在中國汽車聯(lián)網(wǎng)化、電動化等“四化”熱潮下，老牌IT企業(yè)也在尋找發(fā)展空間。

在近日的戴爾集團科技峰會上，戴爾與上海國際汽車城宣布合作，雙方將共同建設聯(lián)合實驗室，在人才、IT基礎設施上打通汽車業(yè)產(chǎn)學研鏈條，成立交通創(chuàng)新產(chǎn)學研聯(lián)盟，聯(lián)合清華、復旦、中科院等大學和科研機構，推進自動駕駛技術發(fā)展和商業(yè)化推廣應用。

這是戴爾近期在中國汽車領域的較大動作。作為綜合性IT集團，戴爾主要通過先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術開發(fā)平臺、數(shù)據(jù)存儲和處理、邊緣計算等涉足汽車領域。

成立20年的上海國際汽車城為目前國內(nèi)最大的汽車制造基地。隨著國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人駕駛示范區(qū)落地后，上海國際汽車城近年吸引了百度Apollo、小馬智行等公司簽約合作，推動汽車產(chǎn)業(yè)自動駕駛技術發(fā)展。

“現(xiàn)在的智能交通也好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也好，不僅僅是原來狹義上的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)所需要的各方力量，而是逐漸拓展到了人工智能、大數(shù)據(jù)，包括城市數(shù)字化等方面。所以也形成了一些難點，比如說怎么樣實現(xiàn)技術和行業(yè)之間的融合，政府和企業(yè)、企業(yè)和企業(yè)、行業(yè)與行業(yè)之間的協(xié)同，怎么樣培養(yǎng)一些人才適應行業(yè)的發(fā)展需求。”上海國際汽車城總經(jīng)理潘曉紅告訴界面新聞記者。

在汽車領域，隨著自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，如何應對大量增長的數(shù)據(jù)并及時處理成為亟待解決的難題。潘曉紅以上海國際汽車城為例，在接入上海市240多輛測試示范車輛的數(shù)據(jù)，以及開放道路的路測數(shù)據(jù)后，如何收集、形成有效數(shù)據(jù)已經(jīng)成為挑戰(zhàn)。此外，還有如何應對政府數(shù)據(jù)監(jiān)管，并將數(shù)據(jù)進行開放應用，以及車路網(wǎng)云一體化數(shù)據(jù)融合、協(xié)同等問題均需要探索，這也是上海國際汽車城選擇與戴爾合作的原因之一。

對戴爾而言，本次合作也是一次機會。自動化、智能化將是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，而從國際巨頭谷歌、亞馬遜到國內(nèi)的百度、騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司，都在近年進入汽車業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車已成趨勢，自動駕駛技術成為互聯(lián)網(wǎng)進入高壁壘整車行業(yè)的切入口。對于IT企業(yè)來說，也需要在其中打通應用和生態(tài)，贏得市場空間。

在戴爾內(nèi)部，向汽車產(chǎn)業(yè)提供解決方案是其重要業(yè)務方向，其標桿客戶和合作伙伴為汽車公司邁凱倫，雙方合作始于2018年，由戴爾向邁凱倫提供技術支持，如利用戴爾的高性能計算（HPC）幫助邁凱倫研究、測試汽車的空氣動力學變化并為之制作原型，從而提高賽車性能。2018年，戴爾加入車邊緣運算聯(lián)盟（AECC），力圖推進與車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛汽車等新興市場連接。

戴爾科技集團中國研發(fā)集團上海研發(fā)中心總經(jīng)理陳春曦稱，戴爾擁有全球化視野，在自動駕駛領域，全球超過80%的自動駕駛一級開發(fā)商都已經(jīng)采用了戴爾自動駕駛或者基礎架構的解決方案。他認為，與上海國際汽車城合作后，能夠幫助產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)強化應用場景研發(fā)的底層IT支撐能力，從數(shù)據(jù)、算法到算力，從邊緣到核心到云等各個維度，加速企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新進程。

戴爾之外，老對手在汽車領域也同樣動作頻頻。由沃爾沃和維寧爾兩家公司聯(lián)合建立的合資企業(yè)Zenuity，就采用了由慧與提供的人工智能（AI）和高性能計算（HPC）基礎架構；IBM則向一汽集團提供“混合云”，支持后者搭建數(shù)字化中臺。

摩根大通發(fā)表研報認為，縱觀主要IT公司的業(yè)務走向，今年和明年的IT總體支出表現(xiàn)強勁，初期勢頭對消費類PC和IT外圍設備更為有利；而展望未來，整體趨勢將向服務器和存儲領域傾斜，因此汽車行業(yè)轉向數(shù)字化將成為IT企業(yè)的機會。

本文來自“界面新聞”，記者：彭新，36氪經(jīng)授權發(fā)布。