被龍頭企業(yè)逼迫站隊(duì)、被拖欠應(yīng)收賬款、被強(qiáng)勢終止合約、被合伙人制度割韭菜……發(fā)生在非單一行業(yè)中的種種壓榨屢見不鮮，正在成為供應(yīng)商的存亡之痛。
"凡有的，還要加倍給他叫他多余;沒有的，連他所有的也要奪過來"。這一則寓言自《新約·馬太福音》記載以來穿越近兩千年，如今已被無數(shù)個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家引用為“馬太效應(yīng)”，此現(xiàn)象綿延出現(xiàn)在多個(gè)行業(yè)，同時(shí)又面臨著“品牌溢價(jià)”的加碼，上下游企業(yè)的“貧富差距”或讓供應(yīng)商們一步步舉步維艱。
早在數(shù)年前，就有媒體爆料過，當(dāng)年蘋果公司每臺iPhone 4獲利高達(dá)360美元，而代工廠富士康只能每臺手機(jī)的市場利潤中獲得大約6.54美元的酬勞。時(shí)至今日，這種市場格局也未有太大的改觀，郭臺銘把工廠搬遷到印度又貌似成為了下下策。
連依靠富士康代加工一躍成為中國臺灣省首富的郭臺銘，日子也不是那么好過。其他行業(yè)會更好嗎？還是說，若干個(gè)小老板因?yàn)樯娴睦щy，不自覺也在心里嘀咕著1989年梁漱溟先生的那句經(jīng)典疑問：“這個(gè)世界會好嗎”？
（富士康董事長郭臺銘，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)如有侵權(quán)請聯(lián)系）
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《2021年1—10月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長42.2% 兩年平均增長19.7%》數(shù)據(jù)顯示：我國1—10月份，有8個(gè)行業(yè)利潤總額同比下降，分別是橡膠和塑料制品業(yè)下降0.8%，印刷和記錄媒介復(fù)制業(yè)下降3.1%，食品制造業(yè)下降3.5%，其他采礦業(yè)下降下降33.3%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)下降29.0%。汽車制造業(yè)下降2.9%，金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)下降1.6%，農(nóng)副食品加工業(yè)下降10.0%。而紡織業(yè)同比增長1.9%，皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業(yè)同比增長2.2%，呈現(xiàn)出緩慢的增長勢頭不盡人意。
其中，我們可以看到汽車制造業(yè)利潤總額下降2.9%的數(shù)據(jù)赫然在列。明明近些年各大車企的造車勢頭一路引吭高歌（除了洋相百出的FF，就算賈躍亭在線擦鞋馬斯克也難以挽救退市），上中游的制造業(yè)還是呈現(xiàn)出了盈利瓶頸。
一向被吐槽瘋狂燒錢的蔚來汽車（NIO），自2018年在紐交所上市以來，在去年也突破了營業(yè)收入162.6億人民幣、107.8%的收入增長、256.3%的毛利增長的驚人數(shù)據(jù)。立志做一個(gè)智能化電動(dòng)汽車品牌的蔚來，也看到了付出高強(qiáng)度互聯(lián)網(wǎng)營銷精力之下的品牌紅利曙光。雖然一直在虧損（2021年最新季度財(cái)報(bào)仍然虧損），但在眾多資本的力捧下，只要不犯太大的錯(cuò)誤，很難想象會扼殺持續(xù)生長的品牌價(jià)值。
（蔚來汽車2018—2020年財(cái)報(bào)，截圖源自東方財(cái)富網(wǎng)）
反觀為蔚來ES8、ES6型號整車代工的供應(yīng)商——江淮汽車（600418.S），從2018年到2020年，營業(yè)收入由501.6億人民幣遞減到429.1億人民幣，2020年?duì)I業(yè)收入同比下降9.4%，2021年凈利潤還在暴跌。有網(wǎng)友評論江淮汽車在走下坡路的觀點(diǎn)可謂是一針見血。
（截圖源自知乎網(wǎng)友評論）
而在國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)中，行業(yè)利潤同比增長1.9%的紡織業(yè)和同比增長2.2%的皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業(yè)，態(tài)勢緩慢且稍顯疲軟，呈現(xiàn)出小額增長的主要?jiǎng)恿Γ赡苓€是受益于我國疫情控制穩(wěn)健致使實(shí)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“及時(shí)雨”。
我國服裝制造業(yè)目前出現(xiàn)水平分化的現(xiàn)狀。對于那些規(guī)模較小，以初級加工、代加工為主的中小企業(yè)來說，局勢不容樂觀。行業(yè)利潤逐步向頭部企業(yè)靠攏，規(guī)?；⑵放埔鐑r(jià)、營銷實(shí)力等等因素都是紡織服裝業(yè)中小企業(yè)難以逾越的鴻溝。
另一方面，掌握市場終端話語權(quán)的品牌，與中上游原料、制造端的中小企業(yè)的焦慮情緒可能無法共情。畢竟，李寧(02331H)2021年上半年財(cái)報(bào)顯示營業(yè)總收入同比增長了65%，報(bào)喜鳥（002154.S）2021年第三季度營業(yè)總收入同比增長12.47%，安踏體育（02020.H）2021年上半年?duì)I業(yè)總收入同比增長55.5%，借殼上市的海瀾之家（600398.S）2021年第三季度營業(yè)總收入同比增長20.2%。通過行業(yè)整體的疲軟狀況與下游各大品牌的高速增長的對比，不禁令人感嘆，中上游制造企業(yè)充其量只是品牌的“打工人”。
行業(yè)利潤下降3.5%的食品制造業(yè)又如何？眾所周知，食品行業(yè)的原料利潤一般會到達(dá)10%-30%，在眾多行業(yè)當(dāng)中算是利潤可觀的了。盡管如此，供應(yīng)商拿的依舊是蠅頭小利。
近期，有人在微博上曬出了某家海底撈門店的菜單，土豆半份13元，相當(dāng)于1塊5一片，一碗米飯7塊錢，毛血旺從年前的16元半份漲到22元，自助小料11元。底下網(wǎng)友打趣道：海底撈是在報(bào)復(fù)性漲價(jià)！哪怕最后海底撈官方出面致歉并調(diào)回原價(jià)，當(dāng)中隱藏的利潤差門道也值得讓人一探究竟。
（圖片來源于海底撈2021年11月5日官方微博）
據(jù)我國《2021年10月份居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲1.5% 環(huán)比上漲0.7%》數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國居民在食品類的消費(fèi)價(jià)格1-10月同比下降1.7%，說明食品物價(jià)有所下調(diào)，海底撈卻反其道而行之。除去部分單價(jià)較高的大米品類，假設(shè)普通大米以約3.5元一斤的價(jià)格計(jì)算，一斤大米可以煮大約6碗米飯，如果定價(jià)在7元一碗，海底撈一碗米飯扣除原料成本的毛利率大約在1200%。考慮到長期供應(yīng)商價(jià)格優(yōu)惠和服務(wù)過程中實(shí)際盛飯量，有可能1200%的數(shù)據(jù)還是保守估計(jì)。這波“品牌溢價(jià)”真是不得不雙擊666！
本文這一部分到此為止?；蛟S你每天都能見到媒體如何大肆報(bào)道各大品牌的事跡，但是留給供應(yīng)商在大眾面前吐露心聲的機(jī)會真的不多。最后，想轉(zhuǎn)述一位從事廣告物料制造的朋友吐槽的一句話：“辛辛苦苦大半年，到頭來是個(gè)der啊！”供應(yīng)鏈當(dāng)中的貧富差距在數(shù)據(jù)面前暴露無遺。
面對日益嚴(yán)重的“馬太效應(yīng)”，面對逐漸拉大的上下游貧富差距，面對終端消費(fèi)者溫暖的懷抱，面對品牌溢價(jià)的利潤差誘惑，部分企業(yè)正在從幕后跳轉(zhuǎn)到臺前，企圖以變通謀壯大。
替品牌方打工已經(jīng)不能夠滿足部分企業(yè)的野心了。要說近些年哪一個(gè)風(fēng)口能夠創(chuàng)造遏制“馬太效應(yīng)”的機(jī)會，很容易就讓人聯(lián)想到直播帶貨。
你可能已經(jīng)無數(shù)次聽過屏幕上的主播們，不厭其煩地安利消費(fèi)者：“工廠拿貨，一手貨源，最低價(jià)格，時(shí)不再來?！敝T如此類的話術(shù)。是的，越來越多的幕后企業(yè)瞅準(zhǔn)了直播帶貨的商機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自研自產(chǎn)自銷的發(fā)展路徑（當(dāng)然，中間有可能還是多了一個(gè)中介）。
據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前5個(gè)月新增電商企業(yè)（含直播帶貨電商模式）多達(dá)46.41萬家，同比增長35%，預(yù)計(jì)還會再創(chuàng)新高。其中，不乏大量涌入直播帶貨的傳統(tǒng)工廠。另外據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國企業(yè)直播市場規(guī)模達(dá)90.8億元，B端用戶超過120萬家，預(yù)計(jì)2025年中國企業(yè)直播市場規(guī)模將達(dá)到266.3億元，用戶將超過270萬。直播帶貨中的企業(yè)自播儼然成為了傳統(tǒng)工廠的另一根“救命稻草”。
（擅長于工廠選貨的主播李佳琦）
各個(gè)行業(yè)龍頭品牌背后的供應(yīng)商們，或許囿于風(fēng)險(xiǎn)考慮，不會冒險(xiǎn)撇開與甲方的合作去嘗試企業(yè)自播賣貨的形式。但是對于那些飽受品牌方趾高氣揚(yáng)態(tài)度的中小規(guī)模企業(yè)來說，誰能保證不敢破罐子破摔！
其實(shí)，遠(yuǎn)在傳統(tǒng)工廠走到臺前直播賣貨之前，部分企業(yè)就開始謀劃了OBM路線（自研自產(chǎn)自銷）。只不過，相比起更為輕松、簡單的OEM（一般為核心技術(shù)缺乏的代加工）和ODM（擁有研發(fā)、設(shè)計(jì)實(shí)力的代加工）模式，很多上中游企業(yè)本身不具備品牌建設(shè)、營銷人才、售貨渠道的優(yōu)勢，難以打破下游企業(yè)掌握市場終端話語權(quán)的僵局，OBM往往會成為了紙上談兵。
綜合來看，汽車行業(yè)的比亞迪是國內(nèi)OBM模式的成功典范之一。創(chuàng)立于1995年的比亞迪起初只是一家電池供應(yīng)商，在2003年前后，比亞迪收購吉馳汽車模具和秦川汽車，在上海成立研發(fā)中心，標(biāo)志著正式走上了汽車品牌“自主知識產(chǎn)權(quán)”的道路。
（比亞迪創(chuàng)始人王傳福，圖片來源于比亞迪官網(wǎng)）
強(qiáng)如比亞迪也是借助了秦川汽車等原有的品牌基礎(chǔ)，才有跡可循成功突圍供應(yīng)鏈上下游的“階級命運(yùn)”。
供應(yīng)鏈中的馬太效應(yīng)所造成的貧富差距，亦如社會的階級命題，二者互相影射。好比如，現(xiàn)在部分年輕人在社會轉(zhuǎn)型的大背景之下，在面子、收入、自由、機(jī)會等因素的交雜下，寧愿去應(yīng)聘一個(gè)二流餐廳的服務(wù)員，也不太情愿擠進(jìn)一流工廠的生產(chǎn)線。因?yàn)椋鋈リJ一闖或許還有可能變通，要是年復(fù)一年待在工廠，就只能盼望著刮張彩票來發(fā)發(fā)橫財(cái)了。
誠然，面向C端的下游品牌方需要付出更多的營銷成本、服務(wù)成本，假如再不給供應(yīng)商們分多點(diǎn)肉，任由市場去擴(kuò)大“貧富差距”的話，站在前排遭受最大沖擊的將是實(shí)體制造業(yè)。我國人口出生率首次跌破了10%，未來人口紅利不再，智能化、自動(dòng)化等手段能否有效抵抗制造業(yè)勞動(dòng)力潰壩的“洪水猛獸”？
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