郭臺(tái)銘71歲了，這次他的生日禮物是三款新車。

10月18日，郭臺(tái)銘生日這天，富士康在2021鴻?？萍既丈习l(fā)布了三款新車：Model C SUV、Model E 轎車和Model T 電動(dòng)巴士。

Model C

這是繼去年鴻?？萍既瞻l(fā)布MIH EV平臺(tái)后，時(shí)隔一年富士康在造車領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

Model C是誕生在MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)的首款車型，續(xù)航700公里，7座布局，Ｍodel E則是由富士康與意大利設(shè)計(jì)公司Pininfarina共同開發(fā)的電動(dòng)轎車。

Ｍodel E

這三款車來自于由富士康母公司鴻海集團(tuán)和納智捷母公司裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進(jìn)（FOXTRON），同時(shí)，在此次科技日上，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉還宣布，明后年，將接力秀出EV軟件和半導(dǎo)體的實(shí)力。

Model T電動(dòng)巴士

但是，從幾天前富士康公眾號(hào)上提前發(fā)布的預(yù)告視頻閱讀量寥寥幾千，不難看出，大家都富士康究竟會(huì)造什么車似乎并不關(guān)心，這三款車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰，會(huì)賣到哪里去，具有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力，從目前已發(fā)布的信息來看，也很難得出答案。

其實(shí)一直以來，富士康造車的強(qiáng)關(guān)聯(lián)只有一個(gè)：什么時(shí)候可以給蘋果造車代工。

梳理一下過往不難發(fā)現(xiàn)，富士康一直在造車領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)。

從最早的零部件代工和布局，到與騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，到投資小鵬汽車，布局產(chǎn)業(yè)鏈，再到年初出手拯救拜騰，富士康一直找機(jī)會(huì)跨入造車門檻。

但是富士康會(huì)造車嗎？似乎并沒有人關(guān)心。

和諧富騰最終分崩離析，富士康撤資，和拜騰的合作項(xiàng)目也已經(jīng)擱置。

在代工領(lǐng)域，富士康的布局卻正在步步深入。

今年1月，富士康與吉利成立合資公司，雙方各持股50%，目標(biāo)是為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。這一布局與富士康的代工理念倒是頗為吻合。新創(chuàng)企業(yè)、出行公司或許都會(huì)成為富士康與吉利合資公司的代工對(duì)象。

今年2月，富士康宣布與美國新創(chuàng)電池動(dòng)力汽車公司Fisker簽署合作備忘錄，制造Fisker品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

剛剛過去的9月底，富士康斥資2.8億美元，收購位于美國俄亥俄州洛茲敦的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司洛茲敦汽車的汽車廠，2.8億美元包括收購工廠的2.3億美元，以及富士康將在交易過程中向 Lordstown 的股本注資 5000 萬美元，富士康隨后將接管為 Lordstown Motors 生產(chǎn)電動(dòng)皮卡 Endurance。

近日最新消息稱，富士康與Fisker合作的首款車型也將在剛剛收購的Lordstown工廠生產(chǎn)。同時(shí)，這一工廠將是富士康代工計(jì)劃的一部分。

但是從MIH平臺(tái)到三款新車發(fā)布，富士康似乎又不全是只甘心做造車的配角，劉揚(yáng)偉在此次三款新車發(fā)布時(shí)稱，“在發(fā)展電動(dòng)車上，富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”

富士康進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)志性事件是去年鴻?？萍既丈习l(fā)布了MIH EV軟硬件開放平臺(tái)與關(guān)鍵零組件等相關(guān)技術(shù)，并且還公布了2024年推出固態(tài)電池的計(jì)劃。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上富士康還稱：“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺(tái)成為電動(dòng)汽車的Android?！?/p>

早在8月的鴻海法人科技說明會(huì)上，劉揚(yáng)偉表示，富士康將于2023年在美國和泰國開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

同時(shí)，劉揚(yáng)偉還強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，將透過公司獨(dú)特的商業(yè)模式，提供客戶垂直整合的服務(wù)，從設(shè)計(jì)、零組件、制造到區(qū)域合作，藉以滿足車廠各種不同的需求。針對(duì)汽車零組件部分，預(yù)估今年?duì)I收將超過新臺(tái)幣100億元，年增40％，且明年成長速度會(huì)更快。

在上述信息中似乎可以發(fā)現(xiàn)，富士康似乎打造的是一個(gè)全方位的代工計(jì)劃，軟硬件平臺(tái)、零部件、生產(chǎn)，甚至是商業(yè)模式。

既然能全套打包，那不妨自己也造車試試。

如果說富士康一直在為蘋果造車做代工準(zhǔn)備，那未免格局小了。

但是從一系列代工布局，并且親自試水造車來看，富士康似乎也很糾結(jié)：代工和造車，究竟哪條路更適合自己。

本文來自微信公眾號(hào)“品駕”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。