11 月 10 日，美國新造車新勢力 Rivian 完成 IPO 上市，其發(fā)行價(jià)定于 78 美元，募資總額達(dá)到 119.34 億美元。
加上上市前其獲得超過 105 億美元的融資，在短短 4 年內(nèi)，Rivian 吸金超過 225 億美元。
上市至今，Rivian 的股價(jià)最高達(dá)到近 180 美元，市值近 1500 億美元。
當(dāng)前即使其股價(jià)較高點(diǎn)已跌去 1/3，Rivian 近千億美元的市值，仍比通用、福特等本土大車企高出一大截。
資本對 Rivian 高度看好，除了其戶外、越野、耐造的車型定位在美國有龐大的群眾基礎(chǔ)外，在眾多的造車新勢力里面，Rivian 的產(chǎn)品也展現(xiàn)出拔群的實(shí)力。
乘用車領(lǐng)域，Rivian 的 2 款車型 R1T 和 R1S 在 2018 年發(fā)布。
這兩年 Rivian 花了大量的功夫，通過一系列的視頻展示這兩款車在動力性能、操控、通過性、空間、續(xù)航以及智能化上的能力。
商用車領(lǐng)域，Rivian 的 EDV （電動送貨車） 更是贏得了亞馬遜 10 萬臺的超大規(guī)模訂單，目前已經(jīng)進(jìn)入批量交付階段。
作為特斯拉之后，美國造車新勢力中最亮的黑馬，Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 曾經(jīng)在采訪中揭示：「滑板式底盤是 （Rivian） 造車的核心。」
無獨(dú)有偶，目前在所有造車公司中最神秘的蘋果汽車，也有可能選用滑板式底盤作為造車的基礎(chǔ)。
在過去一年多時(shí)間里，蘋果分別與 Canoo 以及現(xiàn)代傳出合作傳聞：一度有媒體報(bào)道蘋果有意收購 Canoo，而與現(xiàn)代汽車的合作傳聞，也聚焦于純電平臺 E-GMP。
時(shí)下全球造車新勢力中最熱門的兩個(gè) IP，在滑板式底盤上相遇了。
滑板式底盤到底是什么，滑板式底盤給新造車帶來了什么，會讓汽車的形態(tài)和能力發(fā)生什么樣的變化，它會如何改變汽車與出行的未來？
Rivian 由 R.J. Scaringe 最早在 2009 年創(chuàng)辦。
2018 年，在醞釀了差不多 10 年之后，Rivian R1T、R1S 在洛杉磯車展發(fā)布，從此幾乎一飛沖天——3 年多時(shí)間，吸引了亞馬遜、福特等百億美元級的融資。
2019 年，Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 在接受采訪時(shí)表示：
滑板式底盤是 （公司） 造車的核心。Rivian 包括皮卡、SUV 以及不少后續(xù)車型都是在一個(gè)通用平臺的基礎(chǔ)上打造的。
后來，我們看到 Rivian 向亞馬遜交付的電動送貨車，也是基于滑板式底盤打造的。
Scaringe 進(jìn)一步解釋，滑板式底盤的核心是「將電池和驅(qū)動系統(tǒng)集成在一個(gè)底盤平臺上，每個(gè)車輪都有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動，這樣可以精準(zhǔn)地控制車輛；底盤平臺上還集成了制動、空氣懸架以及熱管理系統(tǒng)。整個(gè)滑板底盤同時(shí)是數(shù)字化的平臺，也使得車輛能很容易地管理控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，也為駕駛提供更高的信息安全保障。」
簡單來說，滑板式底盤幫助 Rivian 實(shí)現(xiàn)了：減少零部件的數(shù)量、增加零部件的通用性以及減少了新車型開發(fā)的周期。
與特斯拉相比，特斯拉差不多平均每 3 年推出新的產(chǎn)品：2012 年開始交付 Model S、2015 年交付 Model X、2017 年交付 Model 3、2020 年交付 Model Y。
而 Rivian 的一款皮卡、一款 SUV 和一款商用車幾乎是同時(shí)推進(jìn)的?？梢灶A(yù)見，晚來的 Rivian 這幾年的發(fā)展速度會比特斯拉更快一些。
這也部分解釋了：Rivian 在 10 月份實(shí)際上只交付了 156 臺 R1T，但市值仍有千億美元。
多路消息顯示，Rivian 已經(jīng)開始向亞馬遜批量交付商用的電動送貨車。目前生產(chǎn)和產(chǎn)品打磨的壓力，主要在商用的電動送貨車上。
一旦電動送貨車大規(guī)模交付，皮卡車型 R1T 和 SUV 車型 R1S 的交貨也將很快跟上。
在亞馬遜投資 Rivian 的同時(shí)，福特在 2019 年也以 5 億美元注資 Rivian。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的聯(lián)合聲明，福特曾計(jì)劃基于 Rivian 的滑板式底盤平臺打造林肯品牌的首款豪華純電 SUV。這款車將在 Rivian 的諾瑪工廠與其他車型共線生產(chǎn)。
不過，2020 年福特取消了基于滑板底盤開發(fā)林肯車型的計(jì)劃。但這也并不意味著雙方合作終止。
福特 CEO Jim Farley 對此表示：福特仍然會思考基于這些技術(shù)或者平臺，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)或者技術(shù)共享。
從 Rivian 身上，也不難看出滑板式底盤的好處：
高度的靈活性，皮卡、SUV 以及廂式送貨車都可以通用，并且沒有因此損失了高性能等特性；
加快造車周期，讓快速、小批量地造車成為可能。
在 Rivian 籌劃 IPO 和交付的這年里，關(guān)于蘋果造車的更多消息浮出了水面。目前大部分信息傾向認(rèn)為，蘋果將在 2025 年推出蘋果汽車。
據(jù)外媒 theverge 報(bào)道，蘋果曾在 2020 年上半年與 Canoo 高層會面，商討了關(guān)于合作、投資、收購等在內(nèi)的多重可能性。
Canoo 造車的技術(shù)平臺與 Rivian 有一定的相似性，也是滑板式的底盤平臺。其已亮相的車型也包括 3 款：
一款類似 MPV 的 Lifestyle Vehicle；
一款多用途送貨車 Multi-purpose Delivery Vehicle；
以及一款皮卡 Pickup Truck。
Canoo 滑板式的平臺，最大的特點(diǎn)是釋放了座艙設(shè)計(jì)的可能性。因?yàn)檗D(zhuǎn)向、制動都可以通過電信號來控制，不需要機(jī)械的硬連接，所以駕駛座可以放在底盤上的任意位置。
這種方式使得車輛真正變成了一個(gè)「移動的空間」。與之類似，今年 2 月有傳聞稱，蘋果將與現(xiàn)代汽車基于 E-GMP 平臺合作開發(fā)第一款蘋果汽車，不過后來現(xiàn)代汽車官方否認(rèn)了這一說法。
盡管最終沒有采用 Canoo 的滑板式底盤平臺，或者現(xiàn)代的 E-GMP 平臺，關(guān)于蘋果造車有 2 條幾乎可以確定的信息：
第一，高度自動駕駛能力，甚至是完全無人駕駛能力。據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果公司的電動汽車將不安裝方向盤和踏板。
第二，重塑座艙體驗(yàn)。因?yàn)榫邆錈o人駕駛，不需要方向盤和踏板，其車內(nèi)內(nèi)飾專為無人駕駛設(shè)計(jì)，乘客甚至可以面對面坐在車的兩側(cè)。
一部分業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，滑板式底盤特別適合于互聯(lián)網(wǎng)造車：
第一是將互聯(lián)網(wǎng)所不擅長的機(jī)械部分全部打包搞定，加快了造車的周期；第二是互聯(lián)網(wǎng)公司有很大的自由度來重新設(shè)計(jì)座艙，通過他們擅長的軟件和服務(wù)來重塑座艙體驗(yàn)。
按照核心理念與量產(chǎn)時(shí)間表來講，Rivian 造的是今天的車，Canoo 造的是明天的車，蘋果造的是后天的車。
自動駕駛帶來了汽車駕乘體驗(yàn)的全面刷新，汽車將變成車輪上的移動空間，是新一代造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企重要的差異競爭點(diǎn)。
自動駕駛、智能座艙與模塊化的底盤平臺等，都是打造這個(gè)全新移動空間的若干拼圖。
據(jù)彭博社的報(bào)道，基于無人駕駛技術(shù)，蘋果要推出的車與傳統(tǒng)車輛形態(tài)不同，沒有方向盤、踏板等傳統(tǒng)的機(jī)械部件，乘客可以面對面坐在車輛的兩側(cè)。
車內(nèi)座椅可以像家里面的沙發(fā)一樣，布局成 L 型或者 U 型，甚至圓型，這完全打破傳統(tǒng)汽車以往的內(nèi)部布局。
我們甚至想象，里面可以布置成為一家私人影院、麻將室、健身房、辦公室等，因?yàn)椴恍枰_車，所以乘客在車內(nèi)幾乎可以做任何想做的事情。
實(shí)際上，豐田在 2018 年也曾經(jīng)提出過類似的概念。2018 年，豐田在 CES 上發(fā)布 e-Palette 車型平臺。
這個(gè)平臺集電動化、智能化與共享化為一體。它的底盤是高度模塊化的，上部的座艙可以設(shè)計(jì)成移動商店、圖書館、健身房、無人配送車等等。
2021 年東京奧運(yùn)會及殘奧會期間，十幾輛 e-Palette 穿梭于東京的奧運(yùn)村，服務(wù)于運(yùn)動員及賽事相關(guān)人員的出行。
豐田 e-Palette 概念與蘋果造車有一些相似性，但豐田更加聚焦于商用移動空間領(lǐng)域，蘋果則要在乘用車上把智能移動空間做到極致。
中國也不乏這類新興造車?yán)砟畹耐姓?，比如起源于美國硅谷?PIX Moving。
今年 11 月，PIX Moving 剛剛推出第二代滑板式底盤—— Ultra-Skateboard 超級底盤 2.0。
這套底盤也是集成了控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等主要的功能結(jié)構(gòu)，在不同尺寸的車型之間形成零部件共享，同時(shí)為座艙提供了一個(gè)完整平滑的底盤平臺。
這套滑板式底盤，可以提供「軟件定義」接口，支持 PIX Moving 快速、低成本造車。同時(shí)還可以把接口開源給第三方平臺打造各類車型，包括乘用車、商用車、專用車等。
模塊化架構(gòu)支持車輛艙體和底盤分別進(jìn)行開發(fā)，成本更低，硬件兼容性更強(qiáng)，不同底盤間可以實(shí)現(xiàn) 60-70% 的核心零部件復(fù)用。
據(jù)悉，PIX Moving 首款載人量產(chǎn)車型 Robobus，就是基于第二代【 滑板式底盤】打造的。
Robobus 目前正處于測試階段，將在 3-6 個(gè)月后啟動量產(chǎn)。據(jù) PIX 披露，其已獲得來自全球的數(shù)百臺意向訂單。
PIX Movig 打造的無人駕駛小巴
目前，PIX Moving 以滑板式底盤為基礎(chǔ)，為全球客戶打造了不同類型的車輛，覆蓋專用車、商用車等場景。
官方披露，其滑板式底盤以及整車已經(jīng)進(jìn)入到「德國、瑞士、意大利、英國、法國、西班牙、美國、捷克、韓國、新加坡」等全球近 20 個(gè)國家，涉及 28 種場景。
除此之外，百度在今年 8 月發(fā)布的 Apollo 第二代自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ，同樣致力于成為智能時(shí)代的移動空間，面向公共出行、移動警務(wù)等場景提供定制化的智能移動服務(wù)。
同年 10 月，還有歐洲車企雪鐵龍發(fā)布了滑板概念車 CITROEN SKATE，在底盤平臺上可以根據(jù)不同的需求場景，搭載不同的車身。
這款雪鐵龍底盤長為 2.6 米，寬 1.6 米，高達(dá) 0.5 米，負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸動力。與這個(gè)底盤配套，雪鐵龍推出了 3 款車身：一個(gè)是移動酒店；一個(gè)是移動健身房；還有一款致力于提供城市服務(wù)。
從全球范圍來看，不管是雪鐵龍、豐田 e-Palette 等傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是蘋果、百度以及 PIX Moving 等新興造車勢力，都在推動汽車向智能移動空間的演進(jìn)。
在汽車行業(yè)，針對通用模塊化技術(shù)的研發(fā)投入已久。從豐田的 TNGA、大眾的 MEB，到沃爾沃 SPA、吉利的 CMA 等，模塊化的平臺架構(gòu)是汽車行業(yè)的一項(xiàng)隗寶。
而以 Rivian、Canooo、PIX Moving 等為代表研發(fā)的滑板式底盤平臺，正將模塊化的理念推向一種新的極致，從而為造車打開了更多的可能。
回頭看中國有沒有 Rivian？
如果單純從 Rivian 產(chǎn)品定位來講，由于中國對皮卡車型的限制，國內(nèi)皮卡市場與美國差一個(gè)數(shù)量級，因此也難以出現(xiàn)與 Rivian 體量相當(dāng)?shù)耐惼嚻放啤?/p>
但滑板式底盤的理念與自動駕駛技術(shù)的結(jié)合，成為未來的智能移動空間的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)「人」與「空間服務(wù)」的雙向移動，可能是開啟下一代汽車與商業(yè)空間市場的一扇大門。
車輛將不再只是「交通工具」，而是一個(gè)個(gè)可移動的空間，用戶在通勤的路上可以辦公、娛樂、健身等，而不是被動、無聊地等待到達(dá)目的地。
比如，愛睡懶覺的女孩子，可以在上班的路上化一個(gè)美美的淡妝；下班的時(shí)候，看一部心儀已久的電影或者喝一杯咖啡。
空間服務(wù)同樣可以移動。
比如中午在辦公室樓下，就可以呼叫一輛餐車來提供餐飲服務(wù)；想喝咖啡，可以叫一輛星巴克的服務(wù)車。
移動出行與新零售，將撬動 2 個(gè)萬億級的市場。中國版 Rivian，造的不是皮卡。移動空間，或許具有廣闊的商業(yè)市場。
本文來自微信公眾號 “汽車之心”（ID：Auto-Bit），作者：李笠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
