不久前，福布斯中國(guó)公布了2021最佳CEO榜單，小米集團(tuán)雷軍位列榜首，海康威視胡揚(yáng)忠位列第二，現(xiàn)年55歲的比亞迪創(chuàng)始人王傳福位列第三。
十余歲時(shí)父親因病去世，不久后母親驟然離世，嫂子賣嫁妝供他上學(xué)……從安徽蕪湖一個(gè)普通的農(nóng)民家庭，到福布斯中國(guó)最佳CEO榜單位列第三，王傳福的身上，究竟藏著多少故事？
男人都是花心的嗎？
至少王傳福說(shuō)得上是較為專一的。
《智能相對(duì)論》查詢到，1987年，王傳福畢業(yè)于中南礦冶學(xué)院 (中南大學(xué)合并主體中南工業(yè)大學(xué)前身) 冶金物理化學(xué)系，三年后又于北京有色金屬研究總院取得碩士學(xué)位。畢業(yè)后留院工作，主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究，1992年成為有色金屬研究總院301研究室負(fù)責(zé)人，主攻電池開發(fā)。
從湘江之畔到帝王之都，從岳麓山腳到長(zhǎng)安街西，但王傳福人生的主軸始終沒有偏移——搞電池。多年的專注讓他“孵化”出了諸多成果，斬獲了諸多頭銜。
他被提拔為有色金屬研究總院301研究室負(fù)責(zé)人時(shí)，年僅26歲，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)有色金屬研究總院最年輕的處級(jí)干部。一年后，王傳福由北京南下深圳，被任命為比格電池公司總經(jīng)理。從實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)人員，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)總經(jīng)理，王傳福迎來(lái)了一次重要的身份轉(zhuǎn)變，而這次轉(zhuǎn)變，也將撼動(dòng)不久之后的亞洲電池產(chǎn)業(yè)格局。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
上世紀(jì)九十年代中后期，日本吃夠鎳鎘電池的紅利后，以環(huán)境污染為由，宣布退出鎳鎘電池市場(chǎng)，三洋、東芝等日本巨頭企業(yè)逐步退場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開始研制、生產(chǎn)鋰電池，并將已經(jīng)成熟的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相對(duì)落后的地區(qū)。
赴北京開會(huì)的王傳福，偶然在一份外文報(bào)紙上瞥見這一消息。在當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池領(lǐng)域，日本獨(dú)占大頭。1992年，僅松下一家日本公司在當(dāng)時(shí)全球鎳鎘電池市場(chǎng)的占有率就達(dá)約42%。
日本此舉，在王傳福的心中激起了不小的波瀾，直接催生的結(jié)果是——1995年比亞迪在深圳的“誕生”。
在當(dāng)時(shí)全球?qū)︽囨k電池的需求還在增長(zhǎng)的背景下，日本的市場(chǎng)退出行為引起的結(jié)果必然是鎳鎘電池的生產(chǎn)將被釋放轉(zhuǎn)移至其他國(guó)家或地區(qū)，宏觀層面這是一個(gè)“時(shí)代紅利”，多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)觸燃了王傳福心中創(chuàng)業(yè)的火苗，但在具體操作的微觀層面，年屆三十的王傳福可謂“步履維艱”。
獲250萬(wàn)啟動(dòng)資金后，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自生產(chǎn)線。
生產(chǎn)空間出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，但生產(chǎn)技術(shù)的差距未曾消弭。日本幾大巨頭為了保持自己在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，維系壟斷地位，禁止向境外出口充電電池技術(shù)和設(shè)備。彼時(shí)，如若按照日本的標(biāo)準(zhǔn)，建造一條能夠生產(chǎn)鎳鎘電池且保證產(chǎn)能的生產(chǎn)線，所需資金上千萬(wàn)，這是僅有250萬(wàn)元啟動(dòng)資金的比亞迪無(wú)力承擔(dān)的。
辦法總比困難多。為了應(yīng)對(duì)生產(chǎn)線難題，王傳福采取了“人海戰(zhàn)術(shù)”，將生產(chǎn)線分為兩個(gè)部分，能夠允許較大誤差的環(huán)節(jié)通過人工來(lái)完成，而誤差要求小的精密步驟，就讓工人使用幾塊錢的夾具，模擬機(jī)器人狀態(tài)。通過此舉將生產(chǎn)線成本壓縮到了十分之一。
索羅斯，在1997年也狠狠“拉”了王傳福一把。亞洲金融風(fēng)暴造成全球的電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%-40%，而日系廠商也深受其傷，因?yàn)樨?fù)擔(dān)不了巨額的虧損，紛紛退出鎳鎘電池市場(chǎng)，而具備“成本優(yōu)勢(shì)”的比亞迪則在全球舞臺(tái)脫穎而出。
1997年，比亞迪的年銷售額逼近1億元，并取代三洋成為中國(guó)臺(tái)灣無(wú)繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。1995年至1997年比亞迪的營(yíng)收增長(zhǎng)率破100%，成立三年已占據(jù)40%的全球市場(chǎng)份額。
比亞迪在發(fā)展初期成果的取得，與王傳福十余年的專業(yè)積累是密切相關(guān)的，在資源匱乏之時(shí)先實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破，也不失為明智之舉。而當(dāng)在單點(diǎn)取得成績(jī)后，向全局的進(jìn)發(fā)成了迫切且必要的事情。
2018年11月18日，比亞迪24周年慶典上，王傳福坐在比亞迪全新一代唐汽車上，向24萬(wàn)名比亞迪員工唱起了《濤聲依舊》。也在當(dāng)月，比亞迪新能源車的月銷售量首度突破3萬(wàn)輛。
《智能相對(duì)論》查詢到，在2018年的一次采訪中，王傳福稱自己每天開著「唐」上下班。而每當(dāng)比亞迪推出一款新車，王傳?？偸堑谝粋€(gè)“嘗鮮者”?！八麄儾桓野衍囎龅貌缓?，不敢讓車坐起來(lái)不舒服。也不敢讓車?yán)镉挟愇叮挛议_起來(lái)不開心”，王傳福笑著回答。
在一輛新能源汽車?yán)?，電池模組幾乎占據(jù)整車約40%的成本，已成為新能源汽車最重要的零部件。但18年前，帶領(lǐng)比亞迪擊敗日本三洋公司，躍升為全球第二大充電電池生廠商的王傳福，在選擇進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，外界幾乎都是一片反對(duì)聲，傳言道“王傳福瘋了”，甚至將“西西弗斯在推石頭”與“王傳福要做汽車”相類比。
2003年1月23日，比亞迪對(duì)外宣布與西安秦川汽車有限責(zé)任公司簽訂收購(gòu)協(xié)議，出資2.695億元人民幣收購(gòu)秦川汽車77%的股權(quán)，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。該筆收購(gòu)也是比亞迪成立8年以來(lái)最大的一筆收購(gòu)案。
王傳福的“瘋狂之舉”，有其支撐的理由。
“做電池行業(yè)已經(jīng)不能滿足發(fā)展需求，但是比亞迪在電池行業(yè)的積累為它發(fā)展汽車業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車提供了便利”。在王傳福當(dāng)時(shí)的認(rèn)知中，未來(lái)是屬于混合動(dòng)力和電動(dòng)車，而不是汽油車。在汽油車是絕對(duì)主流的當(dāng)時(shí)，與主流市場(chǎng)相悖的認(rèn)知，很快遭到了強(qiáng)烈的“反撲”。
當(dāng)王傳福提議進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，比亞迪董事會(huì)可以說(shuō)是一片沸騰，沸騰聲中充斥的多是反對(duì)與恐懼。有人覺得，在電池行業(yè)短短幾年內(nèi)取得的巨大勝利，沖昏了王傳福的頭腦，從而導(dǎo)致其產(chǎn)生進(jìn)軍汽車行業(yè)的“荒謬”想法。一個(gè)沒有任何“汽車基因”的企業(yè)，入局資金、技術(shù)高度密集的汽車行業(yè)，無(wú)疑是在“自尋死路”。
王傳福也確實(shí)為其“荒謬”想法付出了代價(jià)。
收購(gòu)秦川汽車一年后，比亞迪賬面年虧損達(dá)7000余萬(wàn)，而在一年前，比亞迪的銷售額為44億元，利潤(rùn)總額9.8億元。
從半路夭折的“316”項(xiàng)目，2005年的首款量產(chǎn)車比亞迪F3，到后來(lái)改良版的F3R，F(xiàn)6，王傳福沒有做出一款有說(shuō)服力的車型。
很顯然，在造車這件事上，王傳福沒有當(dāng)年做電池時(shí)那般順利，直至2009年王傳福成為當(dāng)年胡潤(rùn)中國(guó)百富榜榜首時(shí)，“剽竊者”、“投機(jī)者”，仍是附著在其身上的標(biāo)簽。
在比亞迪最困難的幾年，王傳福曾“大言不慚”道：“比亞迪要力爭(zhēng)在2015年做到中國(guó)汽車行業(yè)的第一”。曾經(jīng)的豪言壯志也確實(shí)得以實(shí)現(xiàn)，2020年全年比亞迪新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到18.97萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全國(guó)第一。
用“西西弗斯推石頭”，來(lái)比喻王傳福決意進(jìn)軍汽車行業(yè)之舉，或許也是較為恰當(dāng)?shù)摹５魑鞲ニ沟牧α烤驮谟?，他的命運(yùn)是屬于他自己的，對(duì)其命運(yùn)有著絕對(duì)的統(tǒng)治權(quán)力。那塊巨石，既是悲慘的源泉，也是重獲幸福的踏板，向著高處奮力掙扎，本身就足以填滿一個(gè)人的心靈。
西西弗斯是如此，王傳?；蛟S也亦然。
王傳福18年前的“瘋狂”之舉，也造就了18年后比亞迪在A股市場(chǎng)的“瘋狂”。
截至2021年9月16日收盤，比亞迪最新市值逼近7300億元，2021年以來(lái)股價(jià)漲幅達(dá)31.02%，而在去年全年，比亞迪股價(jià)年漲幅達(dá)307.81%，總市值目前位列A股前十。
而比亞迪的“瘋狂”，不僅體現(xiàn)為市值層面，也表現(xiàn)在龐大的業(yè)務(wù)線上。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
比亞迪目前的業(yè)務(wù)涵蓋23個(gè)事業(yè)部，其中有幾個(gè)事業(yè)部的業(yè)務(wù)是較為出挑的。第二事業(yè)部生產(chǎn)的電池，當(dāng)前被運(yùn)用在諸多品牌的手機(jī)、電腦上；第六事業(yè)部的功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，其IGBT技術(shù)排名全球第二、中國(guó)第一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大約在19%。
而連坐八年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一寶座的比亞迪，卻迎來(lái)了不小的危機(jī)。2020年，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，此局一開，絕無(wú)逆轉(zhuǎn)可能。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年全年全球交付量為49.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量為14.8萬(wàn)輛；而比亞迪去年全年整車銷量為18.97萬(wàn)輛，雖銷售數(shù)量在國(guó)內(nèi)依舊位列第一，但卻出現(xiàn)了17.35%的全年跌幅。
從2021年上半年開始，比亞迪開始退居亞軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉2021年上半年中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量16.17萬(wàn)輛，而比亞迪同期的新能源車?yán)塾?jì)銷量為15.46萬(wàn)輛。與此同時(shí)，蔚來(lái)、理想、小鵬雖在銷量上與比亞迪的差距猶存，但也是幾股不可忽視的力量。
除去新能源汽車銷量國(guó)內(nèi)第一“皇冠”的掉落，比亞迪的另一項(xiàng)主業(yè)——手機(jī)代工，也面臨著危機(jī)。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪手機(jī)部件、組裝等產(chǎn)品業(yè)務(wù)的營(yíng)收約600億元，占總營(yíng)收的比重為38.3%。手機(jī)代工所產(chǎn)生的凈利潤(rùn)和同比漲幅，都要好于其汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，且該項(xiàng)業(yè)務(wù)成為比亞迪利潤(rùn)的主要來(lái)源。
2020年比亞迪電子的毛利率為13.2%，這一毛利率水準(zhǔn)雖高于富士康，但與汽車業(yè)務(wù)25.2%的毛利率相比，仍相差甚遠(yuǎn)。比亞迪當(dāng)前的困境顯而易見，汽車業(yè)務(wù)目前對(duì)于補(bǔ)貼還具有較強(qiáng)依賴，作為盈利主體的電子代工業(yè)務(wù)又存在溢價(jià)不高等固有頑疾。
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有趣的是，今年6月10日，一向較為低調(diào)的王傳福，卻上了一次微博熱搜。
這肇始于王傳?！昂霸挕崩总?，“50億對(duì)雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年時(shí)間，這三年時(shí)間值多少錢？”
一語(yǔ)蕩起千層波。這句話被一些人解讀為“王傳福不建議小米造車，造車是在浪費(fèi)時(shí)間”。三天后，王傳福親自下場(chǎng)“辟謠”，稱該問題被媒體誤讀，他的本意是在汽車迭代的領(lǐng)域里面，戰(zhàn)略方向是非常重要的，好的戰(zhàn)略方向就少走彎路，如果不好的戰(zhàn)略方向，讓你丟失3年或者4年的時(shí)間，那么在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中可能就沒有機(jī)會(huì)了。
而實(shí)際上，小米與比亞迪早已存在合作關(guān)系，比亞迪給小米代工了大量的手機(jī)生產(chǎn)。而在未來(lái)的汽車業(yè)務(wù)上，王傳福也表示將支持小米在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，且比亞迪也愿意和小米在汽車領(lǐng)域合作，并且正在洽談一些項(xiàng)目。如若能夠成功拿下小米汽車的代工生產(chǎn)權(quán)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)也算是一樁喜事。
二十年前，王傳福依靠著十余年的專業(yè)積累，帶領(lǐng)比亞迪在電池行業(yè)占據(jù)一席之地。二十年后，“專注”已然不再是王傳福身上的顯著標(biāo)簽，而已突破7000億市值的比亞迪，儼然也在向著一個(gè)“多面體”發(fā)展。
準(zhǔn)確預(yù)測(cè)比亞迪未來(lái)的發(fā)展，真是一件難事，而比亞迪能夠壯大，雖與王傳福的能力、魄力密切相關(guān)，但背后也少不了時(shí)機(jī)的推動(dòng)以及深圳市政府的助力。一直以來(lái)，在中國(guó)企業(yè)界，機(jī)會(huì)派、市場(chǎng)派、資本派和管理派走馬觀花式的輪番占據(jù)舞臺(tái)中央，王傳福的勝利，或許也在昭示著技術(shù)派，也能有一個(gè)光明的未來(lái)。
「1」《超過任正非成深圳40名先進(jìn)模范之一？王傳福：哥嫂是最大的恩人》，冷先生商業(yè)視界；
「2」《專訪比亞迪董事長(zhǎng)王傳福：三次機(jī)遇窗口期的“神操作”》，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道；
「3」《從電池到電車，王傳福的焦慮不止“5000億”》，中車網(wǎng)；
「4」《王傳福造車：“狂”中帶穩(wěn)》，華祥名。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“智能相對(duì)論”（ID:aixdlun），作者：Alex Chiang，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
