今天在全球范圍內，飛行汽車得到了越來越多的關注。
據(jù)摩根士丹利研報預計，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)?？赡軐⑦_到1.5萬億美元。
作為新興技術，飛行汽車最近十年得到了快速發(fā)展，相關企業(yè)均在抓緊布局，進行技術研究和實驗。
本文主要討論關于飛行汽車的以下問題：
城市空中交通的想象力
飛行汽車四股勢力
飛行汽車現(xiàn)存四大難點
商業(yè)模式的落地
國家層面的競爭
飛行汽車并不是近幾年才出的概念，事實上已經(jīng)有上百年的歷史了。
早在 1917 年，一位叫格 · 寇蒂斯的發(fā)明家打造了世界上第一輛飛行汽車 Autoplane 。
第一款飛行汽車 Autoplane
這款飛行汽車裝有三只翼展達12.2米的機翼，汽車發(fā)動機驅動車尾的四葉片螺旋推進器。雖然Autoplane從未真正飛上天空，但它實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。格 · 寇蒂斯也被稱為“飛行汽車之父”。
受限于技術等發(fā)展，飛行汽車僅停留在科幻作品中。但也有很多人看好飛行汽車，比如美國福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾高調預言，“記住我的話，飛機和汽車的結合體即將面世。你聽了可能會微笑，但它將會到來。”
在長達近百年的沉寂期后，2009年3月世界首輛飛行汽車在美國實現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個按鈕就可將機翼折疊，駛上高速公路。這也是今天意義上的飛行汽車。
不過真正打開飛行汽車與消費市場大門的還是在 2010 年。2010年7月6日，美國terrafugia公司制造的陸空兩用變形車，并被美國航空主管部門允許投入商業(yè)性生產。
早期的飛行汽車，大多通過跑道進行起降落，使用場景受到了極大的限制。隨著eVTOL（電動垂直起降）無需跑道和低噪音的技術優(yōu)勢，已經(jīng)成為當前飛行汽車的主流技術方案。
如今越來越多的廠商，帶著自己的飛行汽車產品，來到了大眾的視線。飛行汽車正成為全球眾多創(chuàng)業(yè)公司、車企、航空巨頭爭相布局的戰(zhàn)略點。
可以看見，當前更多的錢和人涌入這個賽道，為什么大家會如此熱衷飛行汽車？
這背后一個重要的原因是：城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility，下稱 UAM）。
隨著城市化的發(fā)展，大城市的擁堵病日益嚴重。緩解交通壓力、減少堵車現(xiàn)象，已經(jīng)成為城市的治理難題。當前限號、限行、增加公共交通、提倡綠色出行，成為很多城市的治理擁堵的常用手段，但治標不治本。
為了更好的解決這個問題，不少方案把目光投向了“觸手可得”的天空。
2016年，Uber提出類似的UAM概念，認為可以利用三維空間緩解城市交通擁堵，解決方案是發(fā)展空中巴士、空中出租車等飛行汽車。
從廣泛意義來看，天空比地面要多得多。二維的土地資源始終是有限的，而三維的天空資源開發(fā)程度基本為0。相比而言，飛行汽車可以不依賴固定的路網(wǎng)，可以實現(xiàn)在點與點之間的直線移動，也給解決城市擁堵問題帶來了新的方案。
而且看似便利的地面交通，實際開發(fā)成本極高。以中國的高速公路建設為例，根據(jù)公開的公路造價表，高速公路1公里的造價可高達1億多，平均造價也要7000萬元左右。在一些山區(qū)，開放難度和成本會進一步加大。
此外就是飛行汽車的效率，比如騰訊投資的德國Lilium公司就算過一筆賬：從曼哈頓到肯尼迪機場里程為26km，耗時55分鐘，費用約64美元；而飛行汽車的費用僅為36美元，耗時僅需5分鐘。
這些因素都給飛行汽車開發(fā)，帶來了新的動力。從表面上來看，飛行汽車可以解決城市擁堵，提高出行效率。
但更大的機會在于，以飛行汽車為代表的空中交通解決方案，將會徹底改變人類社會出行系統(tǒng)，進而改變人們的居住形態(tài)、城市發(fā)展形式以及商業(yè)形式等，對未來人類生活產生巨大的革命。
這就猶如科幻電影所描述的一樣。
當下“飛行汽車”再次引爆了創(chuàng)投圈。在盤點飛行汽車背后的玩家后，可以發(fā)現(xiàn)有這樣的四股勢力。
第一股勢力：航空廠商，包括空客、波音等。
第二股勢力：傳統(tǒng)的汽車廠商，包括奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。
第三股勢力：新興的創(chuàng)業(yè)公司，包括國外有Lilium、Joby Aviation、Archer，國內有億航智能、小鵬汽車、時的科技、峰飛航空科技等。
第四股勢力：互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，包括騰訊、谷歌（以投資為主）等。
先看看各家飛行汽車樣子：
小鵬匯天
峰飛航空
億航智能
時的科技E20
今年開始飛行汽車概念驟然升溫，越來越多的VC和PE都在瞄準這個領域。
據(jù)公開資料統(tǒng)計：今年9月初，上海時的科技宣布，一個月內完成兩輪融資，合計千萬美元。9月16日，成立僅僅一個月的上海沃蘭特航空技術宣布完成百萬美元級種子輪融資。9月18日，峰飛航空科技宣布完成1億美元A輪融資，創(chuàng)下當時國內最大單筆融資。
不過這項紀錄沒有維持多久。10月19日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，投前估值達到10億美元。
不僅是在國內，美國的Joby Aviation、Archer，德國的Lilium相繼上市，在二級市場引起了極大的關注。
一級、二級的市場火熱，也足以見得飛行汽車正在成為新的風口。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，2016年，全球有15起相關投資，總金額接近1.3億美元，到了2020年，13筆投資籌集了超過11億美元，但投資主要集中在頭部公司。
資本再次熱捧飛行汽車，這背后的投資邏輯又是什么？如果回答這個問題，要從兩個層面來說。
需求層面：雖然人類生活在三維空間里，但在交通出行上卻是以二維空間的地面為主，尤其是城市內部交通。這就引來一個社會問題，擁堵日益嚴重，這就與人們對出行的效率要求是越來越高相違背，沒有人愿意堵在路上。隨著未來人們出行頻率的增多，地面交通顯然不利于效率的提升。
供給層面：技術的突破給飛行汽車產業(yè)帶來了極大的信心。尤其是電動汽車技術的發(fā)展，直接帶動了相關供應鏈的成熟，最顯著的是核心「三電」：電機、電池、電控。這給飛行汽車帶了效率的提升和成本的降低。
需求側和供給側疊加，為飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)，提供了必要的基礎條件。
資本的關注，也讓飛行汽車發(fā)展速度得到了提升。但飛行汽車目前仍有幾大難題：技術、政策、安全、成本。
1、技術方面：在驅動動力上，電驅形式無法承載長時間的飛行。據(jù)億航智能對《中國新聞周刊》介紹，電池技術是整個行業(yè)非常關注的領域。飛行器的電池技術比汽車更復雜，要求電池有高能量密度、高功率密度、更寬的溫度范圍和高安全性等。而自動駕駛飛行器，需要電池有高放電速率以支持飛行器的起降，同時也要考慮電池重量對飛行器的影響。
2、政策方面：地面交通有紅綠燈、不同車道、有交通規(guī)則，未來飛行汽車走入現(xiàn)實，也需要有航道規(guī)劃、法規(guī)，除了保證飛行安全，低空飛行還涉及保護居民隱私，但目前全球還沒有針對城市空中交通的法律法規(guī)。
另外，未來飛行汽車的出現(xiàn)，將改變現(xiàn)有的交通體系，如何調整和改造，也將是一個龐大的系統(tǒng)工程。另外飛行汽車設計制造、低空空域管理、飛行汽車駕照等多個方面，也需要制定相應的法律法規(guī)和監(jiān)管體系。
3、安全方面：飛行汽車不像地面汽車一樣，如果遇到緊急問題，不能隨時停車叫救援。這就對飛行汽車操作系統(tǒng)以及響應的安全能力提出了高要求。馬斯克曾表達自己對飛行汽車的擔憂，「如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細心地維護自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人?！?/p>
4、成本方面：當前飛行汽車的價格不菲，動輒上百萬的價格，在當前擁有一輛飛行汽車更多的是富人的專利，難以普及。
實現(xiàn)飛行汽車上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車本身的性能、安全、價格等存在限制，還有與之相關的配套措施需要一并完備，汽車才能順利上天飛行。
據(jù)摩根士丹利研報預計，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)模可能將達到1.5萬億美元。但如何應用落地，是人們對飛行汽車產業(yè)的普遍質疑。
在A輪財經(jīng)看來，在實現(xiàn)飛行汽車滿天飛的場景之前，短期來看飛行汽車會有以下幾個應用模式。
1、B2B2C模式。這種是由專業(yè)的運營公司，類似網(wǎng)約車公司，集中向飛行汽車制造商采購，并向C端消費者提供服務，單次使用或包月包年使用。
2、B2C模式。由飛行汽車廠商直接向消費者銷售飛行汽車，這種模式類似于特斯拉的汽車銷售。消費者在遵守政策的前提下，安全使用飛行汽車。
不過從現(xiàn)實條件來看，直接2C的難度顯然很大。因為飛行汽車的購買價格、學習操控成本以及日常管理維護成本等都不低。這就需要專業(yè)公司來管理，進行前期的過渡。B2B2C的模式應該會領先一步。
不過在實現(xiàn)理想之前，飛行汽車就要和無人駕駛汽車一樣，不斷試飛，積累飛行數(shù)據(jù)，這也是保證產品成熟和商業(yè)落地的重要前提。
整個城市空中交通產業(yè)正在高速發(fā)展。
中國民航局也在2020年底公布了首批13個無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）名單，提出將組織發(fā)動行業(yè)力量為試驗區(qū)提供適航、運行、空管、經(jīng)營許可等一體化“便捷通道”，鼓勵無人駕駛航空企事業(yè)單位利用現(xiàn)有基礎設施資源開展運行和運營實踐。
可以預見，中國將會有更多的飛行汽車的試飛點，在試飛點進行數(shù)據(jù)積累，從單點到多片，再到向多城市跨區(qū)域開放。最后形成大城市空中交通出行系統(tǒng)。
可以明顯感受到，城市空中交通不僅僅是企業(yè)層的競爭，更是國家層面上的競爭。為了鼓勵城市空中交通發(fā)展，各國都在做出鼓勵措施。
美國公布了“敏捷”項目，直接由軍方支持本國企業(yè)發(fā)展電動垂直起降飛行器；韓國出臺“K-UAM”城市空中交通規(guī)劃方案，計劃于2025年在首爾率先開啟商業(yè)化運營；日本從2020年便開始開發(fā)飛行汽車操作安全標準等系統(tǒng)；法國要在距離巴黎約30公里的蓬圖瓦茲機場啟動電動飛行出租車試驗……
歐美國家有因為歷史原因具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，而我國國情和地理環(huán)境決定著中國的創(chuàng)新環(huán)境好，市場應用前景巨大。
今年中國2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出，在規(guī)劃期為2021至2035年的15年中，要發(fā)展通用航空，發(fā)展城市直升機運輸服務，構建城市群內部快速空中交通網(wǎng)絡。
要知道在應用層，一直是中國公司的強項，有理由相信這一波飛行汽車，咱們有機會成為最大的贏家。
希望未來的全球天空，一半以上是中國品牌。
1、《怎么還有人相信飛行汽車》——晚點LatePost
2、《飛行汽車，到底起飛沒？》——AIPharos月光社
3、《「風口」 上的eVTOL，它會帶來哪些投資機會？》——投資界
4、《為什么還有人會信：汽車能飛》——創(chuàng)業(yè)邦
5、《飛行汽車，上天容易落地很難》——中國經(jīng)濟網(wǎng)
6、《“風口”上的eVTOL飛行器，將如何改變我們的出行？》——探客Tanker
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