最近一段時間，各大汽車巨頭開始出現(xiàn)了一種非常特殊的趨勢，這就是各大汽車巨頭不再好好造車，反過來開始大規(guī)模的造手機，之前我們討論過吉利造手機的問題，如今又有汽車企業(yè)要進軍手機市場了，而這次的主人翁是蔚來？蔚來汽車真的要做手機嗎？在手機廠商大規(guī)模進軍汽車產(chǎn)業(yè)的時候，汽車巨頭反過來做手機到底是個什么玩法？我們有該怎么看呢？
中新經(jīng)緯2月28日電 蔚來赴港上市一事終于塵埃落定。28日，蔚來公告稱其已通過香港交易所聆訊，獲得在港交所主板二次上市的批準。聯(lián)席保薦人為摩根士丹利、瑞信和中金公司。A類普通股預(yù)期將于2022年3月10日開始在香港聯(lián)交所買賣。
然而蔚來最引人關(guān)注的還不是二次上市，而是蔚來要造手機了，就在前不久據(jù)東方財富網(wǎng)的報道，近日，有不少認證博主爆料稱，蔚來有意進軍手機行業(yè)。爆料指出，蔚來手機部門最近動作不少，資金還在持續(xù)加大投入，目前項目正處于最開始的調(diào)研階段。
針對上述消息，蔚來汽車方面也做出了官方回應(yīng)：“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?/p>
不否認也不承認，這其實往往也能夠代表一種態(tài)度，而根據(jù)投中網(wǎng)的報道：引爆點有三：
一是原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來，負責(zé)手機線；
二是蔚來1個月前在獵聘上密集發(fā)布硬件、產(chǎn)品崗位，設(shè)計“智能硬件”、“手機”、“車機互聯(lián)”；
三是來自微博的消息人士稱，蔚來的確在造手機，辦公地點在深圳福田區(qū)前海卓越。
盡管蔚來方面拒絕正面回應(yīng)“造手機”的猜測，但結(jié)合獵聘網(wǎng)信息，新項目涵蓋120k*14薪的智能硬件產(chǎn)品經(jīng)理、150k的車機互聯(lián)產(chǎn)品專家；80k的智能硬件品牌視覺設(shè)計師等，蔚來確實有在做“造車以外的硬件項目”實錘了。
不僅是這些媒體，證券日報最近也發(fā)出了類似的報道，《證券日報》援引有知情人士表示，“年后新發(fā)了offer有100多個，近期在深圳預(yù)計還會再增加200多個研發(fā)類崗位。”上述人士還透露，蔚來的手機業(yè)務(wù)確定要做，且規(guī)劃早于小米宣布造車之前，而目前該項目也正處于最開始的調(diào)試階段。前美圖手機總裁尹水軍加盟，牽頭做蔚來的手機業(yè)務(wù)。
《證券日報》記者查閱第三方招聘網(wǎng)站獲悉，蔚來的確正在招聘包括無線測試工程師、通信測試工程師、BSP測試工程師等與手機業(yè)務(wù)強相關(guān)的工作人員。不過，截至發(fā)稿，蔚來并未向本報記者透露更多信息，僅表示，“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?/p>
業(yè)內(nèi)普遍認為，蔚來汽車做手機恐怕會是大概率事件。這也將是繼吉利汽車李書福進軍手機領(lǐng)域后，又一車企角逐手機行業(yè)。
其實，蔚來做手機雖然還有很多不確定的地方，但是從目前的角度來說，汽車企業(yè)盯上手機市場幾乎已經(jīng)成為了一種大勢所趨，蘋果公司CEO庫克曾指出，汽車是移動設(shè)備的終極形態(tài)。智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C后的另一大智能終端，分析認為，汽車智能化功能的發(fā)揮，還需要與手機協(xié)同與互聯(lián)，但各智能汽車廠家的數(shù)據(jù)，并不希望流入外部手機廠商，這或許也是車企“造手機”的主要原因。
之前，我們曾經(jīng)反復(fù)討論過手機廠商進軍汽車造車領(lǐng)域的事情，蘋果、三星、小米、華為、OPPO和索尼紛紛宣布切入新能源汽車賽道，有的親自下場造車，有的深耕新能源汽車技術(shù)支持領(lǐng)域。然而，當前汽車廠商的反向進軍則讓人有些莫名奇妙，畢竟汽車廠商一直以來都被認為是相對比較重的企業(yè)，如此重的企業(yè)卻選擇造車，讓人還是覺得奇怪，我們到底該怎么分析這件事呢？
首先，汽車廠商造手機可能也是無奈之舉。我們前面說了蘋果公司的掌門蒂姆庫克曾經(jīng)說汽車是移動設(shè)備的終極形態(tài)，那么從終極形態(tài)來反向制造更低級的設(shè)備不應(yīng)該也是很正常的事情嗎？畢竟學(xué)過物理學(xué)的朋友都知道，一個物體從高勢能狀態(tài)向低勢能狀態(tài)轉(zhuǎn)變是相對容易的事情，放在產(chǎn)業(yè)鏈上從高技術(shù)密度的汽車產(chǎn)業(yè)向低技術(shù)密度的手機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也是符合邏輯的事情。
當然，邏輯只是一方面，我們還是要用數(shù)據(jù)說話，還是說這次的主人翁蔚來汽車，去年蔚來汽車發(fā)布三季報的數(shù)據(jù)顯示，蔚來實現(xiàn)營收 98.1 億元，環(huán)比增長逾 16%，歸屬于普通股股東的凈虧損為 28.6 億元，均高于市場預(yù)期。蔚來三季度的整車毛利率為 18%，較第二季度的 20.3% 有所下滑，與特斯拉同期 30.5% 的毛利率差距明顯。與此同時，我們再看銷量數(shù)據(jù)，今年的新能源汽車銷量1月份蔚來汽車環(huán)比下降了7.9%，熟悉資本市場的人其實都知道從虧損數(shù)據(jù)、利潤數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車都難以給資本市場一個滿意的答案。
在這樣的情況下蔚來汽車急需一個說的過去的故事，讓資本市場愿意給蔚來汽車買單，相比于造汽車的高成本和相對困難來說，造手機無疑就容易的多，既然這么容易，蔚來有可能在短時間內(nèi)造出手機，從而給市場更多的故事，這樣蔚來造手機是不是更容易接受一點了？
其次，深度捆綁其實才是蔚來最想要做的事情。之前我們分析吉利造手機的時候反復(fù)強調(diào)過智能座駕、智能汽車、智能空間的重要性，的確伴隨著自動駕駛的普及，汽車將會成為一個完全智能運載的工具，在那樣的情況下，找到一個有效的市場連接點就顯得非常重要，手機無疑就成為了這個最重要的市場連接點，所以在這樣的大背景下，蔚來汽車造手機其實還是為了實現(xiàn)手機與智能交通工具之間的連接。
與此同時，我們從用戶的角度來說，當前任何一個人其實都已經(jīng)成為了數(shù)字化生存中的一員，每一個人其實都將手機作為了自己的數(shù)字器官，對于大多數(shù)人來說，讓每個人每天不去看電視是非常簡單的，但是如果大家不去看手機，超過1個小時就有不少人坐立不安了，如果超過3個小時很多人都會覺得非常難受，這其實就是手機對于一個人的重要性。在這樣的情況下，蔚來的想法其實非常簡單，這就是用手機作為紐帶，實現(xiàn)一個人與車的深度捆綁。
而且蔚來一直以來所對標的都是BBA這樣的高端車型，從高端車型的角度來說，蔚來在沒有特斯拉那種高端技術(shù)優(yōu)勢的情況下，這些年的品牌策略都是海底撈式的貼心服務(wù)，其目標客群都是有錢的高凈值用戶，在這樣的情況下，用手機進一步捆綁用戶和自身將會有效地幫助蔚來實現(xiàn)進一步的高粘性與強紐帶，這才是蔚來要大規(guī)模布局手機市場的商業(yè)摸索核心。
第三，蔚來做手機真的有戲嗎？雖然，我們前面說了蔚來必須要做手機的原因，以及蔚來做手機的商業(yè)邏輯，但是我們還是要回到一個核心的問題，這就是蔚來做手機真的有戲嗎？
客觀的說，雖然有機會但是非常不容易，這個邏輯就和我們在討論當年董明珠大力發(fā)展格力手機的時候就曾經(jīng)說過這個問題，雖然從你本身的企業(yè)角度來說有必要做手機，但是有必要和真的能做好還是兩個完全不同的概念，為什么這么說呢？這是因為，手機市場的邏輯和汽車市場是截然不同的，手機市場無論是營銷還是產(chǎn)品的渠道都是有其獨特性，對于汽車企業(yè)來說可能在核心技術(shù)上你會有一定的優(yōu)勢，比如說蔚來在智能控制系統(tǒng)和用戶交互服務(wù)領(lǐng)域還是有優(yōu)勢的，但是蔚來卻不具備手機產(chǎn)業(yè)的設(shè)計、研發(fā)能力和布局渠道，在這樣的情況下，蔚來手機能否被市場接受就很難說了。
與此同時，當前中國的手機市場可不是當年那種到處都是機會的狀態(tài)，華為、小米、榮耀、OPPO等等已經(jīng)成為了絕對的頭部，在這樣的情況下，蔚來的手機其實品牌力上的優(yōu)勢并不明顯，吉利做手機好在還有魅族來撐著，蔚來想要從無到有可能真的沒有那么容易。
因此，當前蔚來做手機我們可以理解，但是能不能做好可能還是一個巨大的未知數(shù)。
