壹||在藍(lán)色港灣這個(gè)不大的商業(yè)小天地中，外資電動(dòng)品牌、國(guó)資高端電動(dòng)品牌、造車新勢(shì)力三方正在展開一場(chǎng)激烈的角逐。在不到兩年的“戰(zhàn)事”中，已經(jīng)有品牌敗下陣來(lái)、有品牌在調(diào)整策略，也有更多新入局者在摩拳擦掌。
貳||從根本上來(lái)講，新能源汽車和數(shù)字化銷售的興起是讓汽車成功走入購(gòu)物中心的根本原因。
叁||在對(duì)巨量流量的渴望中，所有車企將目光從郊區(qū)汽車城轉(zhuǎn)移至城區(qū)各大“線下流量聚集地”，同時(shí)也引發(fā)了一場(chǎng)汽車品牌的商場(chǎng)C位“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。
肆||與需要庫(kù)存空間，兼具賣車、修車和售后一站式功能的4S店相比，商超店的形式看上去相對(duì)輕巧，但對(duì)車企而言，無(wú)論是車企直接投資還是有投資商加盟代理，“直營(yíng)”模式下，庫(kù)存和銷售壓力都轉(zhuǎn)移至車企層面，加上入駐商圈的巨大成本，對(duì)車企來(lái)講這無(wú)疑是一種“重資產(chǎn)”模式。
位于北京城東三環(huán)與東四環(huán)之間、毗鄰朝陽(yáng)公園西北湖岸的時(shí)尚購(gòu)物小鎮(zhèn)——藍(lán)色港灣，正在被新能源車企“攻陷”。
6月，天際汽車撤離后，上汽大眾ID.StoreX（城市數(shù)字化展廳）北京旗艦店迅速完成補(bǔ)位，趕在中秋節(jié)之前開了自己在北京的第二家商超店?，F(xiàn)在，距離大眾ID.StoreX幾步之遙的北汽極狐空間隔壁，小鵬汽車在北京的第18家體驗(yàn)中心正在施工，而它的“前任”是今年8月租約剛剛到期的合創(chuàng)汽車（前身為廣汽蔚來(lái)）。
由此，在藍(lán)色港灣西門旁一個(gè)不足8米寬的過(guò)道兩邊，作為傳統(tǒng)車企品牌、傳統(tǒng)車企下的獨(dú)立新能源品牌，以及新造車品牌的代表，ID.StoreX、極狐空間、小鵬體驗(yàn)中心如三國(guó)時(shí)期的魏蜀吳一般，彼此“虎視眈眈”又相攜相承，形成了一幅典型的中國(guó)新能源汽車格局圖。
在藍(lán)色港灣內(nèi)部，更多的新能源汽車品牌商超店各自盤踞著，這些汽車品牌都是在過(guò)去兩年內(nèi)集中入駐的。出藍(lán)色港灣向城南騎行7公里，在北京城的另一個(gè)著名購(gòu)物中心合生匯里同樣如此。此外，無(wú)論是城東的龍湖長(zhǎng)楹天街、城西的華熙LIVE五棵松，還是城南的薈聚西紅門購(gòu)物中心、城北的清河萬(wàn)象匯，車企的身影遍及了北京城的各個(gè)大型購(gòu)物中心。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展工作委員會(huì)秘書處單位——奧德思國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司（下稱“奧德思”）對(duì)國(guó)內(nèi)15個(gè)新能源汽車品牌的統(tǒng)計(jì)，截至今年8月份，全國(guó)已經(jīng)開業(yè)的新能源汽車商超店達(dá)1200多家，分布在156個(gè)城市的733個(gè)購(gòu)物中心內(nèi)。
過(guò)去兩年間，智能電動(dòng)汽車和大批新汽車品牌的出現(xiàn)，讓中國(guó)爭(zhēng)論了很久的汽車渠道變革快速實(shí)現(xiàn)，效仿特斯拉的直營(yíng)店，新造車品牌開始集體走入高檔購(gòu)物中心，成為緊貼著華為、小米體驗(yàn)店的更具科技感的所在。與此同時(shí)，遠(yuǎn)居郊外的汽車4S店開始加快消失節(jié)奏。隨著更多汽車品牌蜂擁?yè)屨几鞒鞘猩虉?chǎng)和購(gòu)物中心店面資源，更多的改變正在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)生。
作為北京城有名的時(shí)尚購(gòu)物街區(qū)和都市休閑場(chǎng)所，藍(lán)色港灣地理位置優(yōu)越，緊鄰北京市區(qū)最大的中央公園——朝陽(yáng)公園，地處北京CBD、燕莎、麗都三大商圈交匯處，于2008年12月開業(yè)，占比面積12.49萬(wàn)平米，匯集了500多個(gè)品牌，其中不乏眾多國(guó)際知名品牌。
記者 王帥國(guó)/攝
藍(lán)色港灣招商部一位經(jīng)理提供給經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的資料顯示，商場(chǎng)2020年銷售總額為23.4億元，平日日均客流3.7萬(wàn)人、周末日均客流5.6萬(wàn)人。
其顧客畫像也與入駐其間的汽車品牌潛在消費(fèi)群體擁有較高重合度。上述資料顯示，藍(lán)色港灣的用戶畫像為：26到45歲占比54%；月收入大于20000的比例為85%；公司白領(lǐng)、中高層管理者、企業(yè)家占比72%。
年輕的高收入群體，正是蔚來(lái)、高合等車企的理想客戶。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，所有入駐藍(lán)色港灣的汽車品牌，產(chǎn)品價(jià)格最低的為小鵬G3（起售價(jià)15萬(wàn)左右），最高價(jià)位達(dá)到80萬(wàn)以上（高合HiPhiX4座版）。
在這個(gè)不大的商業(yè)小天地中，外資電動(dòng)品牌、國(guó)資高端電動(dòng)品牌、造車新勢(shì)力三方正在展開一場(chǎng)激烈的角逐。在不到兩年的“戰(zhàn)事”中，已經(jīng)有品牌敗下陣來(lái)、有品牌在調(diào)整策略，也有更多新入局者在摩拳擦掌。
從上述三家汽車品牌商超店“重兵把守”的內(nèi)部通道徑直向里走，路過(guò)幾家服裝店，再推開一扇玻璃門，便可以將藍(lán)色港灣人流密度最大的下沉廣場(chǎng)收入眼簾。
在下沉廣場(chǎng)中，最先入局者理想汽車與蔚來(lái)汽車占據(jù)了最佳的中間臨街位置。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，理想汽車在2019年12月便將零售中心開進(jìn)了藍(lán)色港灣。2020年8月，在理想汽車的斜對(duì)面，蔚來(lái)空間正式開業(yè)。
記者 王帥國(guó)/攝
不過(guò)，當(dāng)記者近日再次走訪藍(lán)色港灣時(shí)，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)空間“不見了”。記者詢問(wèn)商場(chǎng)工作人員后得知蔚來(lái)空間搬到了商場(chǎng)內(nèi)部商鋪中。盡管在商場(chǎng)內(nèi)部，蔚來(lái)空間仍處于理想汽車斜對(duì)面，但已經(jīng)失去了臨街的優(yōu)勢(shì)。另外，新的蔚來(lái)空間的面積也縮小了，與之前店鋪內(nèi)可以同時(shí)擺放3臺(tái)展車相比，現(xiàn)在只能擺放兩臺(tái)。
對(duì)此，蔚來(lái)空間的一位工作人員解釋稱，外面那家店到期了，所以挪到商場(chǎng)里邊了。該人士透露：“蔚來(lái)現(xiàn)在（要在藍(lán)色港灣）開牛屋（蔚來(lái)汽車用戶對(duì)蔚來(lái)中心的稱呼），牛屋的話會(huì)比外邊兒那個(gè)大十倍，應(yīng)該明年（開業(yè)）吧”。
天際汽車與合創(chuàng)汽車也在2020年入駐藍(lán)色港灣，不過(guò)，這兩家活得并不怎么好的三四線造車新勢(shì)力堅(jiān)持了不到一年，就相繼“撤離”。
與國(guó)內(nèi)新造車品牌相比，外資品牌剛剛開始發(fā)力商超店。在藍(lán)色港灣商場(chǎng)內(nèi)部，福特在京第一家城市店便“隱藏”在商場(chǎng)一層。由于位置不夠顯眼，福特還刻意在商場(chǎng)的咨詢臺(tái)、各電梯口放置了多個(gè)易拉寶宣傳廣告，想要以此吸引更多的消費(fèi)者。
記者注意到在福特店鋪內(nèi)，僅放著一臺(tái)福特MustangMach-E。據(jù)店內(nèi)銷售人員介紹，店鋪是今年7月才開業(yè)，MustangMach-E首批量產(chǎn)車更是在10月剛剛下線，店內(nèi)擺放的展車還是一輛工程車，要想試駕還要再等等?！霸蹅儯ㄔ诒本┯腥?，但是目前只有藍(lán)港店是正常運(yùn)營(yíng)，另外兩家還沒開業(yè)，西直門凱德茂有一個(gè)，清河萬(wàn)象匯有一個(gè)。”該銷售人員表示。
作為全球頭部汽車制造商大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表作，ID.車型位于上汽大眾旗下的數(shù)字化城市展廳，ID.StoreX北京旗艦店剛剛開業(yè)一個(gè)多月。與福特店相比，大眾店里的車型則要豐富許多，ID.3、ID.4、ID.6在頻繁變化的氛圍燈中，代表著大眾轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的最新成果。
一位大眾ID.StoreX銷售人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者：“上個(gè)月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，ID.4、ID.6，一汽大眾和上汽大眾統(tǒng)計(jì)到一起，（銷量）是一萬(wàn)兩千多?！边@個(gè)數(shù)據(jù)在網(wǎng)上已被官方高調(diào)傳播。
在福特與大眾入駐前不久的5月，北汽ARCFOX極狐空間與高合中心HiPhiHub相繼開業(yè)。彼時(shí)，極狐空間的兩側(cè)還分別是天際汽車與合創(chuàng)汽車，如今已物是人非。
據(jù)了解，高合汽車在進(jìn)駐各大商超前還專門找了房地產(chǎn)專業(yè)服務(wù)公司仲量聯(lián)行的研究團(tuán)隊(duì)，為其在京滬兩地的拓展計(jì)劃出謀劃策。
在下沉廣場(chǎng)的西北角，記者還發(fā)現(xiàn)了另一家車企的體驗(yàn)店。那就是在今年上半年曾火極一時(shí)的賽力斯。憑借著與華為的深度合作關(guān)系，賽力斯將自己的車開進(jìn)了華為全國(guó)數(shù)百家零售店里。在藍(lán)色港灣，只要消費(fèi)者稍稍注意到華為店，就能看到一輛擺放非常顯眼的藍(lán)色塞力斯華為智選SF5。
如果算上已經(jīng)離開的天際汽車與合創(chuàng)汽車，以及正在裝修的小鵬汽車。藍(lán)色港灣曾經(jīng)擁抱過(guò)以及現(xiàn)在擁有著的汽車品牌已經(jīng)多達(dá)10家。藍(lán)色港灣似乎正在變成一個(gè)名副其實(shí)的“汽車港灣”。
車企商超店，顧名思義即車企建在商場(chǎng)或購(gòu)物中心里，以展示、銷售汽車為目的的商鋪。與傳統(tǒng)4S店相比，除了位置上的區(qū)別，其在設(shè)立主體、形式、功能和體驗(yàn)上也有較大差異。
事實(shí)上，在商場(chǎng)擺車銷售的模式在國(guó)內(nèi)早就出現(xiàn)過(guò)，但由于效果不佳接受度差，最終都以撤出商場(chǎng)收尾。而這種新的商超店模式，在近幾年才開始在車企中“流行”起來(lái)，并快速形成規(guī)模。
從根本上來(lái)講，新能源汽車和數(shù)字化銷售的興起是讓汽車成功走入購(gòu)物中心的根本原因。與傳統(tǒng)油車相比，不需要更多售后保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)4S店模式的功能冗余和庫(kù)存壓力等缺陷被再度放大。而各汽車品牌數(shù)字化銷售體系的完善，也為線上線下互動(dòng)提供了保證。
特斯拉是汽車商超店的開創(chuàng)者，也點(diǎn)燃了中國(guó)汽車銷售新模式革命的引信。2013年11月，特斯拉在北京僑福芳草地購(gòu)物中心開設(shè)了在華第一家店，時(shí)尚的店面和全新的汽車銷售方式，一舉打破了傳統(tǒng)4S店所形成的買車體驗(yàn)，無(wú)論從購(gòu)物環(huán)境，還是交易方式上，都讓買車成為一件充滿時(shí)尚和科技感的事。不過(guò)，這種車企自己賣車、不需要經(jīng)銷商的模式在初期質(zhì)疑聲不斷。
直到4年后，蔚來(lái)汽車首家商超店在北京人盡皆知的王府井步行街東方廣場(chǎng)開業(yè)，新勢(shì)力品牌開始學(xué)著特斯拉用商超店來(lái)打響品牌。隨之，理想、小鵬、極狐等車企也迅速跟上“潮流”?！坝脩暨\(yùn)營(yíng)”、與消費(fèi)者直接互動(dòng)等新造車品牌的核心理念，更是為這一模式添加了合理性。
本土車企的群起效仿，也讓商超店有了更多運(yùn)營(yíng)模式。傳統(tǒng)4S店的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方基本上都是獲得車企授權(quán)的代理商，多為經(jīng)銷商集團(tuán)；而商超店的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)更為多元化，除了車企自建自營(yíng)模式，也包括投資人投資、車企運(yùn)營(yíng)的加盟模式。另外，大眾ID.電動(dòng)車的入場(chǎng)，讓代理制也快速興起。
無(wú)論哪種投資和運(yùn)營(yíng)模式，與4S店相比，商超店最大的特點(diǎn)就是遠(yuǎn)離郊區(qū)、入駐大型購(gòu)物中心、面積不大、環(huán)境高檔時(shí)尚，其所承擔(dān)的只是車輛和品牌展示、講解、試駕、接受訂單等功能。切掉了交付以及之后的環(huán)節(jié)功能，更多的功能和配件選購(gòu)也都在線完成，用戶直接對(duì)接車企，因而也實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一一口價(jià)。
商超店的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，智能電動(dòng)車的核心消費(fèi)群鎖定年輕個(gè)體和年輕家庭用戶，而購(gòu)物中心是這些群體的主要社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，引流效果顯著。
商超店的形式也多種多樣，如蔚來(lái)汽車既建有蔚來(lái)中心，又建有蔚來(lái)空間。其中蔚來(lái)空間面積相對(duì)較小，僅承擔(dān)汽車展示與銷售任務(wù)；而蔚來(lái)中心則更大，在功能上，增加了車主的社交、娛樂(lè)、休閑空間，強(qiáng)調(diào)了“用戶社區(qū)”的概念。
此外，理想汽車與東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車的商超店則分為兩種形式：正式的零售中心和有臨時(shí)性質(zhì)的固定或流動(dòng)展廳（一般配有1臺(tái)展車與1到2位銷售人員）。
汽車商超店的興起，也成為商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域近年來(lái)的一大關(guān)注點(diǎn)，近兩年來(lái)大部分購(gòu)物中心將汽車商超店作為重點(diǎn)招商業(yè)態(tài)，在他們看來(lái)，汽車企業(yè)的承租能力強(qiáng)，而且也在一定程度上對(duì)高端消費(fèi)群有引流作用，對(duì)商圈生態(tài)形成互動(dòng)和提升。
房地產(chǎn)咨詢管理公司仲量聯(lián)行指出，新能源車輛售賣方式實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將銷售、交付與維修分開的觀念與線上下單技術(shù)融入到車輛銷售中，極大的減少了店鋪對(duì)于空間的需求。
據(jù)悉，在汽車商超店的布局上，有新興汽車品牌已經(jīng)委托仲量聯(lián)行房地產(chǎn)咨詢公司，為其入駐購(gòu)物中心和高端商圈提供咨詢意見和制定戰(zhàn)略。
“我們現(xiàn)在基本上80%-90%的銷售渠道都在商場(chǎng)，都在一二線的這些商圈?！睒O狐對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，現(xiàn)在大家都在搶占商城資源，看中的是客流量和集群效應(yīng)。目前看來(lái)，大部分電動(dòng)智能車品牌都會(huì)選擇有特斯拉和蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）所在的商圈進(jìn)駐。
對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示：“越來(lái)越多的品牌開始建設(shè)商超店，很重要的一點(diǎn)就是商超店有很強(qiáng)的品牌宣傳作用。尤其是對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，通過(guò)進(jìn)駐這種繁華的商圈，可以提升消費(fèi)者對(duì)品牌的知曉度和認(rèn)可度。4S店很多情況下是被動(dòng)地等待消費(fèi)者到店，把體驗(yàn)中心建在商超里則體現(xiàn)了車企主動(dòng)觸達(dá)消費(fèi)者的銷售觀念的改變。”
今年10月，奧德思也曾撰文呼吁，汽車產(chǎn)品屬性與用戶行為的雙重變化，都要求線下購(gòu)買渠道走出傳統(tǒng)汽車商圈，進(jìn)入購(gòu)物中心。布局商超店刻不容緩?！罢缡跈?quán)4S店模式在20多年前的興起貼合了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，隨著新能源車崛起，汽車渠道網(wǎng)絡(luò)又將迎來(lái)變革，順勢(shì)而為，方能乘勢(shì)而上?！眾W德思報(bào)告稱。
在對(duì)巨量流量的渴望中，所有車企將目光從郊區(qū)汽車城轉(zhuǎn)移至城區(qū)各大“線下流量聚集地”，同時(shí)也引發(fā)了一場(chǎng)汽車品牌的商場(chǎng)C位“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。
在整個(gè)北京地區(qū)，從著名的王府井步行街東方廣場(chǎng)到5.5環(huán)外順義的中糧祥云小鎮(zhèn)，越來(lái)越多汽車品牌進(jìn)駐商超的步伐正在加快。
記者統(tǒng)計(jì)的6家新能源品牌在北京商超的布局情況顯示，它們?cè)诰┕灿?2家商超店（包括已經(jīng)確定但尚未開業(yè)的門店），其中蔚來(lái)汽車在京16家店均為商超店，數(shù)量最多；小鵬汽車在京18家體驗(yàn)中心中有12家商超店，占比67%；另外，特斯拉在京17家體驗(yàn)店中，7家為商超店，占比超4成；上汽最新獨(dú)立的飛凡汽車（前身為R汽車）在京8家體驗(yàn)中心均為商超店；理想汽車在京6家店均為商超店；嵐圖汽車在京擁有4家商超店（僅開業(yè)兩家）。
從各個(gè)購(gòu)物中心里入駐的汽車品牌數(shù)量上看，藍(lán)色港灣、合生匯、龍湖長(zhǎng)楹天街等商業(yè)街區(qū)的汽車商超店最多。
不過(guò)，放眼全國(guó)，北京并不是汽車商超店最多的城市。根據(jù)奧德思的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年8月，上海已經(jīng)開業(yè)了超過(guò)100家車企商超店。
此外，奧德思表示，目前，汽車商超店集中分布在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，如廣州、浙江、上海、江蘇等省市。從城市級(jí)別來(lái)看，商超店集中分布在高線城市，其在一線、新一線、二線城市的覆蓋率均達(dá)100%。在商超店的城市集中度上，CR5（行業(yè)集中度前5位占比）達(dá)到了29%，CR10達(dá)到了44%。
從各家車企此前的表態(tài)來(lái)看，未來(lái)全國(guó)各地的汽車商超店將越來(lái)越多、普及速度也將越來(lái)越快。
今年3月，蔚來(lái)汽車方面表示，今年將加快線下營(yíng)銷渠道的布局。按照規(guī)劃，2021年，蔚來(lái)汽車將建設(shè)20家蔚來(lái)中心和120家蔚來(lái)空間。到年底，蔚來(lái)汽車門店總數(shù)將達(dá)366家。
一位上汽飛凡汽車（R汽車）內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“飛凡汽車將以北京、上海、廣州、深圳、成都為核心，實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)一、二線城市全覆蓋，并逐步選擇性下沉?，F(xiàn)在RSTORE體驗(yàn)中心在全國(guó)布局達(dá)160家，遍布國(guó)內(nèi)76座主流城市的核心商圈。鑒于新能源市場(chǎng)預(yù)期不斷向好，飛凡汽車將力求覆蓋更多城市”。
在外資品牌中，各家車企也在快速入場(chǎng)。公開資料顯示，按照上汽大眾的規(guī)劃，類似于藍(lán)色港灣的ID.Store，年內(nèi)將在全國(guó)開設(shè)百家。而福特則計(jì)劃年內(nèi)在全國(guó)開設(shè)23個(gè)城市店。
與需要庫(kù)存空間，兼具賣車、修車和售后一站式功能的4S店相比，商超店的形式看上去相對(duì)輕巧，但對(duì)車企而言，無(wú)論是車企直接投資還是有投資商加盟代理，“直營(yíng)”模式下，庫(kù)存和銷售壓力都轉(zhuǎn)移至車企層面，加上入駐商圈的巨大成本，對(duì)車企來(lái)講這無(wú)疑是一種“重資產(chǎn)”模式。
因此，盡管這種模式的初衷是更加貼近用戶，但隨著投入資金規(guī)模的擴(kuò)大，車企也不得不考慮該模式帶來(lái)的資金壓力。
近日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示：“商超店租金高，可能租金有一半作為廣告宣傳（費(fèi)）花掉了。大部分的商超店鋪都不賺錢，所以等品牌有足夠知名度的時(shí)候，其實(shí)很多品牌還是會(huì)往4S店走。因?yàn)槠放贫戎雀叩模?S店的轉(zhuǎn)換率也高。對(duì)新勢(shì)力而言，這兩步其實(shí)都缺一不可。”
實(shí)際上，特斯拉作為國(guó)內(nèi)商超店的先行者，在經(jīng)過(guò)多年的布局并成功打響品牌后，已經(jīng)萌生了“隱退”的想法。今年8月，有消息稱，特斯拉有意減少一線城市商超直營(yíng)體驗(yàn)店的數(shù)量，并在傳統(tǒng)汽車商圈建設(shè)起更多傳統(tǒng)4S店形態(tài)的網(wǎng)點(diǎn)。
此外，ARCFOX事業(yè)部用戶運(yùn)營(yíng)中心副主任趙志楠也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者傳達(dá)了同樣的信息，“未來(lái)兩年之內(nèi)，我們相信一定是需要直銷加分銷共同來(lái)運(yùn)營(yíng)的模式。當(dāng)我們的品牌真正達(dá)到一個(gè)數(shù)量級(jí)，我們也會(huì)（部分）回歸到傳統(tǒng)的模式，最終（商場(chǎng)店和傳統(tǒng)模式）應(yīng)該是互相結(jié)合的、并存的”。
一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在車企想要千方百計(jì)進(jìn)入商場(chǎng)時(shí)，一些熱門商場(chǎng)其實(shí)并不那么歡迎車企入駐。
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳保軍就曾對(duì)外表示，車企商超店有三點(diǎn)不符合商場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則：第一，由于營(yíng)業(yè)額太大，車企商超店不可能參加商場(chǎng)的打折促銷活動(dòng)；第二，車企不可能參加商場(chǎng)的會(huì)員卡積分活動(dòng)；第三，因?yàn)镻OS機(jī)要收千分之五的手續(xù)費(fèi)，車企不可能使用它們的支付渠道。所以，營(yíng)收和運(yùn)營(yíng)積極健康的商場(chǎng)是不歡迎車企的。
但從另一個(gè)角度講，“由于智能電動(dòng)汽車代表了時(shí)代的先進(jìn)性，意味著某種領(lǐng)先的價(jià)值，所以他們也愿意拿出一些地方來(lái)給這些電動(dòng)車品牌，讓它們?nèi)腭v?！眳潜＼娬f(shuō)。
一位北京購(gòu)物中心的招商負(fù)責(zé)人也曾在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源車企的租金承受力確實(shí)強(qiáng)，但對(duì)其在商場(chǎng)內(nèi)的占比必須謹(jǐn)慎，“大眾消費(fèi)者在這個(gè)業(yè)態(tài)的體驗(yàn)感不算強(qiáng)，占比過(guò)高，容易損傷整個(gè)場(chǎng)的可逛性”。
而有多家車企則表示，隨著大量汽車品牌涌入商圈，店面租金也在不斷提高，導(dǎo)致車企直營(yíng)建店的成本越來(lái)越高?！疤厮估堑谝粋€(gè)通過(guò)商場(chǎng)渠道模式去打品牌的車企，它打開了知名度和銷量，現(xiàn)在它的單店銷量從效率上是可以回到4s店的運(yùn)營(yíng)模式上去的，支撐得了整個(gè)4s店的運(yùn)營(yíng)。”對(duì)于特斯拉回歸4S店，趙志楠分析稱。而特斯拉的思路也被認(rèn)為是大部分新興造車品牌的方向。高檔商圈可能只是新興品牌打響第一槍的最佳舞臺(tái)，最終成氣候后，仍要融入汽車大“江湖”。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)”（ID:eeo-com-cn），作者：王帥國(guó)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
