一位荷蘭的消費(fèi)者在電商平臺上看中了一件旗袍，如果從中國本地直接郵寄至收貨點(diǎn)，即使空運(yùn)也要一個星期左右到貨。然而，在“當(dāng)日達(dá)”已成網(wǎng)購標(biāo)配的荷蘭，這個物流速度對遠(yuǎn)在中國的商家來說可能是災(zāi)難。
但是，若中國電商公司在荷蘭設(shè)置海外倉，將旗袍提前備貨，從海外倉發(fā)出并送達(dá)，則與當(dāng)?shù)匚锪魉俣葻o異。
一倉難求，基本上開一個就爆滿一個——這是中國頭部海外倉運(yùn)營商之一縱騰集團(tuán)高管在去年年底對媒體的描述。
位于中國跨境電商重鎮(zhèn)寧波的遨森電商，用“跨境電商+海外倉”模式，僅去年前三季度，就實現(xiàn)凈利潤同比增長19倍的戰(zhàn)績。
電商巨頭們更是對“跨境電商+海外倉”模式虎視眈眈。
2022年1月10日，京東在一天之內(nèi)，宣布已分別在荷蘭鹿特丹和萊頓市開設(shè)了兩家“超級倉店”，下一步計劃則是在荷蘭一城一“超級倉店”。
極兔速遞也有新動作，它在2月2日宣布，將在中東物流樞紐沙特建造智能物流產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是“世界級快遞分揀中心”。
阿里巴巴旗下的菜鳥行動更早，海外物流已能做到在今年春節(jié)期間，通過保稅倉、出口優(yōu)選倉、海外倉等提前備貨超2億件商品，早盯上了讓海外消費(fèi)者“收貨自由”這個大需求。
跨境電商巨頭經(jīng)過一輪又一輪的廝殺后，2022年，巨頭的新戰(zhàn)場和橋頭堡，越來越集中到了海外建倉的新階段。
一直以來，京東作為阿里電商的正面硬剛者，從未放棄過在“倉”上的布局，包括在出海版圖上。
2022年1月10日，京東在距離中國7486公里的荷蘭開設(shè)了兩家“超級倉店”——Ochama，另兩家位于阿姆斯特丹和烏得勒支市的新店，也將在近期開業(yè)。
作為要幫助中國品牌和技術(shù)走出去的“全渠道全品類超市”，Ochama實現(xiàn)的主要功能是：消費(fèi)者可以通過電商平臺下單后，到超級倉店提貨，也可以在店內(nèi)的展示區(qū)挑選后下單，下單貨物由倉內(nèi)機(jī)器人完成分揀后傳輸至提貨區(qū)。
這是京東首次在歐洲落地獨(dú)立實體零售品牌業(yè)務(wù)，ochama也成為荷蘭首家提供全品類線上購物的零售商，使中國商品通過“倉+店”模式直接觸達(dá)歐洲消費(fèi)者。
除了“倉+店”模式外，2021年，京東在英國、德國、荷蘭、中東等地開設(shè)了海外倉，超過一半為自動化倉。目前京東在全球總計運(yùn)營著80個海外倉和保稅倉。
京東發(fā)布的消息稱，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大海外倉網(wǎng)絡(luò)，打造國內(nèi)外一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。
除了電商巨頭建海外倉之外，快遞業(yè)的黑馬極兔也在2月2日宣布，將在沙特建立中東、北非區(qū)域最大的智能物流產(chǎn)業(yè)園、世界級快遞分揀中心。至此，極兔的海外快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋阿聯(lián)酋、沙特、新加坡、印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨9個國家。
極兔速遞在沙特的最新動作，除了看上沙特的中東物流樞紐地位之外，還在開發(fā)當(dāng)?shù)仉娚淌袌?。目前，阿?lián)酋是中東地區(qū)電商流量最大的國家，有1億人口的沙特，則是中東乃至全球開發(fā)潛力最大的電商市場，尤其高端消費(fèi)想象空間巨大。極兔在阿聯(lián)酋和沙特已分別建立全國性自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化倉儲系統(tǒng)，覆蓋當(dāng)?shù)厝渴^(qū)。
阿里巴巴的海外倉布局更早一些，歐洲的首個數(shù)字貿(mào)易樞紐，就是2018年11月阿里巴巴在比利時開始建立的。此前，荷蘭曾希望阿里巴巴把歐洲物流樞紐建在該國，但阿里巴巴最終選擇了坐落在歐洲地理中心的比利時列日市。
在2021年年底的“阿里巴巴年度投資者日”上，菜鳥CEO萬霖稱：“全球化，是菜鳥區(qū)別于其他物流公司的顯著優(yōu)勢之一?！?/p>
不過，“不做物流，只做物流服務(wù)商”的菜鳥，在全球化時選擇了直接自建物流基礎(chǔ)設(shè)施的道路。萬霖在投資者日上表示，菜鳥在比利時列日、馬來西亞吉隆坡等建設(shè)的eHub(數(shù)字中樞)已投產(chǎn)運(yùn)營，7大海外分撥中心已經(jīng)建設(shè)啟用。
巨頭們在跨境電商領(lǐng)域的廝殺，只有拼多多處于弱勢。
2019年2月，名為“多多國際”的跨境項目受到媒體關(guān)注。但或許因為社區(qū)電商的國際化難度更大，隨后3年，多多國際的進(jìn)展沒了下文。
隨著跨境電商的投資逐步聚焦到海外倉建設(shè)，在跨境電商活躍的地區(qū)，地方政府也在支持企業(yè)的海外建倉。
2021年12月，廣東省政府發(fā)布文件《關(guān)于推進(jìn)跨境電商高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》支持跨境電商海外倉建設(shè)，并提出“到2025年，爭取海外建倉數(shù)達(dá)到500個、建倉總面積超過400萬平方米?！?/p>
在海外倉成為新戰(zhàn)場之前，跨境電商的大潮已經(jīng)過了一浪又一浪的洗禮，在激流涌動中不斷迭代。
跨境電商第一浪，是20年前中國商家在谷歌上自建網(wǎng)站向全球消費(fèi)者展示。不過，那時的商家網(wǎng)站只能展示，不能作交易平臺，交易需通過線下傳統(tǒng)方式完成。
跨境電商的第二浪，則開始將原本在線下完成的交易、支付、物流等流程電子化，從2004到2012年，逐漸成長出專業(yè)的跨境電商平臺，如敦煌網(wǎng)。
在隨后的跨境電商第三浪里，大平臺、大用戶、大訂單和移動化成了主流。從2013年到2017年，B端的阿里巴巴、敦煌網(wǎng)等，C端的天貓國際、考拉海外、京東全球購等大型平臺，一改之前代購、海淘等良莠不齊的跨境電商亂象。
在2018年至今的第四浪里，跨境電商向縱深發(fā)展，一方面是跨境電商出口比重提升，另一方面則是線上線下雙線拓展，尤其是不斷加強(qiáng)線下布局，以提高中國電商在海外的本地化競爭力。如今巨頭廝殺越來越集中的“海外倉”，則是這一浪潮里的最新戰(zhàn)事。
在2020年以來的全球疫情影響下，時斷時續(xù)的線下物流，讓巨頭們是否擁有海外倉的競爭力差異更加凸顯。并且，海外倉提前備貨帶來的比傳統(tǒng)物流更快的到貨速度、更低的運(yùn)輸成本，也讓更加精打細(xì)算的互聯(lián)網(wǎng)公司青睞。
最后，建設(shè)海外倉本來就是一石二鳥的事情。作為一種有形資產(chǎn)，不僅可以為自己的商戶服務(wù)，還可以通過對外租借獲得收益。
2018年，唯品會向京東開放了12個海外倉資源，為京東全球購提供海外倉儲物流服務(wù)。與此同時，京東物流的國際供應(yīng)鏈近千條海外運(yùn)輸鏈路資源，也向唯品會開放。二者之間的合作，已將海外倉變成了一種可以互換的資源。
當(dāng)多家巨頭加緊布局海外倉時，挑戰(zhàn)也如影隨形。
海外倉運(yùn)營門檻高。京東物流招股書顯示，截至2020年12月底，倉儲和配貨場地的租金，就占到了京東物流營業(yè)成本的11.7%。
據(jù)雨果跨境網(wǎng)的報道，2021年，中企在美國海外倉的年租金是100-120美元/平方米左右，在英國海外倉的年租金為80-100英鎊/平方米左右。而倉庫的平均面積大約在八千平方米左右，也就是說，在美國一個倉庫所需要的投資金額約為88萬美元，金額可觀。
海外建倉的另一門檻，還在于缺乏通曉國內(nèi)、國外市場人才的不足，尤其是剛到一個國家或地區(qū)新建海外倉時，對當(dāng)?shù)卣?、宗教信仰是否了解都是考量團(tuán)隊的關(guān)鍵點(diǎn)。
海外倉還面臨階段性空置風(fēng)險。淡旺季是影響因素之一，從跨境電商本身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律來說，海外倉大多有“旺季爆倉，淡季空置”的缺點(diǎn)。此外，由于選址不佳，也會導(dǎo)致部分海外倉的空置率較高。
整體來看，巨頭們的海外新戰(zhàn)事，必將在一邊是火焰，一邊是炮灰的局勢下層層推進(jìn)。2022年，隨著“后疫情世界”的到來，戰(zhàn)況將更加激烈。
