作為電動汽車制造商特斯拉和太空探索技術(shù)公司SpaceX的雙料首席執(zhí)行官，埃隆·馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)擁有近3000億美元的巨額資產(chǎn)。他可能需要感謝投資者的押注，但美國政府和納稅人的支持也至關(guān)重要。
馬斯克到底交了多少稅，最近引起了很多關(guān)注，甚至在他決定出售價值69億美元特斯拉股票以履行繳稅義務(wù)之前，他還在社交媒體上進(jìn)行了民調(diào)。美國國會始終呼吁征收“億萬富翁稅”，這將要求馬斯克等超富至少支付某種水平的最低限度稅款，即使這些人通常幾乎沒有應(yīng)稅收入。馬斯克在社交平臺上猛烈抨擊了這一想法。
但馬斯克賺得的巨額財富中，到底有多少要歸功于他旗下公司獲得的美國政府支持，這并不是個容易回答的問題。從某些方面來看，馬斯克的財富很少歸功于納稅人的支持。但在某些方面，他的幾乎所有財富都來自國家扶持。
馬斯克的個人財富基于他旗下公司的價值，其中包括特斯拉和SpaceX。特斯拉是美國歷史上第六家市值超過1萬億美元的公司，SpaceX被認(rèn)為是美國估值最高的私營企業(yè)，估值超過1000億美元。但這些估值主要是基于投資者對其未來銷售和利潤的信心，而不是這些公司迄今顯示的相對較少的財務(wù)業(yè)績。例如，特斯拉的銷量和收益只占其他老牌汽車制造商的一小部分。
今年前九個月，特斯拉汽車在全球的銷量為62.7萬輛，凈利潤為32億美元，這兩項數(shù)據(jù)都創(chuàng)下了該公司的紀(jì)錄。但豐田的全球銷量是特斯拉的10倍，凈營收為2.3萬億日元(203億美元)，是特斯拉的六倍多。即便如此，特斯拉市值仍是豐田市值的三倍多，盡管后者是世界上市值第二高的汽車制造商。特斯拉的市值大致相當(dāng)于全球最大12家汽車制造商的市值總和。
然而，如果沒有美國政府和納稅人的支持，特斯拉和SpaceX都不可能存活這么長時間，投資者也永遠(yuǎn)不會有機(jī)會對這兩家公司進(jìn)行大規(guī)模押注。
在2020年發(fā)布的推文中，馬斯克親口承認(rèn)，就在最近的2019年，特斯拉幾乎被迫申請破產(chǎn)。今天看似勢不可擋的股價始終處于掙扎狀態(tài)，投資者有理由擔(dān)心，該公司面臨極度的現(xiàn)金短缺，因為它難以提高M(jìn)odel 3轎車的產(chǎn)量。
馬斯克當(dāng)時在那條推文中表示：“我們最近瀕臨破產(chǎn)大約在1個月前。從2017年中期到2019年中期，Model 3的增產(chǎn)坡道在很長一段時間里都處于極端的壓力和痛苦之中，生產(chǎn)和物流堪稱地獄。”
然而，馬斯克沒有提到的是，維持該公司生存的關(guān)鍵之一是向其他汽車制造商出售碳積分。碳積分是加州提出的“零排放汽車”CEV計劃，由美國空氣資源委員會（CARB）牽頭，主要旨在防止機(jī)動車污染物排放。環(huán)境法規(guī)要求不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的公司支付罰款或購買符合規(guī)定的公司產(chǎn)生的碳積分。
由于特斯拉專注于生產(chǎn)和出售純電動汽車，因此其手中擁有大量碳積分。從2008年到2019年上半年，特斯拉依靠銷售碳積分獲得了超過20億美元的收入，這筆資金對該公司的生存至關(guān)重要。自那以后，汽車銷量的增加帶來了更多的碳積分。自2019年6月以來，特斯拉的碳積分銷售額超過30億美元。
這使得該公司能夠比沒有碳積分的情況下更快地展現(xiàn)出盈利能力，從而提升了股票的價值。事實上，直到今年第二季度，特斯拉公布的凈利潤才超過碳積分銷售收入。
韋德布什證券公司(WedBush Securities)科技分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)如今看漲特斯拉股票，他表示：“實際上，是美國納稅人幫助馬斯克度過了最艱難的時期。”2019年，由于特斯拉的處境舉步維艱，艾夫斯也對其前景持懷疑態(tài)度。他說：“如果沒有碳積分，特斯拉就不會成為全球知名品牌，馬斯克也不會成為世界首富?！?/p>
碳積分收入并不是特斯拉獲得的唯一政府援助。2010年1月，也就是進(jìn)行首次公開募股(IPO)前幾個月，該公司從美國能源部獲得了4.65億美元的低息貸款，當(dāng)時該公司急需現(xiàn)金。特斯拉能夠利用這筆錢提前償還貸款，但只能通過2013年額外出售股票的收益來償還。
特斯拉還受益于購車者在購買特斯拉或其他插電式汽車時獲得的巨額稅收抵免。這些稅款流向了買家，而不是直接流向公司，但這一激勵措施讓特斯拉能夠?qū)ζ淦囀杖”绕渌闆r下更高的價格。事實上，2019年初，當(dāng)購買特斯拉汽車的聯(lián)邦稅收抵免從7500美元減半至3750美元時，特斯拉的回應(yīng)是將汽車價格下調(diào)了2000美元，以保持競爭力。
在2019年底這項福利完全消失之前，特斯拉買家總共獲得了價值34億美元的聯(lián)邦稅收抵免。即使這項措施只允許特斯拉提價一半，這也意味著聯(lián)邦政府另外向其提供了17億美元的幫助。而到目前為止，特斯拉已經(jīng)從碳積分銷售中獲得了50億美元收入。
除了特斯拉，美國政府也對SpaceX數(shù)次伸出援手。盡管這家太空公司規(guī)模較小，但仍然是馬斯克財富的重要來源。納稅人對這個項目的支持更加明顯，因為它是以價值數(shù)十億美元的直接政府合同形式提供扶持的。
根據(jù)追蹤聯(lián)邦支出的政府?dāng)?shù)據(jù)庫Sam.gov的數(shù)據(jù)，SpaceX已經(jīng)與政府機(jī)構(gòu)簽署了價值近100億美元的合同。最重要的是該公司在2008年圣誕節(jié)前夕收到的一份合同，當(dāng)時SpaceX和馬斯克幾乎已經(jīng)耗盡現(xiàn)金。這份向國際空間站運(yùn)送12次補(bǔ)給任務(wù)的合同價值16億美元。
倡導(dǎo)太空飛行的公共利益組織行星協(xié)會(Planar Society)的高級太空政策顧問凱西·德雷爾(Casey Dreier)說，這筆交易至關(guān)重要，因為它讓SpaceX完成了其發(fā)射主力獵鷹9號火箭、以及將搭載補(bǔ)給并最終運(yùn)送宇航員的載人龍飛船的開發(fā)工作。德雷爾表示：“當(dāng)時SpaceX和馬斯克都處于破產(chǎn)的邊緣。馬斯克曾指出，他們處于危險的邊緣，這筆合同幫助拯救了公司?！?/p>
德雷爾還稱，國際空間站和其他合同對NASA來說也有很大好處，允許該機(jī)構(gòu)使用SpaceX的技術(shù)，而不再依賴俄羅斯運(yùn)送美國宇航員。
自那以后，SpaceX已經(jīng)從NASA、軍方和其他美國政府機(jī)構(gòu)獲得了大量額外合同。比如，該公司今年贏得了價值近30億美元的合同，幫助開發(fā)下一款運(yùn)載宇航員到月球表面的飛行器。德雷爾說，SpaceX和其他NASA承包商也受益于該機(jī)構(gòu)的實物支持，包括接觸NASA員工和專業(yè)知識。
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