今年年初，隨著疫情得到控制，民航市場(chǎng)逐漸回暖，去年大火的“隨心飛”似有淡出之勢(shì)。不料進(jìn)入下半年，暑運(yùn)落空、客運(yùn)需求低迷，各家航空公司不得不再次打出“隨心飛”這張牌。
自10月中下旬至今，已有南航、海航、深航、中聯(lián)航等近10家航空公司推出新版“隨心飛”，絲毫不亞于去年首波熱潮。然而，在近期疫情頻發(fā)、出行受限的情況下，用戶還能“隨心”兌換航班嗎？這款產(chǎn)品能否像去年一樣，成為民航市場(chǎng)的“強(qiáng)心針”?
據(jù)界面新聞了解，近期共有八家航空公司在飛豬平臺(tái)上銷售隨心飛類產(chǎn)品，包括山東航空、南方航空、海南航空、春秋航空、中國聯(lián)合航空、深圳航空、祥鵬航空、長(zhǎng)安航空。
飛豬向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，雙十一期間，這八家航空公司的隨心飛產(chǎn)品累計(jì)銷量超過10萬份，其中山東航空的“魔毯3.0”在預(yù)售開場(chǎng)24小時(shí)內(nèi)成交額突破億元。目前，多數(shù)航空公司的隨心飛產(chǎn)品已宣告售罄，只有中聯(lián)航和深圳航空仍在返場(chǎng)。
界面新聞?dòng)浾吒鶕?jù)這組數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，山航的“魔毯3.0”每套售價(jià)3299元，按1億元銷售額算，約售出3萬套，其余7家航空公司共售出7萬余套，平均每家銷量為1萬套左右。
據(jù)《晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)》此前報(bào)道，去年國內(nèi)共有數(shù)十家航空公司推出隨心飛產(chǎn)品，銷售總量高達(dá)60-80萬份，合計(jì)銷售額超過20億元。對(duì)比之下，今年市面上的隨心飛產(chǎn)品數(shù)量及實(shí)際銷量明顯縮水。
除了減少發(fā)售數(shù)量，各大航司今年在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也更為謹(jǐn)慎。
首先是適用期限縮短，最短的為海航，僅2個(gè)月左右；南航“快樂飛”限期3個(gè)月；只有山東航空不減反增，期限長(zhǎng)達(dá)近7個(gè)月。
今年一季度，南航、深航曾推出雙城旅行卡和城市悠游卡，國航發(fā)布了敬老權(quán)益卡等。這批產(chǎn)品的共同點(diǎn)是期限更短、客群更細(xì)化，對(duì)于航空公司來說更具靈活性、可控性更強(qiáng)。近期面世的“3.0版”隨心飛延續(xù)了這一策略，很少再有6個(gè)月以上的適用期。
同時(shí)，部分產(chǎn)品的適用區(qū)域也縮小了，例如春秋航空“想飛就飛”不再推出全國版，只能兌換特定城市進(jìn)出港航班；海航“歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品去年覆蓋旗下12家航空公司運(yùn)營的海南進(jìn)出港國內(nèi)航線，現(xiàn)在只支持海南航空和大新華航空兩家航司實(shí)際承運(yùn)的國內(nèi)自營航線。
在規(guī)則設(shè)計(jì)方面，航空公司也結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，做出了不同的調(diào)整。南航去年曾因投放座位數(shù)量不足引發(fā)爭(zhēng)議，今年新推出的產(chǎn)品便增加了一條規(guī)定：如因疫情等不可抗力造成相應(yīng)航班大面積調(diào)減，期間可兌換座位可能不足2萬個(gè)，對(duì)此南航不承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
而春秋航空經(jīng)歷過石家莊基地、揚(yáng)州基地停航，也增加了相應(yīng)的規(guī)定：若區(qū)域內(nèi)任意機(jī)場(chǎng)因疫情或不可抗力原因停航超過1個(gè)月，可申請(qǐng)退還剩余的套票金額。
去年，購買隨心飛的用戶最關(guān)心的話題是“能薅多少羊毛”，但隨著近期新一輪本土疫情傳播，北京、遼寧、江西、上海等多個(gè)省市受到波及，用戶需要擔(dān)心的問題變成了“能不能用得上”。
10月31日起，民航開始執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃，多家航空公司開辟新航線、增加運(yùn)力投放，全國客運(yùn)航班每周90781班，同比增長(zhǎng)7.3％。但另一方面，由于國內(nèi)多個(gè)省市出現(xiàn)疫情反復(fù)，當(dāng)?shù)卣娂姾粲醴潜匾煌獬?，如必須離省，也要經(jīng)過核酸檢測(cè)、隔離觀察等等防控程序。
如此一來，航空公司計(jì)劃好的運(yùn)力超出實(shí)際市場(chǎng)需求，航班取消率不斷攀升。航班管家周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，11月以來，民航平均執(zhí)飛率不足50%，且執(zhí)飛率持續(xù)下探。
南航“快樂飛”適用期限只有短短三個(gè)月，因疫情耽擱，可出行的日子屈指可數(shù)。社交媒體上不少旅客抱怨，買了快樂飛還沒怎么用過，就哪兒也去不了了，“本來想薅南航羊毛，結(jié)果被南航反薅了”。
熊先生曾是隨心飛類產(chǎn)品的忠實(shí)用戶，此前兩次購買南航的快樂飛產(chǎn)品，“體驗(yàn)還是很棒的，能兌換的航線基本飛過了”。今年雙十一期間，他購買了春秋航空“想飛就飛”遼寧地域版，并額外下單行李卡和選座卡，總花銷約1800元。沒想到的是，由于疫情原因，他兩次兌換航班都被臨時(shí)取消，最終只能將套票及行李卡悉數(shù)退掉。
更有甚者，多位旅客反饋，11月15日上午10點(diǎn)，海航隨心飛3.0版準(zhǔn)時(shí)開放預(yù)約，點(diǎn)進(jìn)預(yù)約頁面卻發(fā)現(xiàn)大片灰色，想兌換的航班要么整個(gè)有效期內(nèi)不可約，要么只有前半段或者后半段可預(yù)約。
界面新聞收到林小姐提供的頁面截圖，15日當(dāng)天10:00，她搜索長(zhǎng)沙至天津、長(zhǎng)沙至上海等多個(gè)航線，均出現(xiàn)大面積灰色提示。目前她已退掉了海航這款產(chǎn)品。
圖片來源：受訪者提供
因無法兌換預(yù)約或者航班屢屢取消，選擇退掉套票的人不在少數(shù)。界面新聞向春秋航空詢問中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)套票使用及退票情況，相關(guān)負(fù)責(zé)人未透露具體數(shù)據(jù)，只是表示，疫情此起彼伏，對(duì)于套票的使用有所影響，“作為疫情常態(tài)化下出現(xiàn)的產(chǎn)品，想飛就飛肯定會(huì)隨著疫情的變化而變化”。
今年4月初，“鬧心的隨心飛”曾被央視點(diǎn)名批評(píng)，民航局也表示，將加強(qiáng)對(duì)隨心飛類產(chǎn)品的監(jiān)管力度。彼時(shí)曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司可能借此機(jī)會(huì)推出新產(chǎn)品，同類產(chǎn)品再上市的可能性很小，如今再次密集返場(chǎng)，多少有些出乎意料。
民航專家林智杰認(rèn)為，隨心飛帶來的資金流對(duì)于三大航來說只是杯水車薪。他舉例，東航的周末隨心飛銷量達(dá)20萬套，可以預(yù)收6.6億元，對(duì)于東航現(xiàn)金流來說，可能連零頭都算不上。
不過，對(duì)于中小型航空公司而言，隨心飛能夠快速預(yù)收票款，對(duì)現(xiàn)金流仍不失為一個(gè)重要補(bǔ)充。
以山航為代表，據(jù)飛豬平臺(tái)數(shù)據(jù)，山東航空“魔毯3.0”隨心飛單品成交額破億元，機(jī)票次卡“魔豆”也銷售近5萬件。而山航三季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)錄得凈虧損3.38億元，年初至報(bào)告期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈增加額僅為2.74億元。
此外，隨心飛更重要的作用在于喚醒“飛機(jī)日利用率”“不可存儲(chǔ)的空余座位”等沉默資源，利用大量空閑座位，刺激旅客出行需求。
數(shù)據(jù)顯示，僅東航一家，2020年隨心飛產(chǎn)品預(yù)計(jì)帶動(dòng)270萬人次出行，第三季度東航國內(nèi)日均航班量從疫情期間最低谷的200班恢復(fù)至2600班左右，國內(nèi)航班量達(dá)到日常水平的95%以上，有效破解了運(yùn)力嚴(yán)重限制、需求急轉(zhuǎn)直下之難。
從全行業(yè)來看，據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)，2020年，全行業(yè)隨心飛類產(chǎn)品共出行350余萬航段，約占2020年全部出行量的0.9%。購買隨心飛類產(chǎn)品并有成功出行記錄的旅客人數(shù)共43萬人，約占全部旅客數(shù)量的0.3%。
在這些旅客當(dāng)中，新增旅客約7萬人，占全部隨心飛旅客的六分之一，低于行業(yè)新增旅客占比。這說明，相對(duì)于開發(fā)新增旅客群體，隨心飛更大的意義在于提升原有老客戶的出行頻率。
但隨心飛產(chǎn)品要持續(xù)下去，恐怕還有很大難度?！逗铰眯铝闶邸方湛姆Q，隨心飛是航空公司應(yīng)對(duì)低上座率、低客流量極端情況下的短期過渡性產(chǎn)品，疫情緩和后，要么產(chǎn)品下架，要么增加諸多限制。
核心原因在于，航空公司產(chǎn)能有限，疫情前平均80%以上的客座率，這種狀態(tài)下沒有過剩的產(chǎn)能做支撐，邊際成本即使再低，最后也會(huì)演變成雙方對(duì)賭的零和博弈。
民航數(shù)據(jù)分析公司李及李合伙人李瀚明向界面新聞解釋，航空公司一個(gè)座位代表一個(gè)成本，當(dāng)航空公司第一次收取隨心飛票款時(shí)，邊際成本為0，邊際收益是套票價(jià)格；一旦收取后，往后旅客任何一次兌換，邊際收益變成0，邊際成本是一張正常售出的現(xiàn)金票。
因此，從航空公司的角度來看，權(quán)益卡售出后實(shí)際兌換次數(shù)越少越好，但這與用戶的利益矛盾。最近就有南航快樂飛用戶在微博上建議，延長(zhǎng)套票使用時(shí)間，否則南航這波“血賺”，而用戶虧很大。
李瀚明表示，這種情況只能發(fā)生一次，因?yàn)樗鼰o異于航空公司背信棄義，用戶不會(huì)再對(duì)該產(chǎn)品買賬。
不過，就算隨心飛類產(chǎn)品淡出，航旅市場(chǎng)仍會(huì)不斷出現(xiàn)新的產(chǎn)品和銷售模式。民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清在11月例行發(fā)布會(huì)上表示，我國擁有超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)，航空市場(chǎng)空間潛力巨大，航空公司、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)單位將根據(jù)旅客多元化需求，推出個(gè)性化、差異化、針對(duì)性的航空服務(wù)產(chǎn)品，最大程度激活航空市場(chǎng)。
例如，除了隨心飛這種“一價(jià)全包”的套票型產(chǎn)品，一些航空公司開始推出次卡型產(chǎn)品。海航的單次經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品“海航自由飛”已經(jīng)推出第五期，根據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)顯示，前四期自由飛累計(jì)銷售超過8萬套，每期銷售額都達(dá)到1000萬元左右。
10月28日，國航與去哪兒合作，上線類似的次卡產(chǎn)品“國航廣州賞秋卡”；之后，東航也攜手去哪兒，于11月3日發(fā)售經(jīng)濟(jì)艙飛行次卡，最低200元起，可在指定出行日期內(nèi)、指定航班內(nèi)享受1次經(jīng)濟(jì)艙單程飛行權(quán)益。
本文來自微信公眾號(hào)“界面新聞”（ID:wowjiemian），作者：薛冰冰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
