本文來(lái)自微信公眾號(hào)“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飛，編輯：子夜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
“之后我可能不會(huì)出席季度盈利會(huì)議，除非有重要的事需要我說(shuō)?！?nbsp;
上一季度特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，CEO埃隆?馬斯克曾這樣公開表示。事實(shí)證明，這句話并不是一句玩笑，本次特斯拉Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，馬斯克的確沒(méi)有出席。
但這季特斯拉拿出了一份亮眼的成績(jī)單。
北京時(shí)間昨日凌晨，特斯拉發(fā)布了今年第三季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為137.57億美元（折合約為875.57億人民幣），同比增長(zhǎng)57%；凈利潤(rùn)方面，實(shí)現(xiàn)為16.18億美元（折合約為103.45億人民幣），同比增長(zhǎng)甚至達(dá)到了389%。
特斯拉2021Q3盈利情況，截圖自財(cái)報(bào)
這一成績(jī)，也讓特斯拉連續(xù)保持著季度正盈利的記錄，加上今年第三季度，其已實(shí)現(xiàn)了連續(xù)九個(gè)季度的盈利。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)能如此好看，與交付量有很大關(guān)系。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第三季度總生產(chǎn)了23.78萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，交付量達(dá)到了24.13萬(wàn)輛，相比于去年同期增長(zhǎng)了73%。這也是其自上一季度交付量破20萬(wàn)輛后，在這一數(shù)據(jù)上的再次增長(zhǎng)。
如果按照這一交付量趨勢(shì)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)特斯拉或許能在今年實(shí)現(xiàn)90-100萬(wàn)輛的總交付，從而在之后成為年銷破百萬(wàn)輛的新能源車企。
但特斯拉的目標(biāo)，不止于此。
根據(jù)財(cái)報(bào)可以看到，目前特斯拉的營(yíng)收來(lái)源，除了主業(yè)造車、賣車之外，太陽(yáng)能儲(chǔ)能、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛套件和汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)也都在為特斯拉賺錢。
而隨著這些業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，或許可以實(shí)現(xiàn)馬斯克所設(shè)想的目標(biāo)——不僅讓特斯拉成為一家成功的車企，同時(shí)還要成為一家能源企業(yè)、保險(xiǎn)公司，乃至一家人工智能公司。
正因如此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，現(xiàn)在的特斯拉已不僅僅是一家車企，更像是一家多業(yè)務(wù)構(gòu)成的科技公司。
作為特斯拉掌門人的馬斯克，其身上的光環(huán)同樣不少。不僅在本月成功超越巴菲特和比爾蓋茨，再次坐上了全球首富的寶座。而且還被大眾汽車CEO迪斯邀請(qǐng)，為大眾眾多高管“講課”。
無(wú)論從特斯拉的盈利和交付表現(xiàn)，還是從特斯拉的業(yè)務(wù)組成和規(guī)模來(lái)看，特斯拉已然成為了一家巨頭企業(yè)。以至于很多曾試圖做空特斯拉的機(jī)構(gòu)都已放棄這個(gè)打算，反而紛紛開始做多特斯拉。
而接下來(lái)，特斯拉能繼續(xù)一路狂奔，滿足外界對(duì)它的期待嗎？
今年三季度，特斯拉繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)。
從營(yíng)收來(lái)看，特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)為137.57億美元，相較于去年同期的87.71億美元增長(zhǎng)了57%，環(huán)比上季度的119.58億美元，也有15.04%的增幅，這一增幅基本與上一季度打平。
這一營(yíng)收也超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期，就在財(cái)報(bào)發(fā)布之前，金融數(shù)據(jù)供應(yīng)商Refinitiv統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)預(yù)期為136.3億美元。
凈利潤(rùn)方面的表現(xiàn)同樣可觀。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為16.18億美元，相比于去年同期3.31億美元，增幅已超過(guò)三位數(shù)達(dá)到了389%；環(huán)比上一季度的11.42億美元，也有41.7%的增長(zhǎng)。
除了同比和環(huán)比的大幅增長(zhǎng)之外，三季度特斯拉的凈利潤(rùn)也是其史上第二次超過(guò)10億美元“門檻”。上一季度，特斯拉剛跨過(guò)這一門檻，達(dá)到了11.42億美元。
對(duì)于營(yíng)收和凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，特斯拉給出的解釋是主要來(lái)自汽車銷量提升和成本下降。
特斯拉第三季度生產(chǎn)了23.78萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而在交付上達(dá)到了24.13萬(wàn)輛，同比去年三季度增長(zhǎng)了73%，可見在全球車企受到零部件短缺的影響下，特斯拉依然實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)。
對(duì)此現(xiàn)象，特斯拉解釋為得益于旗下汽車工廠的全速運(yùn)轉(zhuǎn)能力。據(jù)了解，目前特斯拉除了擁有位于美國(guó)加州和中國(guó)上海的兩所工廠之外，位于德國(guó)柏林和美國(guó)德州的工廠也將在今年底開始生產(chǎn)車輛。
“在整個(gè)第三季度，中國(guó)仍然是我們的主要出口中心。中國(guó)超級(jí)工廠的產(chǎn)量增長(zhǎng)良好，我們正在推動(dòng)改進(jìn)以進(jìn)一步提高生產(chǎn)率?！碧厮估@樣表示。
特斯拉上海工廠，圖源財(cái)報(bào)
在銷量中，Model 3和Model Y兩款車型成為絕對(duì)的主力，共交付了23.21萬(wàn)輛；相比之下，Model S和Model X表現(xiàn)遜色一些，兩款車型的銷量雖然僅達(dá)到了9289輛，并未實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)輛，但環(huán)比上一季度的2340輛還是有了297%的增幅。
降低成本，其實(shí)一直都是特斯拉較為關(guān)注的方面。馬斯克早在去年的“電池日”上就提到了“降低電池制造成本”的重要性，畢竟動(dòng)力電池目前依然是占據(jù)電動(dòng)汽車單車成本中較多的部分。
之后特斯拉就開始踐行馬斯克的思想，將原有裝配價(jià)格更高的三元鋰電池車型改款，推出裝配價(jià)格更低磷酸鐵鋰電池的車型，以降低整車的成本，來(lái)獲得更高的毛利率。
事實(shí)證明，這樣的舉措是有效的，這點(diǎn)從各個(gè)季度的整體毛利率的增長(zhǎng)可以看出。
根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉三季度整體毛利率實(shí)現(xiàn)為26.6%，相比去年同期增長(zhǎng)了13.19%，環(huán)比上季度的24.1%也增長(zhǎng)了10.37%，與營(yíng)收一樣，毛利率的表現(xiàn)也超過(guò)了市場(chǎng)所預(yù)期的24.2%。
正因在營(yíng)收、凈利潤(rùn)、銷量和毛利率等方面實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)，特斯拉并沒(méi)有忘記夸夸自己。
“第三季度在許多方面都創(chuàng)紀(jì)錄，除了電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均新高，還實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利率。整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率升至14.6%，較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)了公司的中期指引?！碧厮估谪?cái)報(bào)中如此寫道。
值得注意的是，如果從交付量上看，就在“蔚小理”等新能源車企競(jìng)相沖刺季度銷量過(guò)5萬(wàn)輛的時(shí)候，特斯拉已實(shí)現(xiàn)了季度過(guò)20萬(wàn)輛的銷量。
更有意思的是，如果結(jié)合今年交付量來(lái)看，特斯拉前三季度交付分別實(shí)現(xiàn)為18.49萬(wàn)輛、20.13萬(wàn)輛和24.13萬(wàn)輛，加在一起已達(dá)到了62.75萬(wàn)輛。一般而言，每年四季度車企銷量還會(huì)進(jìn)一步提高。
特斯拉2021年前三季度交付量情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖
這就意味著，如果按照現(xiàn)在這一交付量趨勢(shì)的話，在業(yè)內(nèi)看來(lái)特斯拉四季度交付依然不會(huì)低于20萬(wàn)輛的水平，而到了年底特斯拉今年的總交付量或許就能達(dá)到90-100萬(wàn)輛的水平。
對(duì)此，特斯拉也有同樣的估計(jì)。在財(cái)報(bào)中，特斯拉預(yù)計(jì)2021全年將向客戶交付近90萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車。另?yè)?jù)特斯拉CFO扎克·柯克霍恩表示，特斯拉已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車的運(yùn)行率。
換句話說(shuō)，特斯拉或許在未來(lái)能成為首家年交付量達(dá)到100萬(wàn)輛的新能源車企。
由于特斯拉有了這樣好看的盈利數(shù)據(jù)和銷量表現(xiàn)，在特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)日，其收盤時(shí)股價(jià)為865.8美元/股，漲幅為0.18%，總市值達(dá)到了8673億美元。
截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)已達(dá)到了894美元/股，相比于發(fā)布Q3財(cái)報(bào)的當(dāng)日，股價(jià)增幅達(dá)到了3.26%。市值方面，也達(dá)到了8851億美元，不僅逐步靠近9000億美元大關(guān)，同時(shí)繼續(xù)穩(wěn)坐著全球市值第一車企的位置。
特斯拉股價(jià)，截圖自老虎證券APP
或許正是看到了特斯拉股價(jià)經(jīng)過(guò)此前的做空，依然有如此的增長(zhǎng)表現(xiàn)，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)渾水創(chuàng)始人卡森?布洛克在今年8月宣布，放棄做空特斯拉的打算，并承認(rèn)低估了馬斯克籌集資金和吸引股東的能力。
特斯拉之所以能做到這一點(diǎn)，或許是因?yàn)槠湟巡粌H僅是一家車企了。
“特斯拉應(yīng)該被看做是一個(gè)由幾十家科技創(chuàng)業(yè)公司組成的集合體，而這些公司中許多都與傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒(méi)有關(guān)聯(lián)?！瘪R斯克曾這樣公開表達(dá)過(guò)他對(duì)特斯拉的理解。而這點(diǎn)，目前已明顯可以在財(cái)報(bào)中看到。
從特斯拉營(yíng)收業(yè)務(wù)來(lái)看，汽車業(yè)務(wù)依然成為最大的收入來(lái)源，該業(yè)務(wù)第三季度的收入為120.6億美元，占總營(yíng)收87.7%。雖然汽車業(yè)務(wù)已占據(jù)將近九成的收入占比，但與此同時(shí)，其他業(yè)務(wù)也在增長(zhǎng)。
其中，能源業(yè)務(wù)成為本次財(cái)報(bào)中的一大亮點(diǎn)。該業(yè)務(wù)在第三季度實(shí)現(xiàn)了8.06億美元的收入，這部分業(yè)務(wù)包括家庭和公用事業(yè)的太陽(yáng)能板及儲(chǔ)能產(chǎn)品。
今年6月，特斯拉宣布已經(jīng)在中國(guó)開設(shè)了第一個(gè)光儲(chǔ)充一體化充電站，地點(diǎn)位于西藏拉薩。該充電站利用太陽(yáng)能進(jìn)行充電，并將收集到的電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備中，供電動(dòng)汽車補(bǔ)能使用。
特斯拉拉薩光儲(chǔ)充一體化充電站，圖源特斯拉官微
與此同時(shí)，特斯拉還宣布將在中國(guó)推出能源部門“特斯拉能源”，該部門將面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)和Powerwall家用電池組。
而對(duì)于能源業(yè)務(wù)另一大重要模塊的電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，在本次財(cái)報(bào)中也被重點(diǎn)提到。
所謂的電池業(yè)務(wù)，也就是在去年特斯拉“電池日”上，馬斯克所介紹的4680電池，即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯，與其他電芯不同的是，該電池采用了無(wú)極耳設(shè)計(jì)，可以盡可能地減少內(nèi)阻，提高電池的能量密度和熱穩(wěn)定性。連線Insight曾在《特斯拉新電池計(jì)劃發(fā)布，對(duì)誰(shuí)的威脅最大？》一文中對(duì)此電池技術(shù)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。
經(jīng)過(guò)將近一年的研發(fā)，據(jù)特斯拉介紹，該電池目前研發(fā)進(jìn)展順利，已處于試產(chǎn)階段。另?yè)?jù)電動(dòng)邦報(bào)道，該電池有可能會(huì)在明年Model Y上進(jìn)行裝配，美國(guó)德州工廠和德國(guó)柏林工廠將負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)工作。
本月10日，特斯拉在柏林工廠首次展示Model Y的集成式底盤電池包。全新的電池包即底盤，包內(nèi)不再有電池模組，而是直接鋪滿4680電芯，這使電池包內(nèi)的中間件大幅減少，體積利用率得以提高。
特斯拉此次在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，正在全球范圍內(nèi)將所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)車都改用磷酸鐵鋰電池。
馬斯克對(duì)于能源業(yè)務(wù)極為看好，他曾在去年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，能源業(yè)務(wù)將會(huì)成長(zhǎng)為與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)，或者更大的規(guī)模。按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年一至三季度，這一業(yè)務(wù)的收入分別為4.94億美元、8.01億美元和8.06億美元，可見這一業(yè)務(wù)的收入是逐季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的。
為特斯拉貢獻(xiàn)收入的“副業(yè)”除了能源業(yè)務(wù)之外，還有服務(wù)和其他業(yè)務(wù)，包括全自動(dòng)駕駛套件、汽車維護(hù)和維修、汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，該業(yè)務(wù)在三季度也為特斯拉賺取了8.94億美元的收入。
其中，特斯拉新推出的汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也成為了此次財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)。
本月14日，特斯拉宣布在美國(guó)德州上線保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，即UBI（基于實(shí)時(shí)駕駛行為）車險(xiǎn)服務(wù)。簡(jiǎn)言之，相比于傳統(tǒng)車險(xiǎn)是根據(jù)用戶的信用、年齡、性別、理賠記錄、違章記錄等因素決定保險(xiǎn)費(fèi)用，特斯拉的UBI則是基于用戶日常的駕駛行為，來(lái)決定其保險(xiǎn)費(fèi)用。
對(duì)于特斯拉為何要踏入這一領(lǐng)域，扎克·柯克霍恩解釋到，公司進(jìn)入保險(xiǎn)市場(chǎng)是“無(wú)意的”，因?yàn)橛锌蛻魜?lái)抱怨，傳統(tǒng)保險(xiǎn)的價(jià)格太高?！霸趥鹘y(tǒng)保險(xiǎn)中，低風(fēng)險(xiǎn)用戶（即駕駛行為更安全的用戶）付的錢更多，這在一定程度上減輕了高風(fēng)險(xiǎn)用戶的負(fù)擔(dān)，相應(yīng)加重了低風(fēng)險(xiǎn)用戶的成本?！?nbsp;
馬斯克對(duì)UBI保險(xiǎn)服務(wù)同樣很看好，他在10月的股東大會(huì)上曾高調(diào)地表示，有朝一日保險(xiǎn)可能占特斯拉汽車業(yè)務(wù)的30%至40%，特斯拉正在建立“一家大型保險(xiǎn)公司”。
除了“保險(xiǎn)公司”之外，特斯拉還想成為一家“人工智能公司”。
兩個(gè)月前，特斯拉舉辦了AI Day活動(dòng)，在活動(dòng)上其先是展示了一段即將推出的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在郊區(qū)道路上的導(dǎo)航路線的視頻。通過(guò)視頻，看到駕駛者在導(dǎo)航系統(tǒng)上設(shè)定了一個(gè)目的地后，雙擊方向盤上的操縱桿，車輛隨即開始了自動(dòng)輔助駕駛，避開行人、左右轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作都在自主操控。
馬斯克對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)依然很有信心，他曾表示這項(xiàng)技術(shù)不僅會(huì)進(jìn)步而且最終會(huì)比普通駕駛者還要更好，至少比人類好200%或300%。為了讓這一技術(shù)盡早落地，特斯拉推出了DOJO超級(jí)計(jì)算機(jī)。
“幾年前，馬斯克想要一臺(tái)超快的訓(xùn)練計(jì)算機(jī)來(lái)訓(xùn)練Autopilot。現(xiàn)在，DOJO來(lái)了?！睋?jù)特斯拉在AI Day上描述，DOJO是當(dāng)前世界上最強(qiáng)大的人工學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)，采用 7 納米制造工藝，具有1024 gigaflops（即每秒1024億次）的處理能力。
基于DOJO，特斯拉還推出了一款名為“Tesla Bot”的人形機(jī)器人。據(jù)介紹，用在特斯拉汽車上的Autopilot攝像頭會(huì)作為Bot的眼睛，胸腔內(nèi)是特斯拉FSD芯片，此外，剛剛發(fā)布的多攝像頭視覺架構(gòu)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，包括規(guī)劃、自動(dòng)標(biāo)注、仿真、DOJO訓(xùn)練也都會(huì)用于開發(fā)Bot。
按照規(guī)劃，Tesla Bot新產(chǎn)品的原型機(jī)預(yù)計(jì)明年亮相?！疤厮估瓗缀鯎碛蓄惾藱C(jī)器人所需的所有部件，因?yàn)槲覀円呀?jīng)制造了帶有輪子的機(jī)器人（特斯拉汽車）。”馬斯克在AI Day上這樣表示到。
Tesla Bot，圖源特斯拉官微
由此，從最早的電動(dòng)汽車，到之后的自動(dòng)駕駛，再到現(xiàn)在的能源業(yè)務(wù)和人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)特斯拉已然成為了一家名副其實(shí)的科技公司。
對(duì)于特斯拉而言，要衡量這個(gè)問(wèn)題，自然先要從銷量層面來(lái)看。
眾所周知，汽車工業(yè)發(fā)展至今已有了上百年的歷史，從中也出現(xiàn)了豐田、大眾、通用為代表的一眾巨頭車企，之所以會(huì)將他們稱作是巨頭，不僅是因?yàn)樗鼈兌家咽侨蛑能嚻?，同時(shí)還因?yàn)樗麄冇心赇N百萬(wàn)輛汽車的實(shí)力。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球車企銷量排行中，豐田以952.8萬(wàn)輛穩(wěn)坐第一，大眾、雷諾日產(chǎn)三菱、現(xiàn)代起亞和通用分別以930.5萬(wàn)輛、783.5萬(wàn)輛、635萬(wàn)輛和626萬(wàn)輛分列二至五位。
就連第十位的PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)銷量也已達(dá)到了200萬(wàn)輛的水平，反觀特斯拉，去年全年銷量為49.96萬(wàn)輛。雖然已接近自己定下的50萬(wàn)輛目標(biāo)，但與這些汽車巨頭還是有很大的差距。
但如果將戰(zhàn)場(chǎng)的視角放到全球新能源汽車市場(chǎng)中，格局可能會(huì)發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。
據(jù)EV Sales網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2020年全年全球新能源汽車銷量排行中，特斯拉以接近50萬(wàn)輛的銷量成績(jī)位列第一，大眾、通用和豐田等車企卻排在了特斯拉的身后。
這樣的情況，在今年上半年同樣還在上演。在2021年1-6月全球新能源車企銷量榜中，特斯拉依然以386080輛的銷量穩(wěn)坐第一的位置，上汽通用五菱、大眾、比亞迪和寶馬分別以191477輛、153815輛、151156輛和130734輛占據(jù)第二至五位。
2021年1-6月全球新能源車企銷量情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于EV Sales，連線出行制圖
而從銷量基數(shù)來(lái)看，上汽通用五菱、大眾等車企雖然也做到了過(guò)10萬(wàn)輛的水平，但與特斯拉仍然有將近一倍，乃至更多的差距。
需要注意的是，特斯拉的銷量之后還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。據(jù)特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，在未來(lái)幾年里，預(yù)計(jì)汽車交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)。或許馬斯克正是看到了這樣的趨勢(shì)，他預(yù)測(cè)到2030年特斯拉的全球交付量將達(dá)到2000萬(wàn)輛。
這也意味著，屆時(shí)特斯拉不僅會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)上繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有可能會(huì)在全球汽車總銷量方面名列前列，真正超越傳統(tǒng)車企巨頭。
相比于銷量表現(xiàn)，股價(jià)和市值的表現(xiàn)則早已讓特斯拉進(jìn)入巨頭行列。
去年6月10日晚間，特斯拉最終股價(jià)收?qǐng)?bào)于1025.05美元/股，漲幅達(dá)到8.97%，總市值也來(lái)到1901.22億美元。憑借這一市值，特斯拉首次超越豐田汽車，成為全球市值第一的車企。
這之后雖然遭到了眾多空頭機(jī)構(gòu)的做空，但特斯拉的股價(jià)和市值卻繼續(xù)走高，即便中途進(jìn)行過(guò)拆股操作，但截至目前，特斯拉股價(jià)已逼近900美元/股大關(guān)，市值也順利邁過(guò)了8500億美元的門檻。
在特斯拉增長(zhǎng)的股價(jià)和市值推動(dòng)下，馬斯克也成為了全球首富。
據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)統(tǒng)計(jì)，10月15日上午，馬斯克的凈資產(chǎn)已高達(dá)2300億美元，約合人民幣1.49萬(wàn)億。與此同時(shí)，前世界首富比爾蓋茨和巴菲特僅以1300億美元和1020億美元排名第四和第十，馬斯克成功成為全球首富。
而這已是馬斯克第二次做到這一點(diǎn)。早在今年1月，馬斯克以1850億美元的凈資產(chǎn)首次超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富。
有了全球銷量和超越傳統(tǒng)車企的市值這一系列表現(xiàn)后，特斯拉在品牌方面逐漸擁有了影響力。
“現(xiàn)在在全球投資圈里，一般提到特斯拉，很多人都會(huì)與你聊上一兩句，但對(duì)于其他已在美股上市的車企而言，卻沒(méi)有那么多的反饋，足以可以說(shuō)明一些情況?！币晃煌顿Y圈業(yè)內(nèi)人士對(duì)連線出行表示。
這樣的影響力，甚至正在被一些將特斯拉視為最大對(duì)手的車企所認(rèn)可。
就在馬斯克第二次成為全球首富的次日，據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，其受大眾汽車CEO赫伯特?迪斯邀請(qǐng)，作為“意外嘉賓”線上出席了大眾汽車的高管大會(huì)，并向這家已成立百年的車企發(fā)表演講，講述他的管理經(jīng)驗(yàn)及如何處理供應(yīng)鏈等方面問(wèn)題。
馬斯克受邀線上出席大眾汽車高管大會(huì)，圖源鳳凰網(wǎng)科技
會(huì)議之后，迪斯在社交媒體上對(duì)馬斯克的“連麥”表示感謝，并表示“很高興聽到即便是我們最強(qiáng)勁的對(duì)手也認(rèn)為，如果我們?nèi)ν苿?dòng)轉(zhuǎn)型，我們就能成功轉(zhuǎn)型。”
正因特斯拉在全球銷量、股價(jià)市值、盈利數(shù)據(jù)，以及擁有眾多針對(duì)未來(lái)的業(yè)務(wù)等方面的可觀表現(xiàn)，連線出行向多位業(yè)內(nèi)人士詢問(wèn)后，均表示特斯拉已經(jīng)有了一家巨頭企業(yè)的模樣。
但在他們看來(lái)，因?yàn)樘厮估壳耙殉蔀榱诵履茉雌囆袠I(yè)的標(biāo)桿，也勢(shì)必要承擔(dān)更多的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。
馬斯克本月在公司年度股東大會(huì)上表示，特斯拉目前的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，不僅是芯片，多條供應(yīng)鏈均受到零部件短缺的限制。他同時(shí)指出，零部件短缺是造成特斯拉產(chǎn)品延遲推出的原因之一。
此前，特斯拉將其電動(dòng)皮卡Cybertruck的推出時(shí)間延遲了大約一年，生產(chǎn)可能在2022年底開始。而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著特斯拉在產(chǎn)能上的推進(jìn)，這樣的影響或許會(huì)擴(kuò)展到特斯拉其他車型的量產(chǎn)上。
特斯拉Cybertruck，圖源特斯拉官微
此外，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)量和交付量，特斯拉已準(zhǔn)備進(jìn)軍印度市場(chǎng)，很大概率會(huì)在印度設(shè)廠來(lái)生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車，但目前特斯拉與印度政府的接洽已陷入困局之中。
主要原因是對(duì)于關(guān)稅的分歧。印度政府目前對(duì)4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口電動(dòng)車征收60%的關(guān)稅，對(duì)價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)美元的進(jìn)口電動(dòng)車征收100%的關(guān)稅。在這樣的稅率下，特斯拉電動(dòng)車對(duì)印度消費(fèi)者來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，這也會(huì)限制該公司在印度市場(chǎng)的銷量。
這之后，馬斯克還提出了和印度總理莫迪會(huì)面的要求，目前尚不清楚莫迪辦公室是如何回應(yīng)特斯拉的。
現(xiàn)在來(lái)看，雖然特斯拉已有了巨頭的模樣，但也同時(shí)面對(duì)著供應(yīng)鏈和全球擴(kuò)張方面的問(wèn)題。可以肯定的是，隨著特斯拉之后的繼續(xù)壯大，這樣的挑戰(zhàn)和問(wèn)題會(huì)只增不減。
即便如此，特斯拉面前也只有一條路——繼續(xù)向前奔跑，畢竟特斯拉在成為巨頭的同時(shí)，也變成這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革戰(zhàn)場(chǎng)中所有玩家的最大對(duì)手，這些玩家無(wú)一例外都想超越特斯拉。
（本文頭圖來(lái)源于特斯拉官微。）
