)先退押金，每天確保能退15人的押金。如果按照此前宣稱的200萬注冊(cè)用戶數(shù)量，要全部退完，大概需要三百多年。
孫先生吐槽道：“當(dāng)初交押金時(shí)，也沒讓去線下交現(xiàn)在退押金線下登記優(yōu)先，這明顯是一種推諉的方式。”
也有網(wǎng)友調(diào)侃：“這輩子代步工具帶的最遠(yuǎn)的路可能就是你們的套路了。”
除了途歌，多家共享汽車平臺(tái)也遭遇寒流今年5月，運(yùn)營不到一年的麻瓜出行宣布關(guān)閉租車服務(wù); 6月，中冠共享汽車敗走泉城，涉事企業(yè)跑路; 12月，兔司機(jī)被曝業(yè)主疑似跑路，巴歌出行也疑似倒閉。。。。。。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盈利模式不清晰本就是共享汽車行業(yè)的一大痛點(diǎn)。
低廉的租金很難彌補(bǔ)運(yùn)維，采購的巨額成本支出，只能靠不斷融資甚至挪用用戶押金來填坑，一旦融資受阻，經(jīng)營會(huì)很快陷入困境，并造成用戶擠兌押金的不利境況。
盡管如此，還是有不少人看好共享汽車的前景。
李曉華表示，從長遠(yuǎn)來看，共享汽車是一個(gè)大勢(shì)所趨的方向，“未來汽車朝智聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛發(fā)展之后，擁有汽車就沒有太大的意義了。”
不過，李曉華指出，共享汽車企業(yè)目前碰壁可能是因?yàn)榕c中國城市汽車擁有量的發(fā)展錯(cuò)位，沒有抓住最好的時(shí)機(jī)。“汽車飽和度沒有這么高的時(shí)候發(fā)展共享汽車，沒準(zhǔn)兒是個(gè)機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在私家車擁有量已經(jīng)很高了，使用共享汽車的人可能不是很多。”
李曉華還表示：“中國的分時(shí)租賃面臨的最大問題是資金，所有的東西都要自己投入，想占領(lǐng)市場(chǎng)就需要很多資本，重資產(chǎn)公司資金的尋求量很大。”
不過，雖然共享單車，共享汽車正面臨寒冬，但李曉華認(rèn)為真正的共享經(jīng)濟(jì)還是有發(fā)展?jié)摿ΓJ(rèn)為，將社會(huì)的閑置資源利用起來之后，能提高整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，這也是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初衷。
就像網(wǎng)約車公司，只是搭建一個(gè)平臺(tái)，一邊面向提供產(chǎn)品的企業(yè)，一邊面向用戶，但并不真正擁有車。輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，也使得企業(yè)更加關(guān)注平臺(tái)的建設(shè)。
