近年來，游輪作為新興的出游方式，備受關(guān)注，市場(chǎng)需求激增。在今年的“十一”黃金周期間，縱使陰雨連綿，游客出游的熱情仍未消減，游輪也成為不少人的選擇。另一方面，也有不少新玩家布局到游輪市場(chǎng)，一時(shí)間，游輪旅行似乎成為不少親子家庭熱衷的出游方式。
有業(yè)內(nèi)人士分析，疫情防控下，在局限于國(guó)內(nèi)游的條件下，游輪確實(shí)成為一種出游方式，不過未來究竟能否得到大眾的追捧以及如何完善產(chǎn)品成為高端旅游產(chǎn)品，也是游輪運(yùn)營(yíng)者們需要思考的。
今年的“十一”黃金周與往前有些不同，馮女士發(fā)現(xiàn)，她的朋友圈不再像以往的“十一”假期，坐在家里就可以看到小伙伴們曬出旅游的美食、美景，相反大家開始選擇去游輪出行。
聞旅通過梳理發(fā)現(xiàn)，在過去的“十一”期間，大家對(duì)于中高端的游輪產(chǎn)品比較熱衷，比如重慶-武漢6天5晚的豪華游輪產(chǎn)品價(jià)格最便宜的在3900元左右，最貴的房型超萬元。
除了內(nèi)河游輪外，海洋游輪同樣受到歡迎。10月1日，招商維京游輪旗下高端游輪“招商伊敦號(hào)”正式啟航，開啟8天7晚的“魅力南海之旅”。據(jù)了解，這趟行程從深圳蛇口郵輪母港出發(fā)前往三亞，再返回深圳。這艘47800噸的中小型游輪擁有465間全陽臺(tái)客房，能容納930位賓客。
有參與體驗(yàn)的人士向聞旅表示，招商伊敦號(hào)的開航可以說是給中國(guó)游輪帶來新氣象、新突破，比如船上餐飲服務(wù)、靠岸的深度體驗(yàn)以及豐富的娛樂活動(dòng)等，都是目前游輪產(chǎn)品所缺少的。其中值得注意的是，此次航程執(zhí)行的并非“無目的地的航線”，而是真正靠岸且可上岸觀光的航線。不同于業(yè)內(nèi)倡導(dǎo)的“游輪即是目的地”，岸上行程體驗(yàn)的深度挖掘豐富了游輪旅游的體驗(yàn)。
根據(jù)“重慶郵輪中心”發(fā)布的國(guó)慶黃金周游輪數(shù)據(jù)顯示，今年“十一”黃金周三峽游輪共計(jì)發(fā)班84艘次，與2020年持平，為2019年同期的58.74%；共計(jì)完成客運(yùn)量11075人，為2020年同期的78.46%，為2019年同期的40.66%。此外，重慶郵輪中心方面還表示，今年受暑期八月疫情影響，除少數(shù)新下水游輪外，九月大部分豪華型游輪價(jià)格1300-1800元/人，“十一”黃金周三峽豪華型游輪價(jià)格絕大部分低于2500元/人，比往年低200-300元/人左右。
對(duì)此，“上船吧”創(chuàng)始人劉建斌向聞旅表示，從數(shù)據(jù)來看，今年國(guó)慶期間并沒有想象中的那么理想，一個(gè)原因是在于各地疫情防控政策，尤其是國(guó)慶，很多地方倡議學(xué)生非必要不出省，這樣的話也會(huì)影響家庭的出游計(jì)劃?！拔覀冞@邊國(guó)慶的游輪上座率大概在60%~70%左右，比平均數(shù)要高一些，但我覺得也不是很樂觀，因?yàn)槁糜涡袠I(yè)的毛利率比較低，基本上賺不到錢，都是賠錢的。”
2020年起，受新冠疫情影響，出境游暫停，國(guó)內(nèi)疫情的零星爆發(fā)也使得跨省游存在不確定因素，游客們壓抑的旅游需求需要得到新的釋放渠道。在業(yè)內(nèi)人士看來，之前一部分中高端客群的回流，他們的購買力并沒有下降，如果國(guó)內(nèi)有高品質(zhì)的旅游產(chǎn)品，他們還是會(huì)選擇購買的。此外，疫情防控常態(tài)化下，大家更加傾向于深度體驗(yàn)旅游，尋求新的出行方式也成為了大眾旅游熱衷的新方式，游輪就是在這種情況下走入大眾視野的。
事實(shí)上，游輪旅游在國(guó)內(nèi)早就開始興起，不過過去幾年，受制于國(guó)內(nèi)航線、游輪環(huán)境等限制，很多游客雖然也有體驗(yàn)過游輪，但是因?yàn)楹骄€、目的地以及體驗(yàn)等原因，這讓很多游客體驗(yàn)之后，再次參與的熱情并不高。
游客梁女士談到，本來游輪旅行是一件很開心享受的事情，可以游覽沿途的風(fēng)景，甚至?xí)行┎灰粯拥捏w驗(yàn)，但是真正去體驗(yàn)游輪之后，發(fā)現(xiàn)并沒有想象中的那么好，比如飲食單一，住的房間小等方面并沒有讓人感受到度假的氛圍，與其這樣還不如選擇海邊度假。
郵輪行業(yè)老兵崔欣談到，中國(guó)并不算是海洋國(guó)家，郵輪在中國(guó)的時(shí)間并沒有很久，從2006年外資郵輪開拓中國(guó)開始，到現(xiàn)在也只有15年的時(shí)間。在過去的15年里，可以分為3個(gè)發(fā)展階段，2006~2012高歌猛進(jìn)，2012-2018共同發(fā)展，2019 ~ 2021國(guó)資開局。
為什么會(huì)選擇這樣來劃分游輪的發(fā)展階段呢？
第一是國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)還沒有中資郵輪公司，中國(guó)區(qū)的郵輪市場(chǎng)是歌詩達(dá)、皇家、麗星、公主等的天下，銷售模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、岸上游等都是外資郵輪公司說了算。
第二是有了以海航郵輪、天海郵輪為代表的中資企業(yè)（民營(yíng)）入場(chǎng)，無論是船硬件本身，還是產(chǎn)品和銷售能力，都和外資公司有很大的差距，在這種不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)下，艱難尋找光明，不幸沒有走下去。
第三是新冠疫情的爆發(fā)，是全球郵輪行業(yè)都沒有預(yù)料到的，無論是其范圍，還是影響的時(shí)間，或是對(duì)郵輪公司的影響，都是可以寫入幾百年的郵輪行業(yè)歷史的事件。各大郵輪公司陸續(xù)停航是眾所周知的事情，但中國(guó)的郵輪市場(chǎng)卻在這個(gè)冬天，完成了星旅遠(yuǎn)洋郵輪，中船郵輪，招商游輪，中交建的郵輪等以國(guó)資為代表的郵輪國(guó)家隊(duì)布局。最近十一招商維京伊敦號(hào)已經(jīng)完成首航，鼓浪嶼和憧憬號(hào)也在不久后開航?？梢哉f是迎來國(guó)內(nèi)游輪市場(chǎng)一個(gè)新的發(fā)展期。
疫情發(fā)生的同時(shí)也催生了不少創(chuàng)業(yè)者，聞旅此前報(bào)道過的18800元游輪產(chǎn)品正是在此期間的產(chǎn)品。對(duì)此，劉建斌曾在采訪中講到，“經(jīng)歷了疫情的陣痛后，游客對(duì)品質(zhì)游的需求比較旺盛，這個(gè)產(chǎn)品主要是針對(duì)高端群體設(shè)計(jì)的，一價(jià)全包?！彼J(rèn)為，就是要做“加法”，讓游客上船后不必再掏一分錢，并對(duì)原有的服務(wù)進(jìn)行了升級(jí)，比如將船上的洗浴用品品牌換成路歐舒丹和愛馬仕，以提升品質(zhì)；房間里加裝了安全防撞條，避免孩童磕碰，岸上觀光也做了很多升級(jí)，增加了很多沉浸式體驗(yàn)環(huán)節(jié)……并特意增加了接送機(jī)服務(wù)，“其實(shí)不少客人覺得下飛機(jī)后還要打車去搭乘游輪這段行程特別不方便，于是我們不僅安排了接送機(jī)服務(wù)，工作人員還會(huì)直接將行李送入房間，省去自己動(dòng)手推著行李從甲板到房間的‘爬坡’過程。說白了，游客只要帶著手機(jī)、相機(jī)隨時(shí)欣賞和拍攝最美的風(fēng)景即可?！?/p>
此外，劉建斌還表示，以往大家會(huì)覺得國(guó)內(nèi)旅游產(chǎn)品比較低端和大眾化，追求高品質(zhì)旅游的客戶更愿意出國(guó)旅游，而現(xiàn)在這部分客戶困在了國(guó)內(nèi)且他們的購買力并沒有下降，這時(shí)候就可以適當(dāng)?shù)淖鲆恍└叨寺糜萎a(chǎn)品；另一方面大眾旅游產(chǎn)品或者傳統(tǒng)的產(chǎn)品受到一定的影響。疫情防控常態(tài)化下，大家更愿意去自駕或獨(dú)立小包團(tuán)，傾向于深度旅游體驗(yàn)，而不愿意走團(tuán)隊(duì)旅游。這時(shí)候就需要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品做升級(jí)或者創(chuàng)新，才能夠吸引游客復(fù)購，高端產(chǎn)品的嘗試也利于提振行業(yè)信心。
隨著旅游市場(chǎng)對(duì)于體驗(yàn)感、參與性產(chǎn)品和沉浸式旅游產(chǎn)品需求的增加，外加疫情的影響，國(guó)內(nèi)游輪市場(chǎng)迎來一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，但與此同時(shí)，游輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。
崔欣認(rèn)為可以從三方面來看，首先是郵輪銷售，中資郵輪，中國(guó)的旅行社分銷已經(jīng)比較成熟，模式也會(huì)從當(dāng)初的包船模式轉(zhuǎn)向更為合理和可持續(xù)的切艙模式，可以期待的郵輪公司直銷模式的比重會(huì)逐漸增加；其次是郵輪建造，中船外高橋的大型郵輪今年10月18日完成了整體結(jié)構(gòu)貫通，年底可以起浮，這個(gè)是中國(guó)郵輪行業(yè)另外一個(gè)重要的里程碑事件，當(dāng)然，招商工業(yè)的小型探險(xiǎn)郵輪已經(jīng)交付3艘了，下一步該向7萬噸中型郵輪發(fā)起挑戰(zhàn)了；最后是郵輪運(yùn)營(yíng)，十一首航的招商伊敦號(hào)是一個(gè)里程碑，2019年鼓浪嶼首航的時(shí)候，船長(zhǎng)還是外國(guó)人，船管公司是外資的，到現(xiàn)在，無論是船長(zhǎng)，還是船管、船上酒店運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都是由中國(guó)人來管理的，這是質(zhì)的飛躍，里程碑事件，但相信這也只是起點(diǎn)。
此外，關(guān)于目前國(guó)內(nèi)游輪市場(chǎng)還有哪些需要去突破，他還談到，比如南海有很多的島，不光要運(yùn)人過去，還要運(yùn)貨和補(bǔ)給過去，所以相信在未來一段時(shí)間，南海之夢(mèng)這樣的客滾船市場(chǎng)，會(huì)有很大的市場(chǎng)空間，會(huì)長(zhǎng)足發(fā)展。
面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，有業(yè)內(nèi)人士向聞旅表示，事實(shí)上他們也在不斷的摸索改進(jìn)，甚至他們也會(huì)去親身體驗(yàn)新開航的游輪，根據(jù)自身的體驗(yàn)以及客人的反饋來調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)方面的升級(jí)。
不僅如此，劉建斌坦言，游輪市場(chǎng)還是有機(jī)遇存在的，只不過疫情反復(fù)給行業(yè)帶來不確定的因素，可能還是需要嘗試去做創(chuàng)新的事情，疫情既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
“目前游輪市場(chǎng)存在的問題，一是游輪碼頭接駁，比如三亞現(xiàn)在的港口，天氣好的時(shí)候小船接駁沒有問題，一旦有風(fēng)浪天氣，小船接駁不太方便，大船靠岸又沒有地方，這是一個(gè)比較大的問題；二是政策法規(guī)的完善以及政府部門對(duì)游輪旅游的配套設(shè)施設(shè)備的建設(shè)方面需要加大力度，同時(shí)在條件成熟情況下文旅委會(huì)同旅行社一起促進(jìn)宣傳和引導(dǎo)；三是用戶的認(rèn)知程度在中國(guó)還是比較偏低的，需要花時(shí)間來讓用戶認(rèn)可游輪旅游的文化理念，因?yàn)橹袊?guó)并不算是海洋國(guó)家，游輪產(chǎn)品存在的時(shí)間也比較短，大家對(duì)游輪旅游認(rèn)知也比較少，還是需要時(shí)間來完善。”
對(duì)于未來國(guó)內(nèi)游輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，崔欣表示，中資郵輪的航線具有先天優(yōu)勢(shì)，比如南海和無目的地航線，外資沒有可能獲批；中資的郵輪公司的員工都是因疫情而待業(yè)的外資郵輪公司出來的，來到中資郵輪公司更有歸屬感；這些中資郵輪公司的市場(chǎng)銷售和船上工作人員，更了解中國(guó)市場(chǎng)，可以做更適合中國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)。雖然說了很多對(duì)中資郵輪有優(yōu)勢(shì)的方面，但是無論是船本身，還是船上的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，中資郵輪公司和外資郵輪公司的差距還是不小的，即使皇家的綠洲級(jí)推遲了，星夢(mèng)（原麗星）的世界級(jí)也是20萬噸級(jí)別的船，估計(jì)也會(huì)在明后兩年開拓中國(guó) 母港市場(chǎng)，屆時(shí)對(duì)于市場(chǎng)還是有不小的里程碑意義。
日前，三峽旅游發(fā)布公告稱，其與秭歸縣人民政府于2021年10月14日共同簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議包含大力發(fā)展長(zhǎng)江三峽省際豪華游輪項(xiàng)目，公司在秭歸注冊(cè)長(zhǎng)江三峽省際豪華游輪項(xiàng)目公司，分期分批投資10億元建造多艘豪華游輪，同步推進(jìn)并購重組，通過資源整合實(shí)現(xiàn)規(guī)模提升。接連不斷的新玩家入局，各產(chǎn)業(yè)鏈上的老玩家也不甘落后，以期搶占市場(chǎng)的新一輪機(jī)遇，而未來，國(guó)內(nèi)游輪市場(chǎng)發(fā)展走向如何，聞旅也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
本文來自微信公眾號(hào)“聞旅”（ID:wenlvpai），作者：朱月靜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
