是不是“騙補貼”？不能按時交車原因是什么？小鵬給出了自己的解釋，但是消費者未必買賬。小鵬連續(xù)兩個月登頂銷量冠軍，甚至可能拿下全年冠軍，但是冠軍的后遺癥就是年終煩心事兒特別多。
一份陰陽合同，再次把小鵬汽車送上了熱搜。
12月8日，荔枝新聞報道，小鵬涉嫌利用國家補貼政策，引導(dǎo)客戶簽訂陰陽合同，合同金額做低至30萬元以下，在交付車輛的時候以別的由頭讓車主補上差價。在記者去暗訪時，相關(guān)銷售主管竟稱“所有車子都是這樣去弄的?！?/p>
如果落實了“騙補”，小鵬就攤上大事兒了。陸玖財經(jīng)在知乎和懂車帝論壇里，發(fā)現(xiàn)不止一個用戶，在不同日期，表示過有經(jīng)銷商幫助用戶申請補貼，不過一些車主卻拍手稱贊，認為小鵬這么做，幫他們省了錢。而小鵬方面矢口否認，稱“這個事情本身就是誤會”。
小鵬最近的糟心事還不止這一件。最近，小鵬預(yù)定車主發(fā)表聯(lián)合聲明，稱小鵬P7 480車型已經(jīng)超過交付時間并沒有配車，而670車型后定的都是秒配車。關(guān)于不能按時配車，小鵬方面稱是因為“磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”。
對于公開爭議，小鵬都發(fā)表了公開聲明，但消費者是否買賬？連續(xù)兩月登頂銷量冠軍，甚至可能拿下全年冠軍，本來應(yīng)該開開心心準(zhǔn)備跨年，而小鵬現(xiàn)在也許過得并不安生。
荔枝新聞報道，有南京消費者在向小鵬汽車?yán)U納押金并簽署購車合同之后，提車時被要求在合同約定金額之外加收7000元。
今年十月初，南京的陳先生看中了一輛小鵬P7，隨后交付了5000元定金并簽署了購車協(xié)議，雙方分別簽字蓋章確認。但是，次月準(zhǔn)備提車時，卻被4S店通知需要額外多交7000元才能提車，陳先生提前并不知曉此事，表示無法理解。
隨后一位自稱是該門店銷售主管的人接待了陳先生，并回應(yīng)稱：新能源汽車合同價超過30萬，就不能享受政府補貼，所以才寫低了合同上的價格，交付時再補齊費用?！?strong>所有車子都是這樣去弄的，如果不這樣的話，是沒有國家補貼的，我簽了合同再額外加價，并不是真的加價，是本身你就要付的錢。”
對此，小鵬汽車官方回應(yīng)稱，“這個事情本身就是誤會”。南京景峰門店店員為了促成訂單，在未經(jīng)客戶確認購買精品套餐的情況下，提前將相關(guān)權(quán)益內(nèi)容體現(xiàn)在客戶簽署的整車銷售合同中?？蛻籼彳嚂r，該店員要求客戶支付精品套餐價款，客戶表示未同意過購買該精品套餐，但要求按照已簽署的銷售合同享受相關(guān)權(quán)益，遂產(chǎn)生糾紛。
客戶撥打400電話投訴未果后，12月1日攜媒體記者暗訪，該店員為了掩蓋前期的工作失誤，作出了錯誤的解釋，導(dǎo)致車主和媒體產(chǎn)生誤解。小鵬方面表示，截至發(fā)稿前，小鵬汽車已妥善處理客戶的要求，同時對該店和相關(guān)人員作了嚴(yán)肅處理。
小鵬還稱，小鵬P7（除鵬翼版）的最高配車型（670E），補貼前官方指導(dǎo)價為29.94萬元，不存在也沒有必要，做低價格獲取國家補貼。但陸玖財經(jīng)在小鵬官網(wǎng)測試，670E選配“智能音樂座艙增強套件”后，官網(wǎng)顯示售價為31.74萬元，明顯超過了30萬元補貼線，并且下方有彈出超過補貼范圍的提示。為什么官方回應(yīng)“不存在”？小鵬方面未予回應(yīng)。
更重要的是，小鵬的回應(yīng)里，并沒有對網(wǎng)友最關(guān)心的問題，即是否涉嫌騙取國家補貼，作正面解釋。
但一些小鵬車主似乎并不在意小鵬是否騙補，只覺得小鵬替車主省錢，應(yīng)該感謝小鵬才對。
針對上述觀點，陸玖財經(jīng)在懂車帝上發(fā)布了相關(guān)帖子，參與互動的大部分小鵬車主表示，P7超長至尊車價已經(jīng)29萬多了，隨便選配就超過30萬，吃不了補貼，性價比就很低，一些地方經(jīng)銷商搞出“買裝潢抵車價”，或者跟消費者協(xié)商好做合同，這對于車主來說是好事，現(xiàn)在被人捅出來，應(yīng)該背后有一些貓膩。
在搜索相關(guān)資料時，陸玖財經(jīng)看到有知乎網(wǎng)友稱，在小鵬微信小程序上看車，當(dāng)價格超過30萬，頁面下方就會提示聯(lián)系店內(nèi)小鵬同學(xué)下單，不然沒有新能源補貼。陸玖財經(jīng)測試后發(fā)現(xiàn)，目前在微信小程序和官網(wǎng)上，超過30萬跳出的提示為：您選購的車型補貼前總價已超過30萬補貼線，建議您咨詢門店銷售同學(xué)，根據(jù)您目前的購車權(quán)益合理調(diào)整車型選擇。
門店銷售同學(xué)會有什么建議？陸玖財經(jīng)與北京、上海、成都等地的小鵬銷售聯(lián)系，對方均告知，目前不存在通過做低合同價格等方式，讓超過30萬的小鵬汽車享受補貼的方法。
浩天信和律師事務(wù)所劉欣律師認為，此事過程中有些細節(jié)尚待補充，但是從現(xiàn)有信息看，第一，從民事責(zé)任的角度，按照銷售合同履行支付價款，沒有太大爭議；第二，關(guān)于所謂的“騙補”，有關(guān)部門可能會做出財政方面的行政處罰，工信部門也可能會將小鵬產(chǎn)品移出補貼名單，并有可能做出諸如停產(chǎn)等行政處罰。
北京飛鷹律師事務(wù)所任昊律師表示，所謂陰陽合同的效力，一般是按照陰合同的效力認定（即實際履行的合同），但小鵬如果要求按照超出30W履行，則存在涉嫌騙取政府補貼的違法行為，適用《財政違法行為處罰處分條例》第六條 ，觸犯《中華人民共和國刑法》第二百六十六條詐騙罪的行為，最高可處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并處罰金或者沒收財產(chǎn)。因此，針對售后加價的行為，消費者有權(quán)拒絕支付并要求按照原合同繼續(xù)履行，并有權(quán)進行維權(quán)；小鵬汽車若存在違約或其他侵害消費者行為的，應(yīng)當(dāng)予以糾正并承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
打開黑貓投訴，便能發(fā)現(xiàn)下半年針對小鵬的投訴尤其密集，投訴量遠遠超過友商，其中延時交付問題最為嚴(yán)重。第一，無限延遲交付，這也是小鵬汽車最頻繁被投訴的問題。介于汽車配件短缺的現(xiàn)實問題，消費者普遍會接受一兩個月的等待期，經(jīng)陸玖財經(jīng)多方核實6~8周的提貨期是小鵬銷售的普遍說法，而事實上等待20周也沒能提車的消費者不在少數(shù)。
在“騙補”事件受到關(guān)注時，不能按時提車的小鵬車主，幾乎同時發(fā)表了諸如《小鵬預(yù)定車主對小鵬P7 480車型不配車、變相加價、惡意宣傳聯(lián)合聲明》（以下簡稱“聯(lián)合聲明”）的文章。
聯(lián)合聲明中提到：“我們在9月-11月訂購小鵬汽車，APP與銷售人員一致說6-8周配車，可現(xiàn)已經(jīng)超過交付時間并沒有配車，而670車型后訂都是秒配車現(xiàn)象，官方不給任何解釋，存在變相加價、惡意宣傳等行為?！?/p>
附在聯(lián)合聲明里的，還有“官方給銷售人員的郵件”，其中有關(guān)于P7 480延期交付的應(yīng)對方案，包括由銷售與客戶主動溝通（3種方案），交付同學(xué)無需主動聯(lián)系客戶、僅需根據(jù)要求應(yīng)對客戶的提問（2種要求）等。
對于480車型的延遲交付，小鵬官方的說法是目前受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，也給小鵬P7 480E/N車型的生產(chǎn)帶來了很大的影響。根據(jù)最新的排產(chǎn)計劃，小鵬梳理了預(yù)計有超期風(fēng)險的客戶，通過銷售人員一對一地聯(lián)系客戶，告知最新的交付預(yù)計周期(最遲2月下旬完成配車)，同時了解客戶需求，協(xié)助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續(xù)，并表達真摯的歉意。
經(jīng)查，480車型的電池類型為液冷恒溫磷酸鐵鋰電池包，而發(fā)表聯(lián)合聲明的車主提及的670車型，電池類型為液冷恒溫三元鋰電池包，而且確有不同。
不過，陸玖財經(jīng)嘗試向小鵬核實，上述郵件是否真的是小鵬官方發(fā)的，以及三元鋰電池供給是否暫未受影響，小鵬方面均無回應(yīng)。
12月9日，陸玖財經(jīng)與部分車主聯(lián)系，車主表示尚未接到所謂的一對一聯(lián)系電話，并且對小鵬的處理態(tài)度表示強烈不滿。
任昊認為，小鵬（含各類實際經(jīng)銷承銷主體）與消費者簽署購買協(xié)議后，雙方即建立了買賣合同關(guān)系，而買賣關(guān)系中小鵬的核心義務(wù)就是“交付”。按照我國《民法典》第五百九十六條，以及《消費者保護法》第八條、第十條的規(guī)定，小鵬應(yīng)當(dāng)就交付期限和產(chǎn)能等情況安排做出回應(yīng)。
是否違約方面，任昊表示，購買協(xié)議并未就實際交付時間加以明確約定，僅在APP中顯示“簽合同后預(yù)計6-8周交付”，因此從協(xié)議角度，小鵬并未違反合同約定。不過，若針對預(yù)計6-8周交付，但實際長期未交付的，消費者有權(quán)根據(jù)《民法典》第五百六十三條相關(guān)規(guī)定行使解除權(quán)，合同解除后有權(quán)根據(jù)第五百六十六條規(guī)定主張并有權(quán)請求賠償損失。
“騙補”的問題爭議尚存，但交付的問題上，小鵬也算大大方方承認，現(xiàn)在就是因為電池問題，交不了車。
于理于法，小鵬確實有錯，但是在去年到今年，疫情之下，全球缺芯、缺電池，黑天鵝頻發(fā)的大背景下，很多企業(yè)都存在無法按時交車的潛在問題。這個問題不限于某一家企業(yè)、某一款車型，更有可能廣泛存在。我們可以試著給予車企一定的理解。
有業(yè)內(nèi)人士與陸玖財經(jīng)交流，認為目前確實存在六氟磷酸鋰等原材料供應(yīng)短缺、價格上漲等問題，一方面車用占比上升，另外一方面儲能業(yè)務(wù)方面大部分只能用磷酸鐵鋰電池，這塊的需求一直很大，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這種情況預(yù)計至少會延續(xù)到明年年中。
更多人知道缺芯，對缺電池沒有概念，但該業(yè)內(nèi)人士判斷，明年缺電池估計會比缺芯更嚴(yán)重。
今年11月中旬，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場主流報價超過19萬元，而去年同期僅為4萬元左右。根據(jù)SNE Research的預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而全球動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%。之后4-5年內(nèi)，缺口可能會進一步擴大。
包括寧德時代等在內(nèi)的中國企業(yè)，都紛紛轉(zhuǎn)向海外，布局更多鋰礦。世界范圍內(nèi)，動力電池結(jié)構(gòu)性的供需失衡，是個長期問題，原材料、工藝、高端產(chǎn)能一直處于緊缺狀態(tài)。
話說回來，這些情況客觀存在，車企應(yīng)該做的，不是硬著頭皮承諾短期內(nèi)能交貨，而應(yīng)該把情況說明，并提前知會消費者，交車時間可能會很長。
短期來看，交車時間不定可能勸退消費者，但誠實才是維持長期品牌形象的良方。
企業(yè)一方面需要銷量和現(xiàn)金流，一方面也需要承擔(dān)上游供應(yīng)鏈壓力，可以說，在全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的當(dāng)下，國產(chǎn)電動車已經(jīng)全面受到了影響，不僅僅是小鵬，蔚來十月和十一月連續(xù)兩個月的低迷，主要原因也是來自于缺芯。
最可怕的是，據(jù)陸玖財經(jīng)從一些芯片廠家方面得到的消息，這種缺芯的局面短時間可能無法解決，也許會持續(xù)到2023年。
對于小鵬涉嫌騙補一事，陸玖財經(jīng)與業(yè)內(nèi)多位資深人士進行了交流，大家均表示，小鵬作為兩地上市企業(yè)，官方應(yīng)該不會去做這種事情。
大規(guī)模騙保，必須跟每個消費者串謀，這個風(fēng)險性太大，不太像是集團戰(zhàn)略。小鵬目前有代理商機制，經(jīng)銷商為了沖銷量，可能會自己采取一些手段。
目前國內(nèi)新能源三強競爭格局行為，此前是“蔚小理”，但是這種格局正在發(fā)生變化。
從10月份起，小鵬的銷量就開始節(jié)節(jié)攀高，超越了蔚來，坐上造車新勢力的頭把交椅。11月的銷量，小鵬汽車保持了第一名的位置，單月售出15613輛，全年前11個月累計售出82155輛，其中的小鵬P7單月售出了7839輛，G3和P5也分別售出了5620輛和2154輛。
資本市場，小鵬表現(xiàn)也同樣不錯，在經(jīng)歷了今年6月份的23.56美金的低谷后，股價隨后逐漸復(fù)蘇，11月份一度沖上56.45美金，截至12月8日，小鵬汽車市值405.64億美金。
而在銷量勢頭和資本表現(xiàn)一片大好的情況下，現(xiàn)在因為涉嫌騙補被送上熱搜，難免讓人產(chǎn)生聯(lián)想，這背后到底發(fā)生了什么。
這從側(cè)面也折射出了國內(nèi)新能源汽車競爭激烈的一個縮影，通過銷量對比就可以輕易看出。
（數(shù)據(jù)來源：車聚網(wǎng)）
目前造車新勢力前三甲并沒有真正拉開差距，小鵬前11個月的銷量僅僅比蔚來多1215輛，比理想多5751輛，而360加持后的哪吒汽車單月銷量也開始突破一萬，正在迅速趕超。
全年銷量冠軍，很可能會在12月份后，發(fā)生變化，因為差距實在太小了，尤其是蔚來與小鵬的差距，其中還有蔚來工廠、芯片等客觀因素造成的影響。
與此同時，有一個很奇怪的現(xiàn)象，就是誰做上了造車新勢力的老大，誰就會出事。
此前，蔚來、理想均在單月登頂之后，出現(xiàn)過各種交付困難、安全隱患、交通事故等等危機事件，而且每一次事件都會被放大到整個行業(yè)質(zhì)疑。
這背后的本質(zhì)原因，其實還是與造車新勢力在整個造車環(huán)節(jié)扎根不深有很大關(guān)系，自己的問題一旦出現(xiàn)，就會被無數(shù)無形的手，在背后推波助瀾，成為眾矢之的。
可以說，這三年以來，新能源汽車一直是輿論的風(fēng)口浪尖，越來越多的玩家進入，華為、小米、360等等科技巨頭的加持，讓這個行業(yè)越來越像當(dāng)年的手機大戰(zhàn)，但是市場真的需要這么多品牌嗎？就像日本的汽車市場，最終跑出來的，也就四五個品牌。
所以，打破頭，想盡一切辦法不掉隊，也許是今天新能源汽車內(nèi)卷的一個核心原因。
別人死掉，我也許才會有生機，但是事實真的如此嗎？
本文來自微信公眾號“陸玖財經(jīng)”（ID:liujiucaijing69），作者：雨晴張怡薛機智，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
