伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT，Internet of things）技術(shù)的發(fā)展，汽車輔助和自動(dòng)駕駛進(jìn)一步發(fā)展，即將過去的2021年被媒體人稱為“造車大戰(zhàn)元年”。如今，越來越多的人關(guān)注到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，多家科技公司招兵買馬，投入大量的資金引進(jìn)人才，作為一名互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，我們可以關(guān)注哪些信息呢？
作者：刃魚
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
全文共 5253字，閱讀需要 11 分鐘
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小米、滴滴、百度……互聯(lián)網(wǎng)龍頭紛紛宣布加入“造車”浪潮，新能源的股價(jià)一路上升。
在海外，多家國內(nèi)車企打出了“先落子挪威，再進(jìn)軍歐洲”的戰(zhàn)略決策。
各家車企抓緊時(shí)間爭奪市場。與此同時(shí)，海內(nèi)外HMI相關(guān)崗位在不斷被釋放，待遇十分誘人。
HMI（Human-Machine Interaction）意為：人與汽車的交互。
HMI是連接駕駛員與汽車間的絕對紐帶，有著顯而易見的重要作用。HMI水平的高低是眾多車企間暗自較量，虎斗龍爭的重頭戲。新能源汽車作為高速發(fā)展的焦點(diǎn)行業(yè)，對HMI高端人才的需要也是供不應(yīng)求。因此，爭奪HMI人才的斗爭一而再，再而三，各家企業(yè)的HR施展出各路神功，廣挖人才。
由此可見，智能汽車人才市場崗位需求旺盛，行業(yè)已被吹向風(fēng)口，正是起飛的好時(shí)機(jī)。
新能源汽車起飛？得從《碳達(dá)峰行動(dòng)方案》說起。
2021年6月5日，在北京舉辦的“碳達(dá)峰碳中和北京行動(dòng)高端論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高提出：“我建議我們要逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源汽車指標(biāo)，研究出臺(tái)全面禁售燃油車的政策。早一點(diǎn)出臺(tái)，引導(dǎo)大家的預(yù)期，不要臨時(shí)出（政策），馬上就實(shí)施。這樣可能大家有點(diǎn)不好接受。”
從這位權(quán)威專家的話中我們可以確定出一點(diǎn)信息：為了實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，新能源型汽車將全面取代燃油車。
這一點(diǎn)我們從北京市車牌發(fā)放情況也得以窺見。
2021年《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》指出，北京市全年發(fā)放指標(biāo)共10萬個(gè)，其中新能源指標(biāo)6萬個(gè)，普通小客車指標(biāo)4萬個(gè)。
新能源車輛指標(biāo)占比超過普通燃油車，已然成為全場焦點(diǎn)，大家的目光凝聚于此，車載HMI也因而逐漸進(jìn)入大眾視野。
再讓我們來看一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的表格：
通過《全球燃油車禁售時(shí)間表》，我們可以看出：全球各國陸續(xù)提議禁售燃油車，全面推廣新能源汽車是大勢所趨。雖然中國的燃油汽車保有量基數(shù)大，但隨著科技的發(fā)展和政策的推進(jìn)，燃油車占比會(huì)逐步減少。
這一狀況也與我們國家提倡的汽車“新四化”相符。
那么，什么是汽車“新四化”？
“新四化”指：電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化。
2019年10月10日，由大眾汽車集團(tuán)（中國）攜手國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》（2019汽車藍(lán)皮書）在北京正式發(fā)布。
藍(lán)皮書以“面向未來出行的汽車產(chǎn)業(yè)變革與協(xié)同發(fā)展”為主題，聚焦未來出行，對汽車產(chǎn)業(yè)的未來變革與協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了深入探討。當(dāng)前，汽車“新四化”已穩(wěn)步推進(jìn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變革如火如荼。
伴隨著汽車“新四化”，HMI行業(yè)的就業(yè)環(huán)境進(jìn)入空前的快速發(fā)展期。
說完了目前較為不錯(cuò)的就業(yè)行情，我們來看一下汽車公司都有哪些類型吧～
從從業(yè)者角度來說，HMI領(lǐng)域可就業(yè)的公司可以簡單分為新勢力、傳統(tǒng)車企、科技公司、總部在國外的車企等。
新勢力：蔚來、小鵬、理想、哪吒、威馬等；
傳統(tǒng)車企：上汽、東風(fēng)、吉利、廣汽等；
科技公司：百度、小米、滴滴等；
總部在國外的車企：Tesla、奔馳、寶馬等。
除了這些車廠， 作為設(shè)計(jì)師還可以選擇HMI設(shè)計(jì)咨詢公司，國內(nèi)比較好的公司有iconincar、capsuletech等。國外還有很多優(yōu)秀的HMI咨詢公司，如：Star和siili_auto。
Star是一家全球咨詢公司，汽車用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)咨詢是他們的業(yè)務(wù)之一。我們可以從他家官網(wǎng)的分類“Automotive & Mobility”看到很多優(yōu)秀的智能汽車案例。他們也服務(wù)過中國的客戶，比如蔚來、上汽等。
除了有優(yōu)秀案例可以學(xué)習(xí)，Star還持續(xù)輸出優(yōu)秀的行業(yè)文章，都是優(yōu)質(zhì)的學(xué)習(xí)資源。我們熟知的蔚來汽車的NOMI，Star就曾參與設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目獲得了2020年的世界級大獎(jiǎng)———紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。
siili_auto是全球首屈一指的創(chuàng)意技術(shù)工作室，專注于下一代移動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)造。siili_auto已成為全球汽車行業(yè)軟件服務(wù)的重要參與者。
很多國外的公司雖然距離遙遠(yuǎn)，但如果有留學(xué)生朋友或準(zhǔn)備移居海外的朋友，依舊可以作為選擇。
HMI崗位目前可選擇類型有：HMI交互設(shè)計(jì)師、HMI設(shè)計(jì)師、HMI開發(fā)工程師等。
HMI設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)視覺表現(xiàn)設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)、同時(shí)需要兼?zhèn)浣换ミ壿嬙O(shè)計(jì)能力。若掌握3D設(shè)計(jì)及動(dòng)效設(shè)計(jì)，更是加分項(xiàng)。
HMI交互設(shè)計(jì)師通常負(fù)責(zé)如車機(jī)OS系統(tǒng)、OS車載應(yīng)用等交互設(shè)計(jì)工作，需要頻繁跟進(jìn)產(chǎn)品、系統(tǒng)工程、測試驗(yàn)證、數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容，除此之外的團(tuán)隊(duì)溝通、協(xié)作能力也是必不可少的。
HMI領(lǐng)域其實(shí)和互聯(lián)網(wǎng)崗位的情況一致，不論哪個(gè)崗位，大家都會(huì)全棧型發(fā)展，各崗位工作職能間是相互交融的，必要的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)做自己職責(zé)崗位以外工作的情況。
HMI開發(fā)工程師需要熟悉QNX系統(tǒng)、Linux系統(tǒng)，負(fù)責(zé)中控屏、儀表屏和 HUD 上的多媒體、導(dǎo)航、語音、車輛控制軟件開發(fā)工作，也需要負(fù)責(zé)常見模塊的功能調(diào)試和性能優(yōu)化，以及對關(guān)鍵技術(shù)問題的攻克。
我們可以從招聘網(wǎng)站上搜索自己適合的HMI崗位，去職位詳情里查看各企業(yè)招聘人才的要求，不同的業(yè)務(wù)線由于自己的項(xiàng)目不同，即便是同樣的崗位工作內(nèi)容也會(huì)有一定的出入。
或許有的同學(xué)會(huì)問：作為關(guān)注自動(dòng)駕駛的一名行業(yè)外小白，可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域嗎？??
筆者認(rèn)為，HMI正處于行業(yè)建設(shè)初期，規(guī)范尚未建立，有極大的空間可供我們發(fā)揮。只要有興趣，完全可以嘗試，畢竟興趣是最好的老師。
部分互聯(lián)網(wǎng)人也在密切關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)從業(yè)者有著較好的互聯(lián)網(wǎng)思維，加上現(xiàn)在多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入造車大軍，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者自身有著多重優(yōu)勢，可以將一些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)先進(jìn)知識或思維運(yùn)用到新能源汽車行業(yè)中。
就像多年前提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，也就是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，利用信息和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使得互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行融合，利用互聯(lián)網(wǎng)具備的優(yōu)勢特點(diǎn)，創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
但需要注意的是：汽車HMI與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品存在著本質(zhì)上的差異，對汽車HMI來說，如果照搬傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)方法，不僅不能得到最佳的用戶體驗(yàn)，也會(huì)帶來嚴(yán)重的乘車安全風(fēng)險(xiǎn)。
所以，不論是純小白還是互聯(lián)網(wǎng)人，如果想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，有一定的崗位知識儲(chǔ)備和對智能汽車行業(yè)的了解是必須的。
1）HMI釋義
HMI拼寫為Human-Machine Interaction，字面意思為人機(jī)交互。車載HMI是人與汽車的人機(jī)交互，包含視覺通道、聽覺通道、觸覺通道、嗅覺通道及其他通道等交互，通過車載觸摸屏、按鈕、手勢、語音技術(shù)等載體實(shí)現(xiàn)。
舉例來說，視覺通道交互可通過車載屏幕實(shí)現(xiàn)。在整個(gè)車機(jī)交互中，視覺通道交互占據(jù)駕駛員獲取總信息量的80%以上，是汽車最主要的交互通道。
我們可以看到現(xiàn)在電動(dòng)車企業(yè)的趨勢之一就是將屏幕越做越大，交互也越做越好。除此之外，語音通道交互也是相當(dāng)重要的一環(huán)，并且也相當(dāng)依賴于語音技術(shù)的發(fā)展，如蔚來汽車的NOMI、小鵬汽車的小P等。
駕駛行為是一項(xiàng)高度復(fù)雜的任務(wù)，車內(nèi)復(fù)雜信息交互是其中的重要內(nèi)容，HMI正是汽車與用戶之間的紐帶，也是用戶體驗(yàn)最為集中的一環(huán)。
聊到HMI，我們要注意HCI和HMI之間的區(qū)別。
HCI（Human-Computer Interaction）指人與計(jì)算機(jī)之間的交互，與之對應(yīng)的HMI（Human-Machine Interaction）是人與機(jī)器之間的交互。雖然兩者都是人機(jī)交互，但HMI用于控制機(jī)器，HCI用于控制計(jì)算機(jī)，交互對象不同是兩者之間的區(qū)別。
2）整車開發(fā)流程
一款新車從設(shè)計(jì)、研發(fā)到最終量產(chǎn)上市，要經(jīng)歷哪些階段呢？
每家汽車公司都擁有自己的開發(fā)流程，常見的有通用的GVDP、大眾的PEP、沃爾沃的VPDS開發(fā)流程等，新勢力等年輕一代車企都會(huì)學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的開發(fā)流程，結(jié)合自身特點(diǎn)來形成自己的整車開發(fā)流程，其實(shí)各個(gè)企業(yè)的開發(fā)流程都是大同小異的，下面我們從大眾PEP開發(fā)流程來尋找答案。
PEP的德文全稱是：Produkt Entstehungs Prozess，中文譯為：產(chǎn)品開發(fā)流程。國內(nèi)主機(jī)廠一般從PF節(jié)點(diǎn)開始工作，此前的環(huán)節(jié)算作PF準(zhǔn)備階段。
上圖展示了PEP的主要節(jié)點(diǎn)。
PM：項(xiàng)目戰(zhàn)略啟動(dòng)
PP：項(xiàng)目規(guī)劃
PD：產(chǎn)品定義
PF：項(xiàng)目確認(rèn)
KE：方案確認(rèn)
DE：造型決定
DF：造型凍結(jié)
BF：采購認(rèn)可
LF：批量認(rèn)可
VFF：先期批量
PVS：試生產(chǎn)
OS：零批量
SOP：批量生產(chǎn)
ME：市場投放
由上我們可以看出，整車制造從定位到設(shè)計(jì)，由試產(chǎn)到量產(chǎn)，貫穿全周期。
3）HMI開發(fā)流程
HMI開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的流程。
HMI開發(fā)流程主要?jiǎng)澐譃樗牟剑?/p>
后臺(tái)資源安排/深度交流、定義品牌DNA、競品分析、行業(yè)趨勢分析報(bào)告。
實(shí)地調(diào)研（OEM/4S店）、目標(biāo)用戶分析、主框架概念設(shè)計(jì)報(bào)告、功能點(diǎn)/亮點(diǎn)整理、工作坊互動(dòng)（用戶）、產(chǎn)品功能細(xì)化、可行的技術(shù)評估、情景分析。
基于平臺(tái)的主機(jī)交互設(shè)計(jì)、基于平臺(tái)的視覺探索、交互原型設(shè)計(jì)、視覺概念設(shè)計(jì)。
功能詳細(xì)設(shè)計(jì)、低保真設(shè)計(jì)、KEY設(shè)計(jì)規(guī)范、開發(fā)、實(shí)施和維護(hù)、評價(jià)反饋、改進(jìn)、整合。
4）車內(nèi)屏幕類型
車載屏幕是HMI重要的載體。讓我們來看一下車內(nèi)的屏幕類型：車內(nèi)屏幕類型包含HUD、儀表盤、中控屏幕、副駕駛屏幕、后排娛樂屏幕、中控臺(tái)下方屏幕等。
但不是每輛車都包含所有種類的屏幕，在未來，車載屏幕將會(huì)有更豐富的類型出現(xiàn)。
5）OEM Tier1 Tier2
汽車行業(yè)里最常提到的“OEM、Tier1、Tier2”是什么意思？
OEM：讓我們先來看下它的英文原意。
Original：原始；Equipment：設(shè)備；Manufacture：制造。三個(gè)字母放到一起的原意是“原始設(shè)備生產(chǎn)商”，在非汽車行業(yè)中，通常指代工廠，如富士康等。
而在汽車行業(yè)中，通常指主機(jī)廠，如一汽、東風(fēng)、長安等廠商。汽車行業(yè)里提到OEM的語境一般是“OEM、Tier1、Tier2”，后兩者分別為一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商，也即OEM的下游，及下游的下游。
6）自動(dòng)駕駛車輛分級（L1-L5）
我國的自動(dòng)駕駛等級分類參考美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)制定，根據(jù)智能化程度的不同分為五級，也就是我們平常經(jīng)常提到的L1-L5。
具體情況如下：
L1 輔助駕駛：以手動(dòng)駕駛為主，伴有輔助駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行轉(zhuǎn)向或加減速，其他駕駛由駕駛員完成。
L2 部分自動(dòng)駕駛：最少有兩個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)能夠獨(dú)立完成，這種智能化等級可以在不發(fā)生突發(fā)的情況下自動(dòng)駕駛，但駕駛員仍需監(jiān)視車輛行為和交通狀況。
L3 有條件自動(dòng)駕駛：系統(tǒng)本身可以處理特定條件下的駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需要提供適當(dāng)?shù)母深A(yù)，辨別哪些是系統(tǒng)無法處理的狀況。
L4 高度自動(dòng)駕駛：高度自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以處理更多的突發(fā)狀況，在駕駛員不響應(yīng)請求的情況下，系統(tǒng)可以安全將車輛駛?cè)霊?yīng)急車道，在這個(gè)級別中，駕駛員可以不對駕駛過程進(jìn)行監(jiān)管。
L5 完全自動(dòng)駕駛：車輛可以處理駕駛過程中的各種情況，不需要駕駛者的介入。
看了L1-L5級自動(dòng)駕駛汽車等級，我們不禁想問，無人駕駛是車輛智能的最高級嗎？答：無人駕駛不是車輛智能的最高級，最高級的形態(tài)可能會(huì)是“人——車——路一體化”。我們很難預(yù)測汽車最終的形態(tài)會(huì)如何演變，未來充滿未知，吸引著我們?nèi)ヌ剿骱拖胂蟆?/p>
當(dāng)前的HMI相關(guān)書籍資源較少，此處推薦兩本今年的新書。一本是陳芳教授的：《以人為本的智能汽車交互設(shè)計(jì)》，一本是清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院高級工程師袁泉博士的《智能車輛人機(jī)工程》。
為了能夠成為新能源汽車領(lǐng)域的頭部玩家，各家企業(yè)如春秋戰(zhàn)國時(shí)期群雄爭霸，各顯神通。
毫無疑問，現(xiàn)在入局HMI行業(yè)并保持學(xué)習(xí)狀態(tài)，與行業(yè)共同成長，不失為一條好的職業(yè)選擇方向。
接下來的時(shí)光，讓我們一起見證行業(yè)的洗牌和更迭吧。
《以人為本的智能汽車交互設(shè)計(jì)》
《智能車輛人機(jī)工程》
https://www.neusoft.com/Products/Automotive/2290/4532135133.html
https://www.diandong.com/news/155163.html?ivk_sa=1024320u
Automotive Cockpit Design 2020 – Conceptual design of a human-machine interface for future automotive cockpits
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本文來自微信公眾號 “人人都是產(chǎn)品經(jīng)理”（ID：woshipm），作者：刃魚，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
