還有人期待賈躍亭在美翻身回國(guó)還債？
打消念頭吧。
你以為老賈率領(lǐng)FF上市后就成功上岸，募資圈錢，然后能回國(guó)了嗎？
且不說(shuō)老賈是不是真心想回國(guó)。
現(xiàn)在還在美遭遇了嚴(yán)重一擊：
納斯達(dá)克發(fā)函了——法拉第未來(lái)FF，上市不合規(guī)。
最近，老賈人在面海別墅坐，禍從天上來(lái)。
好不容易推動(dòng)FF在納斯達(dá)克上市，成功募資10億美元。
這才過(guò)了半年不到，美國(guó)證券交易委員會(huì)的一份警示函，還給FF蒙上了一層可能被退市的陰影。
警示函稱，由于FF沒(méi)有在規(guī)定期限內(nèi)提交第三季度財(cái)報(bào)，被列為不符合規(guī)定的上市公司。
這里的不符合規(guī)定，指的是納斯達(dá)克上市規(guī)則第5250（C）（1）條規(guī)定：
所有納斯達(dá)克上市公司必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)EDGAR系統(tǒng)或其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)，及時(shí)向委員會(huì)提交所有要求的定期財(cái)務(wù)報(bào)告。
如果過(guò)期仍未提交，就會(huì)收到美國(guó)證券交易委員會(huì)的退市警示函。
不過(guò)也并不是沒(méi)有轉(zhuǎn)圜的余地。
美國(guó)證券交易委員會(huì)在警示函中表示，在收到退市警示之后，允許FF在60天之內(nèi)向證券建議委員會(huì)提交一份合規(guī)計(jì)劃。
如果計(jì)劃在納斯達(dá)克獲得通過(guò)，那么在所規(guī)定的報(bào)表到期日之后最多180天之內(nèi)，上市公司就可以重新獲得合規(guī)。
對(duì)此，F(xiàn)F官方表示已經(jīng)準(zhǔn)備提交合規(guī)計(jì)劃。
同時(shí)表示在收到警示函的前兩天，已經(jīng)向納斯達(dá)克提交了一份有關(guān)為何推遲發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)的文件。
FF在文件中表示，公司正在調(diào)查來(lái)自做空機(jī)構(gòu)不準(zhǔn)確披露的指控，所以推遲提交第三季度財(cái)報(bào)。
在調(diào)查結(jié)束之前，將無(wú)法提交財(cái)報(bào)。
但是調(diào)查何時(shí)能結(jié)束，法拉第未來(lái)表示目前無(wú)法確定。
這個(gè)理由雖然算是合情，但有點(diǎn)不講基本法。之前也不是沒(méi)有其他公司遭遇類似情況，但并不影響發(fā)財(cái)報(bào)，更何況FF現(xiàn)在車也沒(méi)有、利潤(rùn)和營(yíng)收也沒(méi)有太大變化，怎么就因?yàn)椤罢{(diào)查”而導(dǎo)致不能披露財(cái)報(bào)的地步？
需要說(shuō)明的是，在提交合規(guī)計(jì)劃的這段時(shí)期內(nèi)，F(xiàn)F的股票可以正常交易。
但即便不影響交易，F(xiàn)F的股價(jià)和市值，也有目共睹。
今年7月上市的FF，發(fā)行當(dāng)天收盤報(bào)13.98美元，市值約45億美元。
但是時(shí)間過(guò)去不足半年，截止到美東時(shí)間11月24日收盤，F(xiàn)F股價(jià)報(bào)6.35美元。
股價(jià)腰斬，市值砍半，只剩下20.6億美元。
現(xiàn)在還面臨退市警告和風(fēng)險(xiǎn)，情況更糟了。
那么問(wèn)題來(lái)了，究竟是什么樣的報(bào)告，讓賈躍亭和FF如此狼狽？
FF在官方文件中所說(shuō)的不準(zhǔn)確披露的指控，指的就是做空機(jī)構(gòu)J Capital Research（中文譯為美奇金投資）在今年10月份出具的一份做空?qǐng)?bào)告。
在這份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的報(bào)告中，美奇金投資根據(jù)公開資料，細(xì)數(shù)FF多條罪狀。
歸結(jié)起來(lái)有三點(diǎn)：
第一，沒(méi)有量產(chǎn)車的能力。
第二，財(cái)務(wù)狀況堪憂，融資補(bǔ)空沒(méi)有盡頭。
第三，老賈這人靠不住。
具體一項(xiàng)項(xiàng)看：
美奇金投資給FF扣的第一頂帽子，就是FF承諾的投產(chǎn)能力。
FF第一款純電動(dòng)車FF91從2017年首次亮相之后，量產(chǎn)交付時(shí)間便一拖再拖。
從2018年拖到2019年，再拖到2020年9月底。
要說(shuō)立flag和放鴿子，賈躍亭比隔壁的馬一龍絲毫不輸。
今年7月份FF在納斯達(dá)克上市時(shí)，賈躍亭又立下flag，表示要在12個(gè)月之內(nèi)交付FF91。
轉(zhuǎn)眼已到年底，留給賈躍亭的時(shí)間，只剩下8個(gè)月。
但是能否按時(shí)兌現(xiàn)，美奇金投資在報(bào)告中表示懷疑。
做空?qǐng)?bào)告顯示，F(xiàn)F此前承諾在中國(guó)和美國(guó)五個(gè)地點(diǎn)建立6所工廠，但是至今這份計(jì)劃并沒(méi)有落實(shí)。
而且FF承諾在7個(gè)月內(nèi)重新啟動(dòng)并開始生產(chǎn)的美國(guó)漢福德工廠也沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
美奇金投資還表示，關(guān)于工廠生產(chǎn)能力的指控，是實(shí)地調(diào)查之后得出的結(jié)論。
言下之意，親眼所見，不接受反駁。
其次是對(duì)FF的財(cái)務(wù)狀況提出質(zhì)疑。
FF提交的上市文件中顯示，截止到今年3月31日，F(xiàn)F的賬面上只有4752.5萬(wàn)美元。
雖然在上市時(shí)拿到近10億美元的融資，但是這對(duì)FF的投產(chǎn)目標(biāo)來(lái)說(shuō)，仍然是杯水車薪。
更何況這筆錢還要用來(lái)填補(bǔ)虧損。
FF官方預(yù)計(jì)，僅今年第三季度，公司虧損額為2.8億美元，虧損缺口比去年同期擴(kuò)大超過(guò)7倍。
美奇金投資在報(bào)告中表示，如果FF來(lái)想要實(shí)現(xiàn)2024年的財(cái)務(wù)目標(biāo)，還需要籌集14億美元才可能實(shí)現(xiàn)。
這意味著FF想要活下去，還要進(jìn)行大規(guī)模融資。
但是面對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)狀況，美奇金投資對(duì)FF能否獲得投資者的信心表示懷疑。
第三頂帽子，是直接扣在賈躍亭腦袋上的。
美奇金投資在報(bào)告中質(zhì)疑FF在美國(guó)上市的真正目的，只是賈躍亭填補(bǔ)自己債務(wù)黑洞的操作。
關(guān)于這一點(diǎn)，賈躍亭也正面進(jìn)行回應(yīng)，表示美奇金投資是“冷飯熱炒，無(wú)稽之談”。
但美奇金投資的指控，并非無(wú)中生有。
2019年10月，賈躍亭在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。
根據(jù)重組方案，賈躍亭所有債務(wù)將進(jìn)入FF的股權(quán)信托基金，賈躍亭的債務(wù)將以其所持FF的股權(quán)償還。
換句話說(shuō)，賈躍亭把自己的債權(quán)人變成了FF的股東。
債權(quán)人想要得到錢，就得陪著賈躍亭把FF市值做起來(lái)。
所以要論玩股權(quán)、玩市值，老賈這能力，絕對(duì)龐氏級(jí)別。
當(dāng)然，除了這三頂大帽子，美奇金投資還在做空?qǐng)?bào)告中對(duì)FF的研發(fā)投入、電池安全等方面表示質(zhì)疑。
最后林林總總放在一起，結(jié)論只有一個(gè)——FF是新興的電動(dòng)汽車騙局。
這個(gè)定論，不僅殺人，還要誅心。
現(xiàn)在回看賈躍亭和他的FF，從高舉高打到遍布崎嶇。
2014年，賈躍亭在美利堅(jiān)創(chuàng)辦FF。
當(dāng)時(shí)的賈老板說(shuō)是資本市場(chǎng)的頂流也不為過(guò)，再加上其善于營(yíng)銷，F(xiàn)F一時(shí)間收割大量關(guān)注。
隔年FF聲稱要花10億美元在美國(guó)建設(shè)工廠，但是僅在一年后，該工廠項(xiàng)目宣布暫停。
2017年，賈躍亭帶著FF的首款汽車FF91亮相新加坡。
也正是在這一年，在美國(guó)開會(huì)的賈躍亭丟給國(guó)內(nèi)債主們一句“下周回國(guó)”之后便沒(méi)了下周，留在美國(guó)繼續(xù)他的造車夢(mèng)。
此時(shí)的賈躍亭由于樂(lè)視資金鏈斷裂，自己也深陷債務(wù)危機(jī)，造車夢(mèng)其實(shí)已難以為繼。
但是這時(shí)候出現(xiàn)了另一位心懷造車夢(mèng)的大佬——許家印。
2018年2月，許家印的恒大集團(tuán)攜67億港元入股FF，成為后者第一大股東。
在之后的8月份，F(xiàn)F在中國(guó)設(shè)立運(yùn)營(yíng)總部，命名為恒大法拉第未來(lái)智能汽車（中國(guó)）有限公司。
但是在對(duì)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪中，恒大汽車最終無(wú)奈退出，只在FF上市前保留其20%的股權(quán)。
2019年賈躍亭深陷債務(wù)危機(jī)，申請(qǐng)個(gè)人信用破產(chǎn)，不再擔(dān)任FF CEO，改由前寶馬i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢?？到尤?。
2020年賈躍亭申請(qǐng)破產(chǎn)重組，將債務(wù)將進(jìn)入FF的股權(quán)信托基金，賈躍亭的債務(wù)將以其所持FF的股權(quán)償還。
而這也成了讓美奇金投資指控賈躍亭的理由。
2021年7月22日，F(xiàn)F與SPAC合并在美國(guó)上市，募集資金將超過(guò)10億美元。
此時(shí)距離FF創(chuàng)立已經(jīng)過(guò)去7年之久，這次上市也讓外界看到賈躍亭“必須回國(guó)”的希望。
希望歸希望，相比于其他新能源車企，F(xiàn)F在股票市場(chǎng)并不怎么受待見。
公開資料顯示，F(xiàn)F發(fā)行當(dāng)天收盤報(bào)13.98美元，市值約45億美元。
但是時(shí)間過(guò)去不足半年，截止到美東時(shí)間11月24日收盤，F(xiàn)F股價(jià)報(bào)6.35美元。
總市值只剩下20.6億美元，相比于上市首日市值蒸發(fā)超過(guò)54%。
資本市場(chǎng)不看好，歸根結(jié)底，還是因?yàn)?年過(guò)去，F(xiàn)F遲遲無(wú)法交付量產(chǎn)。
尤其是燒光幾百億元人民幣之后，還沒(méi)有交付量產(chǎn)。
而從美奇金投資的做空?qǐng)?bào)告來(lái)看，目前FF的生產(chǎn)線仍然處于無(wú)法開動(dòng)的狀態(tài)。
至于賈老板在FF上市時(shí)做出2022年7月實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)承諾，現(xiàn)在來(lái)看仍然是未知數(shù)。
老賈在美的好日子，也不多了。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：萬(wàn)博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
