豐田章男又雙叒叕炮轟電動汽車了。
10月9日，在日本汽車制造商例會上，豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管一同向日本內(nèi)閣發(fā)出了警告——
“日本政府設(shè)定的，在2030年之前將日本的溫室氣體排放減半，在2050年之前通過推廣電動車實現(xiàn)碳中和這個目標是不切實際的，將會對日本經(jīng)濟造成毀滅性的打擊。”
作為日本汽車制造商會會長的豐田章男還發(fā)言中大聲疾呼——
“碳中和”的敵人是“碳排放”，而不是“內(nèi)燃機”！
需要留意的是，這已經(jīng)不是豐田章男第一次在公開場合炮轟純電動汽車了。
自去年12月份起，豐田章男至少在三次公開場合中，指出“純電動車并不環(huán)保，日本政府的決定過于草率，將會使日本經(jīng)濟走入覆滅”?？偨Y(jié)下來，豐田章男的觀點大致有以下幾點：
1、“普及純電動車需要有電力支持。在日本，7成以上的電力主要靠煤炭和天然氣來供給。政客們口口聲聲說要封殺燃油車，看似環(huán)保的純電力車，只不過是把污染源從汽車尾氣轉(zhuǎn)移到了火電發(fā)電廠而已?！薄拔覀兩a(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重?！?/p>
2、“如果日本以后的汽車都變?yōu)殡娏︱?qū)動，那么日本每到夏季就會出現(xiàn)電力短缺的情況。如果你的鄰居在給他的電動汽車充電，那你甚至不能使用空調(diào)?！?/p>
3、““向電動車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電樁等，將使日本花費14萬億至37萬億日元（約合1350億至3580億美元）?！?/p>
4、“如果日本在禁止燃油車方面的政策決定過于草率，日本傳統(tǒng)汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會崩潰，很多企業(yè)會消亡，前期投資資金會付諸東流，并且導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)”。
此話一出，引起了很多人的筆誅口伐：
“豐田做不好電動車所以是電動黑?！?/p>
“如今的豐田，顯然就是十年前的諾基亞?！?/p>
……
仿佛豐田章男已經(jīng)淪為頑固不化的老古董，馬上要被釘在歷史的十字架上接受時代的審判。
說句實話，大可不必。如果我們仔細分析這些觀點，就會發(fā)現(xiàn)，豐田章男的觀點并非站不住腳。
所謂新能源汽車，指的是拋棄傳統(tǒng)的石油作為汽車動力，轉(zhuǎn)而使用更清潔環(huán)保的天然氣、風(fēng)能、光能等作為汽車動力來源。
而和德國清潔能源占比47%、法國清潔能源占比89%相比，日本目前依然需要大量進口天然氣和煤炭來發(fā)電。日本早年也曾在發(fā)展核能上孤注一擲，但自從福島事件之后，全國上下已經(jīng)形成了”停止核電開發(fā)“的全民共識。
在此背景下，日本如果現(xiàn)在將燃油車全部替換成電動車，確實只是將燃燒天然氣和煤炭的地方挪了個位置，完成了從汽車發(fā)動機到電力發(fā)電廠的轉(zhuǎn)移。
此外，如果按照目前日本汽車的保有量，如果全部放棄石油轉(zhuǎn)而使用電力驅(qū)動，日本電廠的發(fā)電量必須要翻倍才有可能滿足全日本電動汽車的充電需求。
而在中國剛剛上演的”限電限閘“似乎也提前預(yù)演了豐田章男的擔(dān)憂。
除了普及電動車還涉及到儲電和充電的過程，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也要持續(xù)推進，充電樁、充電站、甚至電池回收等等，也需要同步推進，這部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果不能落實完善，盲目禁止燃油車發(fā)售是對消費者的不負責(zé)任。
最后豐田章男還指出了一個最最重要的事情——各大日系車企的生存問題。
制造業(yè)是日本經(jīng)濟的命脈，日本汽車制造商每年在國內(nèi)生產(chǎn)大約1000萬輛汽車，其中一半用于出口，其中主要就是燃油車和混合動力車。
如果將汽車零部件等等上下產(chǎn)業(yè)鏈的出口總值加在一起，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈為日本出口創(chuàng)造了整整20%的經(jīng)濟收入。
而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大調(diào)整，對于豐田、本田、馬自達等燃油車巨頭都是傷筋動骨，技術(shù)迭代帶來的人員結(jié)構(gòu)調(diào)整，同樣會給日本社會帶來巨大的再就業(yè)問題。
分析到這里，我們其實大概能夠理解豐田章男的立場和思路了。
作為日本汽車制造協(xié)會的會長，他代表日本各家汽車品牌向政府發(fā)出呼吁，其實是希望日本政府和行業(yè)專家能對汽車電動化發(fā)展多一分思考，選擇更符合日本汽車市場的發(fā)展方案。
日系車企并非對新能源汽車毫無投入，事實上，日本在汽車環(huán)保領(lǐng)域的探索，比中美歐任何一個國家都要早。
早在1990年初，豐田就開始了對純電動汽車的研究，結(jié)構(gòu)簡單的純電動汽車，對當(dāng)時的豐田來說，并不存在太大的技術(shù)障礙。
但當(dāng)時的工程師認為，純電動汽車在使用中存在著種種不便，且當(dāng)時的電池技術(shù)也不夠成熟。
在原有汽油發(fā)動機基礎(chǔ)上增加電動機，是不是能夠更好地改善消費者現(xiàn)有的用車理念，大幅提升燃油經(jīng)濟性呢？
在這樣的理念下，豐田工程師開始著手研發(fā)一種可以將電動車和燃油車完美融合的混合動力新車型，而這項技術(shù)遠遠比研發(fā)純電動汽車復(fù)雜的多。
1997年，豐田推出了旗下第一款油電混合動力汽車——PRIUS(普銳斯)。那時中國還處在桑塔納時代，路上甚至連汽車還沒有幾輛。
經(jīng)過四代更迭，豐田普銳斯一度占據(jù)全球混動汽車市場超過80%的份額，成為那個時代“環(huán)保汽車”的代名詞。
然而，即使擁有全世界最強的混動技術(shù)，豐田也只是將它視為一種過渡，豐田的終極目標是氫能汽車。
即便是在電動車大行其道的今天，豐田章男一直堅稱——“電動車環(huán)保是偽概念，只有氫能源汽車才是真正的環(huán)保?！?/p>
氫能是一種什么樣的能源？很多人可能不太了解，簡單來說，就是用水來發(fā)電——通過光分解從水中取得氫，再通過燃燒氫來釋放水。
它有什么好處？
1、不像汽油或柴油會產(chǎn)生諸如CO2、CO、NO等溫室氣體。氫氣與氧氣的反應(yīng)就只有簡單干凈的2H2+O2=2H2O，也就是水。從清潔原理上，簡直吊打化石燃料。
2、能量密度方面，對比汽油的40MJ/KG、鋰離子電池的0.7MG/KG，氫氣的140MJ/KG可以說是高到離譜。
就在前幾天，豐田旗下的氫能汽車Mirai二代剛剛完成了一項吉尼斯紀錄——在加滿一箱氫（5.65公斤）的情況下，Mirai用兩天時間完成了1360公里的歷程（特斯拉Model Y的續(xù)航里程大約為525公里），而在整個過程中，其唯一的尾氣排放是水。
據(jù)了解，這臺Mirai發(fā)動機艙沒有安裝任何的電動機或燃油機，取而代之的是氫燃料電池組，通過氫氣與電池產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)從而生成電能，因此，比鋰電池更加環(huán)保。
新能源的盡頭有沒有可能是氫能呢？現(xiàn)在還不得而知。但不可否認的是，豐田章男的想法確實是符合汽車市場能源架構(gòu)的轉(zhuǎn)型方向。
而豐田汽車北美公司執(zhí)行副總裁鮑勃-卡特在現(xiàn)場表示："下一代Mirai的正在創(chuàng)造續(xù)航記錄，我們很自豪能成為這項激動人心的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，而這只是我們豐田產(chǎn)品組合中不斷增長的零碳排放車輛陣容之一。"
抱歉，并沒有在怕的
就在豐田堅定地沿著內(nèi)燃機-油電混合-氫能汽車的路徑一路飛奔之時，萬萬沒想到，曾經(jīng)被自己放棄過的純電動汽車居然開始大行其道。
這其中離不開兩家中國公司的巨大貢獻——比亞迪和寧德時代。在這場汽車大戰(zhàn)中，讓豐田沒有想到的是，兩家中國鋰電池生產(chǎn)商憑借自己的技術(shù)和供應(yīng)鏈，竟然將原本高昂的鋰電池價格硬生生打掉了90%（這里應(yīng)有掌聲）。
說起鋰電池，日本人說那我可太不陌生了。早在上世紀90年代，以日本索尼為代表的消費電子公司就已經(jīng)開始大規(guī)模使用鋰電池。
事實上，2019的諾貝爾化學(xué)獎獲得者之一，來自日本的Akira Yoshino（吉野彰），就是公認的鋰電子電池之父（以及，B站上有一段吉野彰和豐田章男關(guān)于鋰電池未來的對話，感興趣的小伙伴不妨搜出來看一看）。
應(yīng)該說，日本人發(fā)明了鋰電池，但中國人卻把它做到了全球第一。如今，以比亞迪、寧德時代為代表的中國電池企業(yè)，正在用“中國工廠”的成本優(yōu)勢和“中國速度”的加速創(chuàng)新，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，為全世界輸送著七成以上的新能源汽車電池。
鋰電池成本的斷崖式降低，無疑成為純電動汽車普及最強大的加速劑。
2017年，豐田章男公開承認豐田在電動汽車方面存在短板?！皩τ陔妱榆噥碚f，我們已經(jīng)有點晚了”。
日媒對此也表達了焦慮，“僅僅還在數(shù)年之前，在中國大街上半數(shù)以上的計程車還掛著“TOYOTA(豐田)”的車標，而今天，比亞迪純電動車已經(jīng)完全取而代之。”
2016年底，豐田章男親自掛帥電動車發(fā)展部門擔(dān)任總裁，宣布全力發(fā)展電動車。
2017年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動產(chǎn)品攻勢計劃，宣布在2020年初之前，至少全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。
同年，豐田與馬自達達成交叉持股協(xié)議，之后雙方還拉上日本電裝，三方成立了電動車技術(shù)合資公司。
2020年4月，豐田汽車還和比亞迪合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，聯(lián)手進行電動產(chǎn)品的開發(fā)。
豐田章男緊鑼密鼓的行動，無疑是他對電動化“亡羊補牢”的反思。
但我想說的是，永遠不要低估一個汽車巨頭的實力和雄心。豐田在電氣化領(lǐng)域積累的實力，可能比任何新勢力都要強，只是豐田式的做法永遠是不激進不盲目。
豐田章男曾經(jīng)直言，“特斯拉的業(yè)務(wù)，就像一家推銷菜譜的餐廳。特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師?！?/p>
這樣的發(fā)言，源自于80歲豐田所積累的資本和技術(shù)，在一定程度上也反應(yīng)了傳統(tǒng)車企對特斯拉的真實看法——
特斯拉只是做了一部分有錢人的玩具（還不安全），在短期內(nèi)做了一些不錯的成績，便開始毛毛躁躁。
對于豐田在純電動車節(jié)奏上的“慢半拍”和“不積極”，你可以說是他戰(zhàn)略上的失誤，也可以說是技術(shù)大拿的傲慢，或者，也可以說是一家全球車企巨頭掌門人的遠見。
但樹欲靜而風(fēng)不止，如今的汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個全球變革的轉(zhuǎn)折點：內(nèi)燃機即將落幕、混合動力也隨之退場，新能源汽車時代已經(jīng)到來。
也許，在豐田章男和他工程師們的眼里，混動＋氫燃料電池的路徑仍然是豐田的最優(yōu)解，但環(huán)顧四周，這個巨變的時代渴望急火猛攻。
看著純電動車市場一日千里的發(fā)展，即使不去比肩特斯拉，當(dāng)大眾、通用、寶馬紛紛加碼純電動汽車之后，豐田章男的內(nèi)心就已足夠焦慮。
2021年元旦期間，豐田公司社長豐田章男在微博上展示他寫下的“年度漢字”——“平穩(wěn)”。
他說：“今年疫情仍舊嚴重，我還是寫下了這個每年都會許下的愿望，作為我的‘年度漢字’。衷心祝愿會有更多的人，能盡早回歸到平穩(wěn)的生活中?！?/p>
早在2013年接受媒體采訪時，他就略顯疲態(tài)地表示，“每年會發(fā)生很多事情，我只期望每天平安無事的生產(chǎn)、銷售?！?/p>
作為“曾經(jīng)，也許今后仍然是”的全球最強車企，豐田能否“平穩(wěn)”進入汽車產(chǎn)業(yè)的下一個時代，接下來還是要看這艘巨輪掌舵者豐田章男的表現(xiàn)。
參考資料
1、日經(jīng)新聞10月12日《待ち受ける変革、募る焦燥感》
2、東洋經(jīng)濟10月10日《課題山積でも「日本でEV普及が急加速できる」根拠》
3、《豐田章男押上“私房錢” 花4千萬美元投資自動駕駛》
4、《豐田章男：電動車既不環(huán)保！也不省錢！》
本文來自于微信公眾號“水滴風(fēng)馬產(chǎn)品公社”（ID：shuidi-academy），作者：皮卡欣，36氪授權(quán)發(fā)布。
