摘要：特斯拉連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)兩個(gè)季度凈利潤超10億美元，并實(shí)現(xiàn)24.1萬輛的單季最高銷量
10月21日美股盤后，特斯拉（NASDQ:TSLA）發(fā)布了2021年三季度財(cái)報(bào)，營業(yè)利潤、凈利潤和汽車毛利率均實(shí)現(xiàn)有史以來最好成績。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度營收137.57億美元，同比增長57%。營業(yè)利潤20億美元，凈利潤16億美元，汽車毛利率為30.5%。截至2021年三季度，特斯拉已經(jīng)連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)兩個(gè)季度凈利潤超10億美元。
“賣車”是特斯拉的主營業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉三季度汽車業(yè)務(wù)收入為120.57億美元，占總收入137.57億美元的87.64%。能源業(yè)務(wù)收入為8.06億美元，服務(wù)和其他業(yè)務(wù)（汽車維護(hù)和維修、汽車保險(xiǎn)等）收入為8.94億美元。
收入上漲的背后，是特斯拉屢創(chuàng)新高的汽車交付成績。2021年三季度，特斯拉共交付包括Model 3/S/Y/X 在內(nèi)的車型24.13萬輛，環(huán)比增長19.9%，同比增長72.9%。其中，Model 3和Model Y仍是主打車型，共交付了23.21萬輛，同比增長86.7%。
▲ 圖源：特斯拉財(cái)報(bào)
有意思的是，特斯拉在三季度達(dá)到的有史以來最高汽車毛利率30.5%，是在平均售價(jià)同比下降了6%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。這主要?dú)w功于低價(jià)位的Model 3和Model Y車型的熱銷。相比之下，2020年三季度特斯拉汽車毛利率為27.7%。銷量的增長進(jìn)一步攤薄了生產(chǎn)運(yùn)營成本。
在頗具賣點(diǎn)的自動(dòng)駕駛方面，特斯拉在財(cái)報(bào)和電話會(huì)中表示，10月開始，特斯拉將向更多用戶推出增加了城市路況場(chǎng)景的FSD Beta版。新車型方面，則有望在2023年發(fā)布，不過目前的重心仍是Model Y和Cybertruck。
另外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk，下稱馬斯克）也說到做到，沒有出席特斯拉三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)。
“除非有真正重要的事情需要宣布，我才會(huì)出現(xiàn)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上?！瘪R斯克曾在7月的二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上說道。
兩周前10月8日的股東大會(huì)上，馬斯克給特斯拉定下的銷量目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛，并表示有信心能保持至少50%的交付量增長率。
單季度突破24萬輛，這超過了華爾街分析師普遍預(yù)期的22.36萬輛。投資機(jī)構(gòu)Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，由于芯片短缺是汽車行業(yè)的一個(gè)主要問題，這一交付量可以說是令人“瞠目結(jié)舌”。
Dan Ives預(yù)計(jì)，特斯拉今年的交付量將在89萬輛到90萬輛之間，較去年50萬輛的交付量接近翻倍。按照這樣的預(yù)測(cè)，特斯拉需要在接下來的四季度賣出約27萬輛車。
若以此為標(biāo)準(zhǔn)，年銷接近100萬輛，和年銷2000萬輛的目標(biāo)之間，差了近20倍。要消除這20倍的差距，剩下9年的時(shí)間努力。特斯拉靠什么？
提高工廠產(chǎn)能是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要路徑。
“電動(dòng)汽車的需求正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。我們相信，在路上的車輛越多，特斯拉車主就能更好傳播電動(dòng)汽車的優(yōu)越性。過去的 12 個(gè)月，美國Fremont工廠生產(chǎn)的汽車比其他任何一年都多，但我們相信還有繼續(xù)提升產(chǎn)能的空間。此外，我們將繼續(xù)提升上海工廠的產(chǎn)能，并在得州、柏林建設(shè)新產(chǎn)能?！碧厮估?021年三季度財(cái)報(bào)中如此說道。
截至目前，特斯拉已經(jīng)分別在美國加利福尼亞州和得克薩斯州、德國柏林、中國上海建設(shè)了4座整車廠。至于會(huì)不會(huì)籌建新的整車廠，馬斯克在會(huì)上表示，理想狀態(tài)下會(huì)在明年開始選址，并在2023年確定。但同時(shí)，馬斯克也曾在兩周前的股東大會(huì)上表示，擴(kuò)充原有工廠的產(chǎn)能也同樣重要，工廠在精不在多。
這其中，中國市場(chǎng)和中國上海的特斯拉整車廠扮演了重要角色。
基金公司Future Fund投資組合經(jīng)理Gary Black表示，特斯拉全球交付量的持續(xù)增長，是由中國市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的交付推動(dòng)的，這擊碎了以往“中國需求正在放緩”的說法。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，特斯拉中國2021年累計(jì)銷售超30萬輛。其中，國內(nèi)銷量突破20萬輛，出口突破10萬輛。
另外，越多越多的特斯拉，是從中國上海的工廠流向全球各地。“三季度，中國仍然是出口中心。中國的產(chǎn)能增長良好，我們還在改進(jìn)，進(jìn)一步提高產(chǎn)能。”特斯拉在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示。
特斯拉的能源業(yè)務(wù)（Tesla Energy，包括太陽能板和儲(chǔ)能）也是值得關(guān)注的點(diǎn)。
去年三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克曾表示，特斯拉的能源業(yè)務(wù)將會(huì)成長為與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)，或者更大的規(guī)模。
今年6月，特斯拉宣布已經(jīng)在中國開設(shè)了第一個(gè)光儲(chǔ)充一體化充電站，位于西藏拉薩。充電站將利用太陽能發(fā)電，并將其儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)施中，供電動(dòng)汽車充電。在負(fù)載和光儲(chǔ)配置平衡時(shí)，可實(shí)現(xiàn)能源自給自足。與此同時(shí)，特斯拉還宣布，將在中國推出能源部門“特斯拉能源”，該部門將面向國內(nèi)市場(chǎng)銷售太陽能屋頂系統(tǒng)和Powerwall家用電池組。
過去 4 年，特斯拉能源業(yè)務(wù)中的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率為96%，與之倒掛的是每年5GWh的低產(chǎn)能。產(chǎn)能不足反映在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，就是太陽能裝機(jī)量和儲(chǔ)能裝機(jī)量環(huán)比并沒有明顯變化。
4680電池相關(guān)問題基本每次必問。4680電池是即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯，它的優(yōu)勢(shì)是較之前增大了電芯體積，從而能夠提升能量密度，降低單wh電池成本。此外，4680電芯采用無極耳技術(shù)，去除了電池的主要發(fā)熱部件從而減小了內(nèi)阻，提高了電池的熱穩(wěn)定性。
關(guān)于4680電池目前的進(jìn)展，回答也和最近一次的股東大會(huì)并無二致：目前還處于試產(chǎn)階段。
特斯拉還在財(cái)報(bào)中表示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車型，將在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LEP）電池。受此消息影響，10月21日早盤，A股磷酸鐵鋰電池股集體拉升，其中德賽電池漲停，富臨精工漲超9%，南都電源和安納達(dá)漲超3%。
投資機(jī)構(gòu)SnowBullCapital首席執(zhí)行官Taylor Ogan表示：“LFP電池更加便宜安全。通過使用這種化學(xué)物質(zhì)，車主可以將電池充至100%，且不必?fù)?dān)心長期劣化。而且此類電池十分易回收。不僅如此，該電池的原材料采購也更加容易，這種電池正是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航汽車所需要的?！?/p>
新車型方面，則有望在2023年發(fā)布，不過目前的重心仍是Model Y和Cybertruck。Cybertruck是特斯拉推出的電動(dòng)皮卡車型。結(jié)合十月初特斯拉的股東大會(huì)來看，特斯拉的電動(dòng)卡車SEMI和電動(dòng)超跑Roadster則是“希望在2023 年開始生產(chǎn)”。
本文來自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)汽車”（ID:caijingqiche），作者： 郭宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
