今年以來，新能源汽車銷量連創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2021年10月，新能源汽車銷量達到 38.3萬輛，同比增加1.3倍；前十個月累計銷量高達254.2萬輛，同比增加1.8倍。
預(yù)計新能源汽車月銷規(guī)模，有望在2021年內(nèi)超過40萬臺，全年新能源汽車銷量將達340萬臺。2022年，新能源汽車銷量或?qū)⑼黄?10萬臺。行業(yè)人士分析，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的全盛時代或提前到來。
然而，有一些消費者發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車銷量攀升，部分純電動車型也開始利用年度小改款、中期改款的機會提高售價，讓有買車計劃的準(zhǔn)車主望“價”卻步。
純電改款，越改越貴。部分純電車型漲價的背后，凸顯新能源車企何種心態(tài)？
“今天你對我愛答不理，明天價格讓你高攀不起?！?/p>
過去一年，當(dāng)看到汽車銷售人員在朋友圈立下的這類Flag，于敏（化名）都會覺得只不過是逼單的手段罷了。
然而這幾個月來，銷售人員立的Flag居然“應(yīng)驗”了，同時這也讓她陷入了深深地懊悔和糾結(jié)當(dāng)中。
去年，家住深圳南山區(qū)人才公園附近的于敏曾計劃購買一臺純電動汽車，為的是方便上下班通勤。在走了幾家4S店，試駕了幾款車型之后她相中了一款 A0級純電微車。但是由于預(yù)算不夠，最終她只是加了幾位銷售員為好友，打算攢攢錢等等再說。
“可今年終于攢夠首付，可以貸款買車了，發(fā)現(xiàn)價格上漲了?！庇诿舾嬖V懂懂筆記，與去年同樣續(xù)航和配置的A0級四座純電微車，今年小改款后的價格漲了近萬元。
2020款的落地價僅需不到七萬元，2021款落地價已逼近八萬，“所謂小改款升級，也只是改了改內(nèi)飾，其它跟2020款的幾乎一樣，漲價幅度竟然高達15%?！?/p>
（截圖自汽車之家）
她了解到，盡管傳統(tǒng)燃油車也會借著小改款、中期改款的名義上調(diào)指導(dǎo)價格，并在后續(xù)根據(jù)消費終端接受程度調(diào)整優(yōu)惠幅度，但是除了換代，極少有燃油車的改款漲價幅度如此大。
無獨有偶，在幾個主流汽車論壇上，懂懂筆記也發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)友在“吐槽”純電動車改車型越改越貴的問題。更有“看熱鬧”的純電車主調(diào)侃，“買純電動汽車，講究早買早享受，早買還能賺點兒。”
通過主流的汽車資訊平臺上查詢發(fā)現(xiàn)，有部分自主品牌純電動車型，2021小改款的價格明顯要比 2020款、2019款高出許多，而A0級純電動微車型更是年度改款漲價的“重災(zāi)區(qū)”。
今年四月，上市僅200天的宏光MINI EV推出了2021款車型。以最低配為例，2020款官方指導(dǎo)價 2.88萬元；而2021馬卡龍款，官方指導(dǎo)價則為3.76萬元，高出將近9000元。
不久前，2022款奇瑞小螞蟻上市，301公里續(xù)航低配版“起步價”直逼七萬元，相比2021款的5.69萬元“起步價”，又高了足足7000元。更有車主指出，早在2019年，6.69萬元就可以拿下2018款中配車型。
情況相似的還有寶駿Kivi EV（原E300），歐拉黑貓（2021款、2019款）等等。盡管廠家都宣稱年度改款、中期改款進行了配置升級，但整體上幾乎只是改了內(nèi)飾顏色、配備倒車影像，投入增加的成本算不上很高。
有些車企的小改車型就連外觀設(shè)計、續(xù)航里程都沒有任何變化，純粹只是換個名稱，便號稱是年度小改款了。也難怪將續(xù)航當(dāng)純電動車關(guān)鍵指標(biāo)的用戶，會覺得廠商的改款漲價，欠缺誠意。
“與其花八萬塊買一臺純電微型車，不如再攢半年到一年的錢，一步到位買一臺緊湊級的純電動家用汽車，畢竟空間更大也更實用一些?！痹谡搲W(wǎng)友的建議之下，于敏決定繼續(xù)觀望一下。
畢竟，如今購買一臺緊湊級純電動汽車，落地價也大約十萬元左右，若從家庭用車的長遠角度來考慮，性價比的確要比純電微車更高一些。只是決定“攢一攢”實現(xiàn)一步到位的消費者，最終能夠如愿嗎？
“新能源（汽車）整體都在漲價，只是明著漲還是暗著漲的區(qū)別而已?！?/p>
聊及網(wǎng)友“吐槽”的純電微車改款車型漲價話題，劉宇（化名）露出會心一笑。他表示，目前正值廣州車展，一部分自主新能源廠商也推出了年度改款車型。盡管相比純電微車，緊湊級電動車改款后指導(dǎo)價調(diào)整幅度不大，但作為一家自主新能源汽車品牌的銷售大區(qū)經(jīng)理，劉宇十分清楚，今年以來緊湊級電動車幾乎也都在“暗暗”地漲價。
他以公司旗下一款緊湊級電動車為例：剛改款上市的車型售價，倒是沿用了現(xiàn)款13.98萬元的官方指導(dǎo)價?！暗?，終端的優(yōu)惠力度小了。”
他指出，現(xiàn)款車型去年剛上市時終端優(yōu)惠6000元，今年年中的優(yōu)惠力度提高到了8000元，而且送價值3000元的精品。劉宇透露，目前的改款車型終端優(yōu)惠僅2000元，且不送任何禮品。
簡單計算一下，改款后的車型比現(xiàn)款剛上市時貴了4000元，“要說里面的原因，與今年的補貼政策、芯片荒及原材料價格大漲有關(guān)，銷量高了并不代表車企有錢賺的?！?/p>
2021年，新能源汽車的相關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡 20%。同時，全球缺芯問題持續(xù)加劇，數(shù)據(jù)顯示有的車用芯片價格上漲了20倍。
此外，動力電池原材料成本上漲，也導(dǎo)致了動力電池價格走高。數(shù)據(jù)顯示：自2020年以來，電池級碳酸鋰的出廠價從最低4.2萬元/噸，增至9.5萬元/噸；氫氧化鋰的出廠價則從最低4.3萬元/噸，增至9.0萬元/噸。
這種狀態(tài)下，比亞迪、贛鋒、國軒高科等動力電池企業(yè)也相繼被爆出所謂“調(diào)價相關(guān)函件”，行業(yè)再次掀起一輪“純電動汽車即將漲價”的猜測。
至于為何只有純電微車改款“明漲價”，而緊湊級指導(dǎo)價相對平穩(wěn)？劉宇的解釋是，諸如宏光MINI EV、小螞蟻等純電微車?yán)麧櫩臻g小，甚至是毫無利潤。原材料的價格上漲，導(dǎo)致廠商不漲價就要倒貼錢。因此，純電微車借改款上調(diào)指導(dǎo)價，為終端優(yōu)惠讓出一定空間已經(jīng)是勢在必行。
“而十萬級純電動汽車?yán)麧櫞蟾旁?20%（左右）， 芯片、電池的漲價幅度，只要不是太離譜，擠壓太多利潤空間，車企還能保住當(dāng)前的指導(dǎo)價，只不過優(yōu)惠幅度、贈品會相應(yīng)減少?！?/p>
劉宇同時強調(diào)，若動力電池的價格繼續(xù)上漲，緊湊級純電動車也只能“明漲價”了。畢竟十萬級電動車型中，電池的成本約占總成本的一半，一旦電池漲價超過30%，廠商將無利潤可言。
可見，今年部分自主新能源品牌可以說是只增收沒增利。盡管緊湊級純電動汽車的指導(dǎo)價未見明顯上調(diào)，但一些業(yè)內(nèi)人士也相信，明年市場應(yīng)該會迎來一輪改款甚至換代漲價潮的出現(xiàn)。
對此有業(yè)內(nèi)人士指出，相比研發(fā)預(yù)算有限、改款只能“修修補補”的AO級純電微車，緊湊級電動車推新漲價的方式或許更具一定欺騙性。
畢竟，只要Pro、Plus、Max、Mini的尾綴一加，立馬就成了全新的車型、全新的車系，消費者想要比價確實頗具難度。
那么，新能源尤其是純電動汽車為何會有這種漲價的底氣？
答案正是供需關(guān)系。
“今年純電動汽車不愁賣不掉，只怕供不應(yīng)求，提車周期長。”許哲（化名）是深圳龍崗一家國產(chǎn)汽車品牌4S店的營銷策劃總監(jiān)。他透露目前門店正與廠家洽談，計劃升級為新能源4S店。
今年以來，4S店車型銷售結(jié)構(gòu)可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，每賣出十臺純電動汽車，往往才會售出一兩臺燃油車。而在今年之前，門店一直以燃油車銷售為主。
據(jù)《南方都市報》報道，在限號的北上廣深，有50%的受訪者表示會因為不限制上牌而購買新能源汽車。同時，有89%的受訪者表示購買新能源汽車是為上班通勤，屬于剛需用戶。
（來源：南方都市報）
另據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)新能源汽車銷量累計215.7萬輛，其中純電動乘用車貢獻了168萬輛，純電動汽車占了絕對優(yōu)勢。由此可見，純電動汽車是限行城市用戶的購車首選。
“即便價格漲得再高，剛需顧客沒有其它的選擇，只能貴買咯?！背酥?，許哲還透露，深圳第一批“綠牌車”于2017年上牌，至今已經(jīng)有五年的時間了。由于當(dāng)時純電動車?yán)m(xù)航普遍比較短，再加上技術(shù)發(fā)展尚有局限，續(xù)航里程已經(jīng)開始出現(xiàn)了衰減的情況。因此，首批純電“綠牌車”即將進入淘汰、換新時期。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年純電動車銷量為44.9萬輛，2018年為78.8萬輛。這個數(shù)字意味著，在未來的三年內(nèi)，至少有超過120萬輛純電動汽車面臨淘汰和換新。
“純電動指標(biāo)的車主換車，只能購買純電動汽車，別無他選。”許哲告訴懂懂筆記，即便早期純電動汽車給一線車主的印象不太好，但換車只能選純電，無法換成混動車型甚至是燃油車。
由此可見，部分城市限號的政策，加上早期純電動車指標(biāo)迭代，賦予新能源尤其純電動車漲價的底氣。新能源汽車最強的競爭對手，也早已不是燃油車。
與此同時，由于芯片、動力電池原材料價格的持續(xù)大幅上漲，不堪成本重負的上游企業(yè)，也只能繼續(xù)向下游汽車廠商加壓，紓解自身經(jīng)營壓力。如果短期內(nèi)成本無法回落，新能源汽車全面漲價或只是時間問題。
本文來自微信公眾號“懂懂筆記”（ID:dongdong_note），作者：神樂，編輯：秦言，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
