距離小米官宣造車已經(jīng)過去了八個(gè)多月。
在此期間，小米圍繞電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車芯片等汽車制造的核心環(huán)節(jié)展開投資，黑芝麻智能、云途半導(dǎo)體、中航鋰電、奧易克斯等囊括其中，除了投資，小米5億元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛解決方案提供商“深動(dòng)科技”，整個(gè)造車體系初步成型。
回顧3月30日，小米放出“重磅炸彈”，官宣進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。最初外界以為這是兩天后愚人節(jié)的一個(gè)“玩笑”，但事后卻發(fā)現(xiàn)小米早已開始新能源車的布局。汽車相關(guān)的專利一個(gè)不少，小米掌門人雷軍還相繼前往幾大國(guó)內(nèi)車企“拜碼頭”，并出現(xiàn)在了寧德時(shí)代的總部大樓中——所有的造車架構(gòu)已近完善，只差臨門一腳。
11月27日，隨著北京經(jīng)開區(qū)管委會(huì)與小米簽署《合作協(xié)議》，顯示小米要造車的“靴子落地”?？杀M管這樣，人們還是會(huì)對(duì)小米入局新能源車市場(chǎng)抱有懷疑態(tài)度。
后疫情時(shí)代，新能源車行業(yè)內(nèi)群雄爭(zhēng)霸，不少車企用高品質(zhì)、大里程、性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)取得了市場(chǎng)的一定認(rèn)可。但凡事都有兩面性，汽車銷量快速上漲的同時(shí)，國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力”品牌與產(chǎn)品的繁雜也意味著小米的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售成本會(huì)隨之大增。
不可否認(rèn)，智能電動(dòng)車是當(dāng)下最大的風(fēng)口之一。一直以來，不僅僅是蘋果、小米這類手機(jī)廠商熱衷于造車，華為、百度、阿里在新能源車領(lǐng)域也早早入局。但就小米而言，其造車所需要解決的問題或許比外界想象得要更多。
根據(jù)公開報(bào)道顯示，在小米汽車團(tuán)隊(duì)成員中，不乏極狐汽車原總裁于立國(guó)、吉利研究院原總院長(zhǎng)胡崢楠等業(yè)內(nèi)有著多年造車經(jīng)驗(yàn)的大咖。
雷軍用這樣一種“拿來主義”的方式組建了一個(gè)“固若金湯”的戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)。小米的今年三季報(bào)顯示，小米智能電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)成員超過500人，財(cái)報(bào)還顯示，小米汽車預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。雷軍更是喊出“所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。
那小米入局新能源車到底圖什么呢?
按照小米官方對(duì)外宣發(fā)的口徑：小米此次造車是想完成自己的生態(tài)鏈體系，也就是說為了未來的科技生態(tài)圈的建設(shè)，造車是這個(gè)生態(tài)圈的助推器。
為了完成生態(tài)鏈的建設(shè)，雷軍和他的小米自然要尋求更多可能，而這次的造車就是提升自己未來想象空間的重要組成部分。
當(dāng)然，站在一個(gè)理想生態(tài)的建設(shè)藍(lán)圖設(shè)計(jì)者角度來看，自然要將未來的生態(tài)打造得更加豐滿。我們很難判定小米造車一系列做法的對(duì)與錯(cuò)，畢竟基于最理想、最完善的生態(tài)建設(shè)角度，更多的相關(guān)業(yè)務(wù)布局確實(shí)可以豐滿小米未來的科技生態(tài)圈。
但如果我們將時(shí)光倒流，從賈躍亭的樂視“生態(tài)化反”屢次挫敗的前車之鑒中，可見單純從理想化的層面是能自圓其說的。
生態(tài)圈的構(gòu)想就像畫餅。描繪出一個(gè)宏偉的藍(lán)圖似乎可以短期內(nèi)提振股價(jià)，讓投資人有更多可以相信的故事。但畫餅容易、做餅難。真正的難點(diǎn)是如何把這張餅做出來，很多企業(yè)壓根就不具備這樣的能力，不論是當(dāng)年的樂視，還是不久前的恒大。如果描繪了一個(gè)遠(yuǎn)超自己承受能力上限的大餅，最終只能拆東墻補(bǔ)西墻，以至于原本的大廈瞬間崩塌。
小米問題在于，未來的交車出貨量能達(dá)到15萬臺(tái)嗎?
對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對(duì)萬點(diǎn)研究表示：小米在造車上有很多值得商榷的地方。首先是定位，目前來看，國(guó)內(nèi)車企更多的競(jìng)爭(zhēng)力依然停留在性價(jià)比上。過去幾年國(guó)內(nèi)車企想上馬高端，雖然在蔚來、理想等新造車企業(yè)的帶動(dòng)下有了一定起色，但整體高端市場(chǎng)的份額占比并不高，哪怕是熱度很高的電動(dòng)品牌極氪，也因?yàn)榧囊幌盗胁僮鲗?dǎo)致交付延期用戶口碑下滑。所以“小米汽車”的定位在一定程度上將會(huì)影響整體布局。
其次，還有人表達(dá)了另一層擔(dān)憂：在選址上，此次小米造車業(yè)務(wù)的總部落地北京經(jīng)開區(qū)，目前尚不知道當(dāng)?shù)亟o予了怎樣的優(yōu)惠政策，但從產(chǎn)業(yè)配套上來看，經(jīng)開區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈配套并不完善，當(dāng)?shù)刂挥斜本┍捡Y、北汽等老派車企。
對(duì)于小米汽車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，似乎總會(huì)讓人想到，那個(gè)至今依然不愿意承認(rèn)失敗的“格力手機(jī)”。
一切看似偶然的現(xiàn)象背后,往往蘊(yùn)藏著本質(zhì)上的必然。
新能源車市場(chǎng)的巨大增量和結(jié)構(gòu)性變化的出現(xiàn),有一個(gè)重要因素其實(shí)是大環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。過去一年政策的傾斜給新能源車締造了一個(gè)風(fēng)口，2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，將新能源汽車上升至戰(zhàn)略層面。
今年以來，4S店車型銷售結(jié)構(gòu)可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，每賣出十臺(tái)純電動(dòng)汽車，往往才會(huì)售出一兩臺(tái)燃油車。而在之前，門店一直以燃油車銷售為主。
據(jù)媒體報(bào)道，在限號(hào)的北上廣深，有50%的受訪者表示會(huì)因?yàn)椴幌拗粕吓贫?gòu)買新能源汽車。同時(shí)，有89%的受訪者表示購(gòu)買新能源汽車是為上班通勤，屬于剛需用戶。
另?yè)?jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量累計(jì)215.7萬輛，其中純電動(dòng)乘用車貢獻(xiàn)了168萬輛。由此可以推斷，新能源車成了限行城市用戶的購(gòu)車首選。
第二則是在資本、市場(chǎng)的雙重因素的激勵(lì)下，電動(dòng)車行業(yè)正在顛覆原本封閉、傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，為外來入局者提供了百年一遇的機(jī)會(huì)窗口。
第三是電池技術(shù)的進(jìn)步以及整車成本的降低。
今年以來，新能源汽車銷量連創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2021年10月，新能源汽車銷量達(dá)到38.3萬輛，同比增加1.3倍;前十個(gè)月累計(jì)銷量高達(dá)254.2萬輛，同比增加1.8倍。
預(yù)計(jì)2021年全年新能源汽車銷量將達(dá)340萬臺(tái)。2022年，新能源汽車銷量或?qū)⑼黄?10萬臺(tái)。行業(yè)人士分析，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的全盛時(shí)代或提前到來。
正是看到車市的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)以及新造車勢(shì)力在新能源市場(chǎng)的快速前進(jìn)，小米也希望趕上這股國(guó)產(chǎn)新能源汽車掀起的浪潮。不過，至少?gòu)默F(xiàn)在的局面來看，小米入局的時(shí)間起碼晚了4年有余，而且由于新入局的企業(yè)越來越多反而讓市場(chǎng)對(duì)這些“新能源新生兒”接納程度逐漸降低，明顯低于理想、蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力。
但雷軍也有自己的一套行事邏輯，“口碑”是小米賴以存活的法寶。業(yè)內(nèi)人士分析，未來小米汽車的用戶大部分會(huì)是小米手機(jī)用戶。因?yàn)橹悄苁謾C(jī)是小米科技生態(tài)圈中最重要的部分。小米通過這幾年手機(jī)等智能硬件設(shè)備的銷售推廣，獲得了幾億用戶，其潛在買家也要多于其他造車新勢(shì)力，所以有綜合優(yōu)勢(shì)。
老派的受眾一直有一個(gè)強(qiáng)烈的觀點(diǎn)，是造車需要多年的技術(shù)積累。反觀現(xiàn)在的蔚來、小鵬、威馬等新勢(shì)力，說明這個(gè)行業(yè)只要有很強(qiáng)大的資本，就可以彌補(bǔ)技術(shù)、時(shí)間、研發(fā)上的不足。小米作為一家世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，其歷史積累比三大汽車新勢(shì)力深厚得多，雷軍在業(yè)內(nèi)的影響力和人脈資源也要優(yōu)于三大新勢(shì)力。
只是，與此同時(shí)雷軍也知道，如果最后無法交貨，其他的一切也都會(huì)化為泡影。他還曾公開表示：汽車在交付之前的投入對(duì)小米自身而言都是懸在頭上的一把劍，如果造車不順，可能還會(huì)挫傷小米的股價(jià)。
新能源汽車對(duì)燃油車逐漸開始滲透替代，這種潛移默化的轉(zhuǎn)變，給新能源車市場(chǎng)帶來了一絲新氣象。
只是，100億？小米到底能不能造出車？
我們知道造車需要三大要素“生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)線、安全檢測(cè)“，造車并不容易，不然賈躍亭也不會(huì)停留在“PPT造車”階段。
筆者認(rèn)為小米如果想像比亞迪一樣自己研發(fā)汽車零部件和東機(jī)軟件系統(tǒng)，再組裝成整車，這條路幾乎不可能完成，100億也完全不夠燒。比亞迪有自己的金屬?gòu)S，有電池，有四大工藝9沖壓、焊接、涂裝、總裝），有電機(jī)電控技術(shù)，這是它垂直整合模式下多年積累的成果，其他新進(jìn)車企想要模仿基本不可能。
而小米想要造整車，還有很長(zhǎng)一段路途要走，畢竟在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，什么事都有可能發(fā)生。
本文來自微信公眾號(hào)“萬點(diǎn)研究”（ID:Agumanhua），作者：潘尼，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
