造車圈從沒(méi)停止過(guò)“內(nèi)卷”。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果聘請(qǐng)了前特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵成員Christopher Moore加盟蘋果公司，他自2014年以來(lái)一直在特斯拉任職，并且從2019年開始擔(dān)任該公司的Autopilot軟件主管。

報(bào)道稱，在加盟蘋果之后，Moore仍將從事軟件方面的工作，為 Apple Car 項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃（Project Titan）開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，并將向去年年底加入蘋果的另一位特斯拉高管Stuart Bowers匯報(bào)工作。與Moore一樣，Bowers也曾擔(dān)任特斯拉Autopilot部門的負(fù)責(zé)人，他在2019年從特斯拉離職。

今年5月，Moore曾對(duì)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）表示，埃隆·馬斯克（Elon Musk）夸大了該公司全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間安排，在與DMV進(jìn)行的電話會(huì)議上，他說(shuō)馬斯克關(guān)于L5級(jí)自動(dòng)駕駛即將到來(lái)的說(shuō)法“不符合工程現(xiàn)實(shí)”。

此前馬斯克一直表示，特斯拉很快就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人工干預(yù)。然而截至目前，該公司依然只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，司機(jī)仍需將手放在方向盤上。

Apple Car概念圖

近年來(lái)，從蘋果頻繁的人事變動(dòng)，也可一窺其在造車領(lǐng)域的準(zhǔn)備和野心。

2014 年，有媒體稱蘋果啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競(jìng)爭(zhēng)。但一直到 2016 年，該項(xiàng)目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見規(guī)劃以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方向等問(wèn)題。隨后，蘋果大幅裁剪了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解雇了數(shù)百名工程師。

2018 年，蘋果挖來(lái)了特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師 Andrew Kim，2020 年，蘋果又挖來(lái)了電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè) Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz，他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項(xiàng)目。

自2021年以來(lái)，蘋果在造車項(xiàng)目Project Titan 上也投入了不少精力。年初，保時(shí)捷卡宴 Bei Porsche AG 產(chǎn)品線的前副總裁Manfred Harrer 博士加入蘋果；6 月，蘋果聘請(qǐng)了寶馬 AG 電動(dòng)汽車部門的前高級(jí)管理人員Ulrich Kranz；9 月，梅賽德斯奔馳的Anton Uselmann 博士加入蘋果，此前他在奔馳擔(dān)任了近4年的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)工程師，此前還在保時(shí)捷工作了近 6 年。

除了此次加盟蘋果的Moore之外，蘋果還曾聘用過(guò)多名前特斯拉員工，包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus，前者曾是特斯拉的工程副總裁，從事傳動(dòng)系統(tǒng)工作，后者也曾擔(dān)任特斯拉的工程副總裁。

相關(guān)人士分析稱，當(dāng)前汽車市場(chǎng)的整體規(guī)模已突破兩萬(wàn)億美元，數(shù)倍于全球智能手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模（約五千億美元），考慮到未來(lái)共享化、智能化催生出的出行服務(wù)新業(yè)態(tài)，汽車市場(chǎng)容量將更可觀。而對(duì)于蘋果等科技巨頭而言，在汽車市場(chǎng)還有更多想象空間，而此次Moore的加盟，似乎也表明蘋果正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

此前有媒體報(bào)道稱，蘋果一款包含最新突破性電池技術(shù)的乘用車將有望于2024年問(wèn)世，結(jié)合之前種種：從未公開宣布過(guò)的造車計(jì)劃、頻繁的員工流動(dòng)、內(nèi)部代號(hào)為“Titan”的造車部門……蘋果想在汽車領(lǐng)域下的這一步大棋，似乎快要落局。