日前，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（KFTC）的一位官員證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正在對(duì)特斯拉展開調(diào)查，稱其在廣告中夸大了在韓銷售車型的電池性能，涉嫌違反韓國《公平標(biāo)簽和廣告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。
報(bào)道中稱，包括Model 3在內(nèi)的部分特斯拉車型，在零度以下環(huán)境或在高速公路上行駛時(shí)，續(xù)航能力會(huì)發(fā)生下降，而上述情況在特斯拉的官網(wǎng)和廣告中都未注明。據(jù)悉，官網(wǎng)顯示特斯拉Model 3的單次充電續(xù)航里程為528公里。
“我們計(jì)劃召開會(huì)議，決定對(duì)特斯拉的處罰力度?！眻?bào)道援引上述官員稱，目前，KFTC已啟動(dòng)處罰程序，并將在召開含反壟斷機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人在內(nèi)的9名成員會(huì)議后決定處罰力度。報(bào)道中稱，特斯拉方面未對(duì)此事立即置評(píng)。
此外，KFTC還計(jì)劃對(duì)特斯拉的定金不退政策進(jìn)行處罰。據(jù)悉，韓國消費(fèi)者在特斯拉官網(wǎng)訂車時(shí)，需繳納100000韓元定金（約合531元人民幣），但消費(fèi)者在取消訂單后，無論車輛是否發(fā)貨，這筆款項(xiàng)均不退回。KFTC方面認(rèn)為，上述規(guī)則侵犯了消費(fèi)者的權(quán)益。
公開資料顯示，KFTC是韓國負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭監(jiān)管的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)于1981年由韓國經(jīng)濟(jì)規(guī)劃委員會(huì)成立，現(xiàn)分離成為獨(dú)立的韓國部級(jí)中央行政組織。而特斯拉也并非被KFTC處罰的首家車企。此前，梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被KFTC罰款202億韓元(約合1.07億元人民幣)。
圖片來源：KFTC官網(wǎng)
事實(shí)上，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航縮水問題屢見不鮮，其原因或與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的差異有關(guān)。以此前長期作為我國機(jī)動(dòng)車油耗及電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的“NEDC”工況標(biāo)準(zhǔn)為例，其測(cè)試方法是把電動(dòng)車輛放在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)郊區(qū)工況測(cè)試，且規(guī)定測(cè)試中的室內(nèi)溫度在20℃~30℃區(qū)間。其中，4個(gè)市區(qū)行駛的工況是相同的，最大車速為50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號(hào)燈等路況；而郊區(qū)行駛時(shí)車輛的最大車速為120km/h，平均車速為62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。
可以看出，NEDC工況測(cè)試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況，但測(cè)試沒有充分考慮電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)，如，其并未考慮車載電器的用電情況，包括空調(diào)、音響、座椅加熱等；也沒有考慮電動(dòng)車的實(shí)際使用環(huán)境，比如高溫狀態(tài)和低溫狀態(tài)駕駛下的耗電情況。簡單的測(cè)試方法和過于理想的測(cè)試環(huán)境，直接導(dǎo)致了電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程難以達(dá)到NEDC工況下的續(xù)航里程，也由此令電動(dòng)車的“續(xù)航虛標(biāo)”問題飽受非議。
2021年2月，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于同年7月1日正式實(shí)施。在該標(biāo)準(zhǔn)中，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的“WLTC”取代了“NEDC”，成為評(píng)定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的新“標(biāo)尺”。
根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由“NEDC”切換為“WLTC”。這或許意味著，WLTC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，電動(dòng)車的續(xù)航里程將更接近實(shí)際續(xù)航能力，“續(xù)航虛標(biāo)”現(xiàn)象將會(huì)減少。
另一方面，日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池（LFP），也是電動(dòng)車冬季續(xù)航“縮水”的另一原因。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程縮水的主要原因在于電池。由于冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會(huì)降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。其中，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60%~70%，零下10℃時(shí)衰減到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%，冬季對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。
但得益于成本優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池已然成為各車企采用的主要?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)路線之一。動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)為79.8GWh，占總裝機(jī)量51.7%，同比累計(jì)增長227.4%。
車企方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前在我國國內(nèi)銷售的Model 3和Model Y車型中采用磷酸鐵鋰電池版本的銷量占比已經(jīng)接近80%，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3和Moderl Y，特斯拉也正逐漸調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰電池；比亞迪旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用占比也從2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。
圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
“隨著以特斯拉為代表的龍頭企業(yè)大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界逐步改變了此前對(duì)磷酸鐵鋰電池的偏見，讓其走出了低端化困境?！备唿c(diǎn)（深圳）科技公司副總經(jīng)理李梁在接受財(cái)聯(lián)社采訪時(shí)表示，在新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡的情況下，以高能量密度換取高額補(bǔ)貼的時(shí)代已然結(jié)束，安全性更好、性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池進(jìn)入大部分車企的視野。目前來看，任何一種電池材料都各有優(yōu)缺點(diǎn)，沒有哪一種能夠打遍天下無敵手，拼的就是性價(jià)比。
本文來自微信公眾號(hào)“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：董天意，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
