最近，南方多地迎來“魔法攻擊”，包括廣東省在內(nèi)的南方多省市氣溫呈現(xiàn)斷崖式下降。網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段視頻顯示，廣東茂名市一養(yǎng)牛人由于將牛栓在門外過夜，直接導(dǎo)致老牛被活活凍死。視頻中，一頭老牛趴在地上一動(dòng)不動(dòng)，旁邊的牛犢在其身邊徘徊。
圖片來源：網(wǎng)傳視頻截圖
還有網(wǎng)友調(diào)侃：牛也萬(wàn)萬(wàn)沒想到，廣東能這么冷……
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中央氣象臺(tái)日前更是發(fā)布暴雪藍(lán)色預(yù)警稱，預(yù)計(jì)至今日20時(shí)，湖南東部、江西中北部、安徽南部、浙江中西部等地的部分地區(qū)有大雪，其中，江西西部和東北部、安徽南部、浙江中西部等地的山區(qū)有暴雪。上述地區(qū)新增積雪深度3～8厘米，局部地區(qū)可能超過10厘米。
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突如其來的極寒天氣，令中國(guó)天氣官微都不禁直呼“濕冷攻擊威力太大了”，而南方的電動(dòng)車車主們更是深深感受到了被寒冷支配的恐懼。在“牛都被凍死”的天氣里，他們?cè)陔妱?dòng)車?yán)镞€好嗎？
事實(shí)上，氣候條件已成為影響國(guó)內(nèi)新能源車消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，廣東、浙江和江蘇的新能源車銷量位居全國(guó)前三位，三省單月銷量合計(jì)超111萬(wàn)輛，而黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古的新能源車合計(jì)銷量平均僅為3.3萬(wàn)輛，雙方差距超過30倍。
在相對(duì)寒冷的北方地區(qū)，電動(dòng)車車主們?yōu)榱吮M可能延長(zhǎng)續(xù)航里程也只能各出“奇招”。有的電動(dòng)出租車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著御寒；有的北方車主不開暖氣，手動(dòng)給擋風(fēng)玻璃去霜……
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有南方網(wǎng)友表示：“在群里看見北方車友說他們那里零下十幾度，電動(dòng)車?yán)m(xù)航基本打6折，要是再開空調(diào)，續(xù)航300公里的車只能走100公里，充電也很慢，北方用電車確實(shí)難受。”
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如今，突如其來的極寒天氣也讓南方電動(dòng)車車主們感受到了被寒冷支配的恐懼。有南方車主在社交平臺(tái)上表示：“在昨日那個(gè)寒冷的南方雨夜，在1%電量和充電提醒中提心吊膽地回到了家。這是電動(dòng)車主最后的倔強(qiáng)。”
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此前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾對(duì)近50位新能源車主進(jìn)行問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，非冬季環(huán)境下，57.45%的車主表示實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達(dá)到這一使用情況。而74.47%的新能源車主表示車輛冬季續(xù)航里程為標(biāo)稱續(xù)航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實(shí)際續(xù)航里程甚至不足標(biāo)稱續(xù)航的一半。
此外，新能源車主對(duì)車企的宣傳和標(biāo)定續(xù)航里程也持保留意見。在對(duì)車主們的問卷調(diào)查中，有關(guān)“您是否相信廠家對(duì)于新能源車輛續(xù)航里程的宣傳和標(biāo)定”這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標(biāo)定續(xù)航作為參考，但并不完全相信。
北汽新能源公司總經(jīng)理代康偉認(rèn)為，電動(dòng)車冬季續(xù)航下降與動(dòng)力電池的充放電原理密切相關(guān)。據(jù)了解，電池在充電時(shí)正極的Li離子和電解液中的Li離子向負(fù)極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中。放電時(shí)鑲嵌在負(fù)極碳素材料中的Li失去電子，進(jìn)入電解液，電解液內(nèi)的Li離子向正極移動(dòng)。另有相關(guān)資料顯示，在-30℃的工況環(huán)境下，鋰離子電池將損失約9~10倍的功率，這也是造成電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程“縮水”的主要原因。
“溫度低的時(shí)候，電池里的電解液會(huì)變得更加黏稠，鋰離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會(huì)進(jìn)一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，對(duì)外就表現(xiàn)為動(dòng)力電池可用容量的衰減?！贝祩?duì)記者說。
值得一提的是，在2022年北京冬奧會(huì)舉辦地之一的張家口，為賽區(qū)提供運(yùn)營(yíng)工作的電動(dòng)汽車不僅要面對(duì)零下20℃以上的最低氣溫，還要面對(duì)翻山越嶺的挑戰(zhàn)，但依然出色地完成了賽事保障任務(wù)。這是怎么做到的？
“鋰電池不耐低溫的問題，已經(jīng)得到解決?！彪姵丶夹g(shù)科學(xué)家、美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士、賓夕法尼亞州立大學(xué)講席教授王朝陽(yáng)表示，他的團(tuán)隊(duì)發(fā)明的全氣候電池，可在極低溫度下照常運(yùn)行。該技術(shù)入選了2022年度汽車十大技術(shù)趨勢(shì)之一，更成為驅(qū)動(dòng)冬奧純電動(dòng)車的核心技術(shù)之一，為2022年北京冬奧會(huì)保駕護(hù)航。
據(jù)介紹，全天候電池通過內(nèi)嵌一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)正負(fù)極界面可控。該發(fā)熱體的工作過程相當(dāng)于在電池內(nèi)部造成快速短路，當(dāng)外部環(huán)境溫度較低時(shí)，系統(tǒng)控制電流通過鎳箔造成可控內(nèi)短路并產(chǎn)生熱量，從而快速提升電池溫度以實(shí)現(xiàn)輸出功率。據(jù)王朝陽(yáng)介紹，即使在-30℃環(huán)境下“凍透”的電池，通過上述裝置也可在30秒內(nèi)自加熱到零度以上正常工作。
“通過這個(gè)快捷低能耗的熱刺激方法，我們就可以用最穩(wěn)定、最安全的材料制作電池。在不使用的時(shí)候，電池內(nèi)的化學(xué)界面保持最低（活性）水平，保障電池的安全和最低的老化速率。工作時(shí)，則用熱刺激將電池反應(yīng)界面瞬間調(diào)大調(diào)強(qiáng)，從而保證高功率輸出?！蓖醭?yáng)說。
實(shí)際上，除上述技術(shù)路線外，通過PTC加熱系統(tǒng)（正溫度系數(shù)很大的元器件）給電池加熱，也是業(yè)內(nèi)對(duì)低溫電池性能衰減的普遍應(yīng)對(duì)方法之一。通俗地理解，車端通過PTC加熱系統(tǒng)來對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，加熱后的冷卻液流入電池?zé)峁芾砹鞯溃竦嘏粯訉?duì)電池進(jìn)行升溫加熱。
此外，增加電池的保溫性能、提升空調(diào)熱泵效率、加強(qiáng)動(dòng)力回收效能等也是各大車廠持續(xù)優(yōu)化冬季續(xù)航里程的主要技術(shù)措施。
代康偉建議，如果條件允許，新能源車主還是應(yīng)盡量將車輛停放在地庫(kù)中。行車時(shí)可選擇開啟動(dòng)力回收模式，增加續(xù)航里程。如果充電較慢，車主可以選擇當(dāng)車輛行駛結(jié)束，電池尚有余溫時(shí)及時(shí)充電，增加充電效率。如果是自有充電樁，充完電后也可以選擇先不拔槍，充電設(shè)施將對(duì)電池起到一定的保溫作用。
