壹||安世豪2020年重返中國(guó)時(shí)，外界普遍認(rèn)為，奧迪總部迫切希望安世豪運(yùn)用其在處理中國(guó)合資關(guān)系以及本土化運(yùn)營(yíng)上的商業(yè)智慧和個(gè)人魅力，解決奧迪在華困局，帶領(lǐng)奧迪渡過轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。
貳||安世豪在短短一年多就任期間破解如此多的難題，無(wú)論其中是否和其踩上了歷史機(jī)遇節(jié)點(diǎn)的客觀原因有關(guān)，其出色的斡旋能力和執(zhí)行力都是奧迪實(shí)現(xiàn)在華合資困局“破冰”的關(guān)鍵。
叁||安世豪的離開，并不意味著奧迪已走過充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型過渡期，無(wú)論從市場(chǎng)表現(xiàn)還是戰(zhàn)略落地，奧迪在中國(guó)的狀態(tài)都離其制定的巔峰目標(biāo)尚有距離。因此，溫澤岳的任務(wù)仍是推動(dòng)奧迪順利達(dá)成轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
2021年12月7日下午，奧迪公布中國(guó)市場(chǎng)核心管理職能的全新任命：自2022年1月1日起，溫澤岳博士將出任奧迪中國(guó)總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)任奧迪中國(guó)總裁安世豪即將退休。
與一年半前安世豪突然空降中國(guó)一樣，其毫無(wú)征兆的退休消息也引發(fā)業(yè)界眾多關(guān)注。作為曾經(jīng)的一汽-大眾奧迪銷售一把手，安世豪去年4月重返中國(guó)，就任奧迪中國(guó)總裁。到今年年底，其任期還不滿兩年。業(yè)界此前普遍以為，安世豪將親自迎來(lái)上汽奧迪首款國(guó)產(chǎn)車在明年的上市，同時(shí)會(huì)在南北雙合資格局以及奧迪在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中繼續(xù)扮演“關(guān)鍵先生”，并推進(jìn)由其親自開啟的下一個(gè)“黃金十年”的戰(zhàn)略。
對(duì)于業(yè)界的詫異，奧迪中國(guó)方面解釋稱，安世豪已經(jīng)到了奧迪內(nèi)部規(guī)定的退休年齡，離職后將正式進(jìn)入退休生活。這意味著，在服務(wù)大眾38年后，現(xiàn)年58歲的安世豪將以中國(guó)作為他結(jié)束汽車職業(yè)生涯的地方。
“過去兩年，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的影響力得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。隨著溫澤岳博士的履新，我們將持續(xù)助力中國(guó)未來(lái)出行的發(fā)展，并與在華合作伙伴一道，繼續(xù)落實(shí)奧迪在其最大市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，”奧迪方面表示。
溫澤岳是第二位從合資公司一汽-大眾體系中擢升的奧迪中國(guó)一把手。在2015年-2018年擔(dān)任奧迪中國(guó)總經(jīng)理的魏永新（Joachim Wedler）也來(lái)自一汽-大眾，曾任職一汽-大眾第一副總經(jīng)理（財(cái)務(wù)）。
官方資料顯示，溫澤岳擁有機(jī)械工程學(xué)位，于2004年加入大眾汽車集團(tuán)，2013年，溫澤岳博士出任一汽-大眾汽車有限公司(技術(shù))副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。
奧迪在華仍面臨著漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)，從2022年開始，溫澤岳將從安世豪肩上接過“關(guān)鍵先生”的角色重任。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼表示，“溫澤岳博士擁有豐富的中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，在這一崗位上，他將在推進(jìn)奧迪在華未來(lái)戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色。”
對(duì)于安世豪的退休，杜思曼表示：“在過去兩年中，安世豪成功書寫了奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的全新篇章。在今年上海車展期間，安世豪與中國(guó)一汽總經(jīng)理、上汽集團(tuán)總裁以及大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO攜手同臺(tái)亮相。這一歷史性時(shí)刻是奧迪在華業(yè)務(wù)全新發(fā)展的最好寫照。我謹(jǐn)代表奧迪管理董事會(huì)，衷心感謝安世豪做出的貢獻(xiàn)，并祝愿他在人生的新階段一切順利?！?/p>
2020年4月1日，在德國(guó)英戈?duì)柺┧氐膴W迪總部決策下，12年前從一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理職位上卸任的安世豪（Werner Eichhorn）回歸中國(guó)，接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst），全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。
對(duì)中國(guó)媒體和汽車業(yè)界而言，安世豪是老朋友。作為奧迪在華成立單獨(dú)事業(yè)部之后的第一任領(lǐng)導(dǎo)者，2006年1月至2008年5月，安世豪曾掌舵奧迪在中國(guó)的業(yè)務(wù)。在僅兩年的任期中，安世豪成功地實(shí)現(xiàn)了奧迪進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售，打造了整合營(yíng)銷的創(chuàng)新模式。更重要的是，通過對(duì)“奧迪品牌內(nèi)涵”和其性能特征的強(qiáng)化輸出，助力奧迪擺脫了“官車”的狹隘定位，啟動(dòng)了向私家車消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。在2007年收獲第一個(gè)年銷10萬(wàn)輛后，奧迪在中國(guó)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代。由于其為人謙和親切，行事果決務(wù)實(shí)，其在業(yè)界擁有的“豪哥”稱呼在奧迪中國(guó)內(nèi)部也得到了認(rèn)可。
安世豪在2020年的回歸被稱為“受命于危難之間”。此前，由2016年上汽奧迪項(xiàng)目簽約而引發(fā)四方（奧迪、一汽、上汽、一汽奧迪經(jīng)銷商）角力已長(zhǎng)達(dá)三年，對(duì)銷售權(quán)益的爭(zhēng)奪所帶來(lái)的渠道波動(dòng)，讓奧迪元?dú)獯髠Ｔ谂c豪車三強(qiáng)BBA的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)份額也不斷縮小。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的劇變，南北奧迪的爭(zhēng)議已無(wú)法再被擱置。
因此，與14年前身披奧迪集團(tuán)“最杰出的銷售人才”的光環(huán)來(lái)到中國(guó)不同。安世豪2020年重返中國(guó)時(shí)，外界普遍認(rèn)為，奧迪總部迫切希望安世豪運(yùn)用其在處理中國(guó)合資關(guān)系以及本土化運(yùn)營(yíng)上的商業(yè)智慧和個(gè)人魅力，解決奧迪在華困局，帶領(lǐng)奧迪渡過轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。
事實(shí)證明，對(duì)于實(shí)力和口碑俱佳的“豪哥”回歸，奧迪南北合資方都表示歡迎。8個(gè)月后，僵持了近4年的對(duì)峙正式“破冰”，2020年12月23日，奧迪、一汽、上汽三方簽署了聯(lián)合協(xié)議，就2022年上汽奧迪投產(chǎn)后，奧迪未來(lái)在中國(guó)的銷售渠道一事達(dá)成一致意見。約定上汽大眾奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。
這一解決方案既給一汽吃了定心丸，同時(shí)給上汽大眾留下一定的靈活操作空間。而在最核心的銷售與服務(wù)利益上達(dá)成共識(shí)，意味著奧迪在華長(zhǎng)達(dá)四年的內(nèi)耗結(jié)束，全新合資模式也隨之誕生。
讓外界印象深刻的是，在中國(guó)兩大最強(qiáng)的汽車國(guó)企巨頭間斡旋的8個(gè)月中，安世豪在被問到如何平衡合資關(guān)系時(shí)都強(qiáng)調(diào)，一汽始終是奧迪最重要的合作伙伴，上汽與一汽將形成互補(bǔ)關(guān)系，對(duì)既往30年合資影響力的清醒認(rèn)識(shí)，讓安世豪的商業(yè)智慧再次被稱道。
這份三贏的解決方案，以創(chuàng)新的模式打通了奧迪在華新布局的癥結(jié)，也給了安世豪將三方角力變成三方合力，推進(jìn)下一步戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)。
“憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場(chǎng)打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏的解決方案?！痹谌絽f(xié)議達(dá)成的同時(shí)，安世豪拋出了“黃金十年”戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，奧迪在中國(guó)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略將圍繞三個(gè)支柱展開：強(qiáng)化管理架構(gòu)、發(fā)展合作伙伴戰(zhàn)略和強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。
2021年4月，在上海車展的奧迪發(fā)布會(huì)上，中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東、上汽集團(tuán)總裁王曉秋和安世豪攜手登臺(tái)，向外界展示來(lái)自“南北”奧迪的最新款車型。讓中國(guó)最為勢(shì)均力敵的兩大汽車巨頭泯恩仇，成為安世豪職業(yè)歷程中又一個(gè)以歷史機(jī)遇做注腳的高光點(diǎn)。
癥結(jié)打通后，一系列合作水到渠成的得以順利推進(jìn)。首先，上汽奧迪的第一款車奧迪A7L開始對(duì)外披露產(chǎn)品和投產(chǎn)推進(jìn)日程。其次，2020年10月一汽與奧迪簽署成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型。奧迪在合資公司中占比60%，成為繼大眾安徽后又一家外資控股的新能源車企，也實(shí)現(xiàn)了大眾以及奧迪努力多年的在和一汽的合資中擁有更多股權(quán)的訴求。
與此同時(shí)，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限公司正式成立，這是在2018年3月就簽署成立意向，并計(jì)劃在2018年年底就成立的公司。在此之前，這家決定奧迪在華銷售模式的公司跬步推進(jìn)了近三年，并無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
安世豪在短短一年多就任期間破解如此多的難題，無(wú)論其中是否和其踩上了歷史機(jī)遇節(jié)點(diǎn)的客觀原因有關(guān)，其出色的斡旋能力和執(zhí)行力都是奧迪實(shí)現(xiàn)在華合資困局“破冰”的關(guān)鍵。
不過，安世豪肩負(fù)的奧迪另一個(gè)開創(chuàng)性的任務(wù)——新能源汽車在中國(guó)的推廣仍剛剛起步。截至目前，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)已引入包括e-tron和e-tron sportback、Q2L e-tron在內(nèi)的e-tron系列電動(dòng)車，在11月下旬的廣州車展期間，一汽-大眾奧迪亮相了MEB 純電平臺(tái)車型Q4 e-tron電動(dòng)車，計(jì)劃明年上半年開啟預(yù)售，上汽奧迪也亮相了Q5 e-tron（MEB平臺(tái)）電動(dòng)車。
奧迪e-tron是安世豪在任期間時(shí)刻推銷的產(chǎn)品。按照奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，在中國(guó)銷售的車30%為電動(dòng)化車型。不過，中國(guó)本土智能電動(dòng)車品牌已經(jīng)在高端電動(dòng)車領(lǐng)域搶得主要份額和品牌影響力，傳統(tǒng)品牌在豪華電動(dòng)領(lǐng)域如何保住影響力，已經(jīng)成為包括奧迪在內(nèi)的豪車品牌的主要挑戰(zhàn)。
值得一提的是，安世豪掌舵中國(guó)業(yè)務(wù)的這一年零9月，也是奧迪中國(guó)加強(qiáng)存在感的一年多，對(duì)奧迪在華品牌和市場(chǎng)的“統(tǒng)一規(guī)劃”——這一職責(zé)在此前30多年時(shí)間中，一直都由合資公司一汽-大眾奧迪來(lái)承擔(dān)。隨著雙合資模式的形成，更多的統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、協(xié)調(diào)溝通工作需要奧迪中國(guó)來(lái)實(shí)施。這一本土管理架構(gòu)的整合工作，同樣是安世豪的主要任務(wù)之一。
對(duì)于肩負(fù)了“攻城”和“破冰”角色的安世豪“突然”離職，業(yè)界分析稱，這也是奧迪中國(guó)近些年的人事安排特色，安世豪的兩位前任也都任期較短。而安世豪這位“關(guān)鍵先生”兩次在中國(guó)的任職也都很有限。
安世豪再次回歸中國(guó)時(shí)曾表示，對(duì)于一汽和長(zhǎng)春很有感情，對(duì)和他一起并肩工作的中國(guó)伙伴印象深刻。“在中國(guó)工作的這幾年是我職業(yè)生涯中最寶貴的財(cái)富和人生經(jīng)歷，在這里，我結(jié)緣了很多優(yōu)秀的同事和朋友，感受到了大家的專業(yè)和熱情，這些于我來(lái)說(shuō)彌足珍貴。奧迪在中國(guó)的成功從來(lái)不是一個(gè)人的成績(jī)，而是一批有理想、有膽識(shí)、有謀略之人的合力之舉。我相信現(xiàn)在的奧迪已做好準(zhǔn)備，去應(yīng)對(duì)行業(yè)變革中的各種挑戰(zhàn)。未來(lái)，我會(huì)有更多時(shí)間回歸家庭，陪伴自己的親友，但同時(shí)，我也會(huì)繼續(xù)關(guān)注并祝福奧迪在中國(guó)的發(fā)展。”離任之際，安世豪表示。
在奧迪中國(guó)團(tuán)隊(duì)的描述中，精瘦干練的安世豪始終給人以謙和儒雅的親切感，同時(shí)保持著很難與他年齡匹配的充沛精力。曾經(jīng)作為德國(guó)狼堡足球隊(duì)的后衛(wèi)職業(yè)隊(duì)員馳騁球場(chǎng)，而生活中的“豪哥”熱愛運(yùn)動(dòng)，喜歡跑步、酷愛騎行和高爾夫球。
來(lái)自?shī)W迪官方的履歷顯示，安世豪于1963 年1 月1 日出生于德國(guó)格羅斯堡韋德爾，從1982年加入大眾，安世豪近40年的職業(yè)生涯均貢獻(xiàn)給了大眾汽車集團(tuán)，其中將近17年的時(shí)光在奧迪度過。據(jù)悉，目前安世豪的計(jì)劃是回歸家庭，并沒有在其他汽車企業(yè)任職的打算。
安世豪的離開，并不意味著奧迪已走過充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型過渡期，無(wú)論從市場(chǎng)表現(xiàn)還是戰(zhàn)略落地，奧迪在中國(guó)的狀態(tài)都離其制定的巔峰目標(biāo)尚有距離。因此，溫澤岳的任務(wù)仍是推動(dòng)奧迪順利達(dá)成轉(zhuǎn)型目標(biāo)。
作為新的“關(guān)鍵先生”，溫澤岳雖然2013年就進(jìn)入一汽-大眾，但主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作，并不為業(yè)界所熟悉。資料顯示，在進(jìn)入一汽-大眾之前，溫澤岳曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。其進(jìn)入一汽-大眾之后的7年中，一汽-大眾經(jīng)歷了快速的發(fā)展階段，這期間共有十座新工廠投入運(yùn)營(yíng)，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。
隨著奧迪在華新能源戰(zhàn)略的啟動(dòng)，南北奧迪都正在啟動(dòng)一輪新的產(chǎn)能建設(shè)和研發(fā)投資上的布局和運(yùn)營(yíng)，這是溫澤岳一直負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)范疇。從這一角度來(lái)看，這或許也是其能獲得“將在推進(jìn)奧迪在華未來(lái)戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色”這一重要身份定位的原因所在。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)”（ID:eeo-com-cn），作者：劉曉林，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
