豐田正在力爭大幅恢復(fù)全球產(chǎn)量。在2月9日發(fā)布的財(cái)報(bào)中，豐田將2021財(cái)年（截至2022年3月）全年產(chǎn)量預(yù)測值下調(diào)6％（50萬輛），降至850萬輛。盡管如此，仍計(jì)劃2022財(cái)年（截至2023年3月）的產(chǎn)量達(dá)到歷史最高水平，豐田和大型零部件企業(yè)將通過增加庫存及接受漲價(jià)等措施做好相關(guān)準(zhǔn)備。包括中小制造企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈能否跟上豐田產(chǎn)量恢復(fù)的步伐令人擔(dān)憂。宏偉的計(jì)劃同時(shí)也暗藏危險(xiǎn)。

豐田無法完全消除缺芯和疫情帶來的減產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。2022財(cái)年豐田以半導(dǎo)體短缺問題消除為前提，向零部件廠商通知了1100萬輛的生產(chǎn)計(jì)劃，這一產(chǎn)量比2021財(cái)年預(yù)測值（850萬輛）增加了3成。2022年4月以后，預(yù)計(jì)豐田首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車（EV）也將開始生產(chǎn)，最初的產(chǎn)量為幾萬輛左右。

但豐田的一位高管表示，“不清楚每月10萬輛規(guī)模的減產(chǎn)會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候”，目前正在為半導(dǎo)體采購問題頭疼。該高管透露，即便想簽訂多年或大量采購合同，在目前已經(jīng)短缺的情況下“無法談判”。

豐田并非毫無作為。為了將缺芯問題的影響降到最低，2021年秋季東南亞的一家半導(dǎo)體制造商停產(chǎn)時(shí)，豐田員工以在線方式為該企業(yè)復(fù)產(chǎn)提供了支援。

往常，豐田一般經(jīng)由大型零部件企業(yè)與“二級供應(yīng)商”打交道，現(xiàn)在卻直接溝通。最近1年一直采用這樣的做法。

各零部件制造商也在加緊進(jìn)行準(zhǔn)備。電裝董事松井靖在2月2日的財(cái)報(bào)記者會(huì)上就半導(dǎo)體問題表示，“整個(gè)2022年半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象將繼續(xù)，但供應(yīng)一定會(huì)跟上”。為了確保所需數(shù)量，電裝計(jì)劃接受最高1成左右的漲價(jià)。

作為半年～1年左右的臨時(shí)性措施，電裝將與半導(dǎo)體廠商進(jìn)行談判，優(yōu)先確保數(shù)量。豐田方面也打算在費(fèi)用方面提供支援。

愛信也從2月開始將專門用途的部分半導(dǎo)體改為通用產(chǎn)品。從半導(dǎo)體短缺開始顯現(xiàn)出長期化趨勢的2021年夏季開始，電信就進(jìn)行這方面的討論了。即便某個(gè)供應(yīng)鏈斷開，也能很快采購到替代品，愛信希望通過提前建立防范體制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)。

為了下年完成高水平的生產(chǎn)計(jì)劃，豐田系的零部件制造商電裝和愛信將增加庫存。盤存資產(chǎn)截至2021年12月底比1年前增長4～5成。即使在減產(chǎn)的背景下，兩家企業(yè)也為了下年連續(xù)4季度增加了庫存。因?yàn)樨S田2021年夏季提出了2022財(cái)年（截至2023年3月）生產(chǎn)1114萬輛的大致目標(biāo)。除了集團(tuán)企業(yè)外，與大型零部件廠商德國大陸9月的數(shù)字（增長1成）相比，庫存增長率也很高。

不過，整個(gè)供應(yīng)鏈能否應(yīng)對1100萬輛的生產(chǎn)計(jì)劃還不得而知。三菱UFJ摩根士丹利證券的杉本浩一表示，“如果整個(gè)2022年半導(dǎo)體繼續(xù)緊缺，產(chǎn)量將低于1000萬輛，不過這或許是實(shí)際的股市期待值”。

據(jù)某中型零部件廠商介紹，豐田2022財(cái)年（截至2023年3月）的產(chǎn)量目前正考慮定在950萬輛以上。豐田高管表示，在生產(chǎn)預(yù)期持續(xù)下調(diào)、電動(dòng)化等不明確的背景下，“因?yàn)榛厥胀顿Y需要近10年，目前難以增強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)備”。雖然已開始采取增加加班及強(qiáng)化聘用臨時(shí)工等暫時(shí)的應(yīng)對措施，但由于最近減產(chǎn)，人員已經(jīng)過剩。

豐田也開始考慮根據(jù)生產(chǎn)增減來調(diào)整供應(yīng)鏈。因?yàn)樯a(chǎn)增減產(chǎn)生了額外負(fù)擔(dān)，豐田已開始以包括二級供應(yīng)商在內(nèi)的零部件廠商為對象，查明人工費(fèi)和倉庫費(fèi)等課題。

在此基礎(chǔ)上，原定2022年度上半年實(shí)施的零部件價(jià)格下調(diào)改定，將根據(jù)需要推遲一段時(shí)間。原材料暴漲也會(huì)成為零部件制造商資金流的負(fù)擔(dān)，反映到零部件價(jià)格上的時(shí)間也不斷提前。

主要是因?yàn)?021年豐田在世界各地?cái)U(kuò)大了份額，在半導(dǎo)體緊缺等嚴(yán)峻條件下，保持了相對較高的產(chǎn)量。

豐田和雷克薩斯品牌2021年1～12月生產(chǎn)了858萬輛（比2020年增長9％），德國大眾由2020年的近900萬輛大幅減至780萬輛左右，在各地的份額增長緩慢。

豐田的2022年能否也穩(wěn)定生產(chǎn)將決定業(yè)績的好壞。這將考驗(yàn)豐田及整個(gè)供應(yīng)鏈的實(shí)力。

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