“自動(dòng)駕駛是起點(diǎn)，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會(huì)?！?/p>
2月24日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏的《智能交通 7 講》音頻課程在得到APP上線。課程中，李彥宏從人類交通的起源出發(fā)，解析了現(xiàn)代交通的進(jìn)步和變革，并暢想了未來(lái)智能交通發(fā)展乃至人機(jī)混合時(shí)代的藍(lán)圖，涵蓋駕駛、車路協(xié)同、運(yùn)營(yíng)、地圖、停車、高速等出行相關(guān)話題，引起了廣泛的關(guān)注。
李彥宏說(shuō)，中國(guó)有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。
事實(shí)上，他在去年年底出版的《智能交通：影響人類未來(lái)10—40年的重大變革》（以下簡(jiǎn)稱“《智能交通》”）一書中，就詳盡描繪和預(yù)判了未來(lái)智能交通發(fā)展前景，以及背后的新技術(shù)、新理念和新模式。
給人們帶來(lái)啟示和參考的同時(shí)，李彥宏也提出了對(duì)未來(lái)“智能交通”要解決的3大難題，即安全、智能、綠色，其不僅關(guān)系人們的需求、體驗(yàn)，甚至上升至全人類社會(huì)責(zé)任的高度，發(fā)人深省。
《智能交通》，李彥宏著
安全，是出行第一目標(biāo)
根據(jù)國(guó)際公路安全協(xié)會(huì)（Association for Safe International Road Travel ，ASIRT）發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年約有135萬(wàn)人死于交通事故，相當(dāng)于全球平均每24秒就有1個(gè)人在交通事故中喪生。
李彥宏在《智能交通》一書的自序中，就列舉了這個(gè)觸目驚心的數(shù)據(jù)，直截了當(dāng)?shù)刂赋觯喊踩墙煌ǖ牡谝灰亍?/p>
從古至今，人類交通的發(fā)展和進(jìn)步，都與汽車取代馬車息息相關(guān)，然而交通安全問(wèn)題則日益凸顯。汽車不僅是人類出行的重要交通工具，也是國(guó)家發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)力，并非“洪水猛獸”。盡管人類不斷尋求解決辦法，但交通事故難以避免。
智能駕駛、自動(dòng)駕駛等概念和技術(shù)的初衷，就是為了解決汽車的安全問(wèn)題?！吨悄芙煌ā诽岬剑詣?dòng)駕駛是要消除90%的人為交通事故，這對(duì)提高交通安全和出行服務(wù)具有里程碑意義。
解決安全問(wèn)題，除了技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步和完善，還必須建立完整的智能交通體系，其中就包括自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、運(yùn)營(yíng)、地圖、停車、高速等多個(gè)環(huán)節(jié)，并加強(qiáng)管理和協(xié)同。正如書中暢想，有一天甚至可以通過(guò)全域無(wú)人駕駛，將交通致死事故的發(fā)生概率降到極低的水平。
智能，緩解城市交通擁堵難題
如今，全世界已有一半人口（約35億人）生活在城市里；而到 2030年，全世界將有2/3的人口是城市居民。而到2035年，中國(guó)城市化率將達(dá)到75%。另一方面，截至2021年3月，中國(guó)私家車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的城市達(dá)33個(gè)。
城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快給交通帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。“限購(gòu)”、“限行”及擁堵等各類交通問(wèn)題，早已成為世界性難題。例如，最早的交通信號(hào)燈就是為了日益復(fù)雜交通和增長(zhǎng)車流所設(shè)計(jì)，也認(rèn)為是信控系統(tǒng)及車路協(xié)同的雛形，以便確保道路暢通。但隨著汽車的爆炸式增長(zhǎng)以及城市規(guī)劃局限等問(wèn)題，擁堵問(wèn)題始終困擾著城市管理者。
如今，與城市運(yùn)營(yíng)管理一樣，智能交通早已是每一座現(xiàn)代化城市精細(xì)化管理的標(biāo)配。引入智能化技術(shù)，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)也已成為共識(shí)。李彥宏在《智能交通》中列舉了一個(gè)“綠波出行”的例子。智能信控系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)互相發(fā)揮作用，可以根據(jù)當(dāng)前交通流情況，自適應(yīng)控制路口信號(hào)燈時(shí)間長(zhǎng)度，并提示下一個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出行過(guò)程中的“一路綠燈”，有助于緩解交通擁堵。這就需要提升智能交通系統(tǒng)智能化程度，盡可能減少擁堵。
然而，治標(biāo)不治本，真正解決城市汽車擁堵問(wèn)題，還需要更多新技術(shù)、新理念和新模式的涌現(xiàn)。MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)），是一種創(chuàng)新的出行模式。其核心思想就是讓城市出行方式服務(wù)化，猶如一種共享模式，將私家車等私有的交通工具向共享化的交通工具轉(zhuǎn)變，釋放個(gè)人占有的交通和道路資源，賦予更需要的人，以緩解交通擁堵問(wèn)題。一旦自動(dòng)駕駛真正轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛，也將與MaaS一起，改善城市交通擁堵的情況。
李彥宏，圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
綠色，助力「碳中和」目標(biāo)的達(dá)成
近年來(lái)，氣候和環(huán)境問(wèn)題一直是全球性的熱議話題。在碳中和大背景下，新能源汽車已成為一股風(fēng)潮席卷全球。同時(shí)，智能交通也將減少碳排放，助力碳中和的目標(biāo)達(dá)成。
新能源汽車是一場(chǎng)能源革命，也是一場(chǎng)汽車智能化的變革。由于汽車的電動(dòng)化，為自動(dòng)化、智能化提供了良好的基礎(chǔ)，由于各種信息的采集、處理和傳輸，讓自動(dòng)化執(zhí)行和智能化決策成為可能。智能汽車在提供更好駕乘感受和體驗(yàn)的同時(shí)，也能更好地操控車輛，更好地規(guī)劃行車路線，達(dá)到低碳出行的目的。而且，智能汽車與MaaS模式相結(jié)合，既緩解了城市交通擁堵問(wèn)題，也為低碳出行做貢獻(xiàn)。
從交通層面來(lái)說(shuō)，規(guī)劃調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理的智能化，以及與智能信控、車路協(xié)同等智能交通系統(tǒng)相配合，亦有助于減少交通擁堵，提升出行效率，也是減少碳排放的有力舉措之一。
除了智能交通外，對(duì)于未來(lái)的暢想，李彥宏在《智能交通》中并不局限于交通，而是描繪了一個(gè)未來(lái)的人機(jī)混合時(shí)代，智能汽車未來(lái)將更像智能機(jī)器人，機(jī)器人的未來(lái)主流模式也將更像智能汽車。同時(shí)，形形色色的機(jī)器人形態(tài)將不斷涌現(xiàn)，甚至出現(xiàn)人機(jī)共生、人機(jī)混合等新型社會(huì)形態(tài)。一個(gè)稱之為“智能社會(huì)”，或?qū)⑵评O而出。
未來(lái)，人們將面臨一系列倫理、道德及法律等問(wèn)題。正如人工智能等相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，帶給人們的思考，如何真正保障人類的安全和福祉，才是科技變革的根本目的。
