日產(chǎn)汽車將在美國以外的主要市場停止新型汽油發(fā)動機(jī)的研發(fā)。該公司已在歐洲市場停止此類研發(fā)，今后還將在日本和中國市場停止研發(fā)。背景原因是，隨著向純電動汽車（EV）轉(zhuǎn)型，世界各地紛紛強(qiáng)化尾氣排放規(guī)定。除研發(fā)外，生產(chǎn)領(lǐng)域的“遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)汽車”動向也在擴(kuò)大，大型汽車企業(yè)面臨著無法避免根本性結(jié)構(gòu)改革的局面。
歐洲最早將于2025年引入尾氣排放規(guī)定“Euro 7”。規(guī)定的限制對象是氨和甲烷等有害物質(zhì)。要應(yīng)對這一規(guī)定，需要研發(fā)新的催化劑，或者用其他設(shè)備凈化尾氣。日產(chǎn)的首席運(yùn)營官（COO）阿什瓦尼·古普塔指出，“這比純電動汽車的研發(fā)成本還要高”。
此外，歐盟委員會還提出，到2035年將禁止銷售汽油車及混合動力車（HV）等裝有發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車。日產(chǎn)提出的目標(biāo)是，到2026年度使純電動汽車和混合動力車在歐洲銷售的車型中占到75％，到2030年度把這一比例提高到100％。該公司認(rèn)為，即便停止研發(fā)新型內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，也不會造成明顯影響。
世界各地均在逐步采用更加嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定。中國從2021年開始嚴(yán)格執(zhí)行一氧化碳排放量比原來減少30％的“國6”新規(guī)。國6標(biāo)準(zhǔn)比歐洲的現(xiàn)行規(guī)定還要嚴(yán)格，目前還在討論2023年以后進(jìn)一步強(qiáng)化尾氣排放規(guī)定。日本對氮氧化物等的規(guī)定值已經(jīng)達(dá)到全球最嚴(yán)格的水平。
在這種情況下，世界大型汽車企業(yè)中出現(xiàn)了完全停止研發(fā)新型發(fā)動機(jī)的動向。大眾旗下的奧迪計劃2025年停止研發(fā)新型汽油發(fā)動機(jī)，梅賽德斯·奔馳集團(tuán)也以2025年為目標(biāo)停止研發(fā)。大眾品牌提出了以2026～2028年為目標(biāo)退出發(fā)動機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)的方針。
日產(chǎn)新款EV“Ariya”
現(xiàn)代汽車2021年12月取消了部分研發(fā)部門，壓縮了發(fā)動機(jī)的開發(fā)規(guī)模。本田提出了2040年的擺脫汽油車的概念，但對于發(fā)動機(jī)的開發(fā)尚未明確表態(tài)。
如果是生產(chǎn)純電動汽車用馬達(dá)，被認(rèn)為只需要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)零部件的10分之1人手。德國Ifo經(jīng)濟(jì)研究所指出，到2030年德國國內(nèi)從事發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的61萬人中，有21萬人的崗位將受到影響。包括制造部門在內(nèi)的汽油車相關(guān)重組今后將全面展開。
大眾等車企隨著向純電動汽車轉(zhuǎn)型，正在進(jìn)行裁員和崗位調(diào)整。日本企業(yè)中，豐田也開始推動業(yè)務(wù)重組。例如把一部分發(fā)動機(jī)零部件的設(shè)計和開發(fā)部門轉(zhuǎn)入集團(tuán)內(nèi)部其他企業(yè)等。日產(chǎn)現(xiàn)在尚未考慮隨著向純電動汽車轉(zhuǎn)型而裁員。
2018年日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩被逮捕后，陷入經(jīng)營不振的該公司公布了2022年度之前裁員1.25萬人的計劃。截至2020年度末，日產(chǎn)的員工人數(shù)為13萬人，比2017年度末減少8300人。
日產(chǎn)的高管表示，“經(jīng)營不振的時候，人員流失過于嚴(yán)重，開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的人手已經(jīng)不足”。日產(chǎn)在2021年11月底公布的長期發(fā)展戰(zhàn)略中提及了在純電動汽車、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)方面將新聘用3000多名員工的方針。
不過，全球各地對純電動汽車相關(guān)軟件技術(shù)人員的需求都在擴(kuò)大，與其他行業(yè)的人才競爭也很激烈。如何重新培訓(xùn)各家汽車企業(yè)的發(fā)動機(jī)技術(shù)人員使其轉(zhuǎn)向純電動汽車，將是結(jié)構(gòu)改革的關(guān)鍵。
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