全球車載半導(dǎo)體的供求緊張局面正在緩解。受到產(chǎn)能恢復(fù)等推動，日本瑞薩電子等5家大型廠商的9月底庫存總額時隔8個月轉(zhuǎn)為增加。雖然需求維持高水平，未來仍存在不確定性，但2021年夏季那樣的嚴(yán)峻狀況正在緩解。這或?qū)ζ嚿a(chǎn)的恢復(fù)構(gòu)成支撐。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）以5家車載半導(dǎo)體廠商的期末庫存（存貨）的增減率為縱軸、以營業(yè)收入的增減率為橫軸，繪制了庫存周轉(zhuǎn)圖。

2020年10～12月以后，營業(yè)收入大幅增加，但庫存增長乏力。生產(chǎn)跟不上需求的激增，逐步動用庫存維持供貨。各季度庫存周轉(zhuǎn)的變化維持順時針轉(zhuǎn)動，這種狀況與通常相反。

但在2021年7～9月庫存周轉(zhuǎn)變?yōu)槟鏁r針轉(zhuǎn)動，庫存比上年同期增長0.7％，時隔2個季度增加，5家企業(yè)中4家的庫存高于上年同期的水平。

作為此前庫存并未增加的原因，首先是寒潮、火災(zāi)和東南亞疫情擴(kuò)大導(dǎo)致的工廠停工。從重啟生產(chǎn)線到供貨的工序很多，恢復(fù)生產(chǎn)需要較長時間。

瑞薩電子的半導(dǎo)體

其次是代工企業(yè)的產(chǎn)能。代工企業(yè)當(dāng)初把生產(chǎn)重點放在利潤空間更大的手機(jī)半導(dǎo)體上，應(yīng)汽車廠商等的要求，目前正在把產(chǎn)能轉(zhuǎn)向車載半導(dǎo)體。

最大代工企業(yè)臺積電的首席執(zhí)行官（CEO）魏哲家表示，我們認(rèn)為從三季度（7～9月）開始，面向汽車廠商的供給不足將大幅緩解。

今后車載半導(dǎo)體的供求將如何變化呢？

德國汽車零部件企業(yè)大陸集團(tuán)的首席財務(wù)官（CFO）沃爾夫?qū)ど豳M爾認(rèn)為，“已擺脫半導(dǎo)體短缺的最糟糕時期”。

不過，很難說供求緊張導(dǎo)致的缺貨風(fēng)險已被清除。

各汽車廠商計劃挽回7～9月下滑的生產(chǎn)，今后車載半導(dǎo)體的需求將持續(xù)旺盛。瑞薩的執(zhí)行董事片岡健表示，“汽車廠商的庫存水平創(chuàng)出歷史新低”。

豐田11月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月全球產(chǎn)量同比減少25.8％，降至62.7萬輛，比當(dāng)初的生產(chǎn)計劃（約88萬輛）減少3成。英國調(diào)查公司Omdia的南川明表示，“（車載半導(dǎo)體）短缺的緩解或許要等到2022年春季前后”。

今后，如果車載半導(dǎo)體的庫存隨著需求增加、庫存周轉(zhuǎn)持續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，可以說供求將進(jìn)一步邁向正?；Ｏ喾?，在維持高水平需求的背景下，如果庫存減少，出現(xiàn)順時針轉(zhuǎn)動，可以認(rèn)為半導(dǎo)體短缺正在再次加劇。半導(dǎo)體供求的前景仍難以預(yù)料。

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