我買了一輛不會(huì)漏油的奔馳，但它漏液了。
不久前，一位奔馳EQC車主向媒體表示，他原本打算入手GLC，但是在4S店試駕奔馳首款電動(dòng)車型EQC后，感覺加速各方面都還不錯(cuò)。
而且當(dāng)時(shí)EQC有不小的優(yōu)惠，就入手了。
然而，駕駛不到半年時(shí)間，系統(tǒng)開始提示冷卻液減少，4S店給出的解決方案是添加冷卻液，一個(gè)月后EQC在路上徹底拋錨。
車主將車輛拖到4S店檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，冷卻液已經(jīng)滲漏到電機(jī)內(nèi)部，最終導(dǎo)致電機(jī)燒壞，前后兩個(gè)電機(jī)都需要更換，而因?yàn)殡姍C(jī)需要從德國(guó)空運(yùn)，維修時(shí)間超過35天。
一開始他以為是自己倒霉，加入EQC車主群后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槔鋮s液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障的問題，并不在少數(shù)，并且EQC兩款不同配置的車型，均出現(xiàn)這種情況。
如果過了質(zhì)保期，換一個(gè)電機(jī)需要七八萬元，讓車主們難以接受。
客觀地說，作為奔馳首款純電動(dòng)車型，EQC產(chǎn)品力并不突出。比特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型貴出一大截，續(xù)航卻要短很多。
肯花高價(jià)購買EQC的，都是最“忠實(shí)”的奔馳用戶。然而，EQC的實(shí)際表現(xiàn)，卻傷透了他們的心。
隨著電機(jī)燒壞的情況越來越多，車主們開始在各大平臺(tái)投訴，但并沒有得到一個(gè)好的答復(fù)。
忍無可忍之下，今年1月，68位EQC車主在微博發(fā)布了聯(lián)合聲明，要求戴姆勒中國(guó)承認(rèn)奔馳EQC電機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，并盡快給車主一個(gè)合理的答復(fù)。
一開始奔馳還采用“冷處理”，拖了大半個(gè)月。直到事情鬧大后，奔馳終于無法保持沉默，近日，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
“此次召回將在2022年8月15日開始，涉及生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分奔馳EQC，共計(jì)10104輛。
因?yàn)楸敬握倩厮婕暗碾妱?dòng)驅(qū)動(dòng)模塊，由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠生產(chǎn)，受疫情等因素影響，導(dǎo)致召回周期會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)，可能要到8月中旬才能啟動(dòng)?！?/p>
換句話說，召回是召回了，但車主們的麻煩事，并沒有結(jié)束。
關(guān)于EQC漏液的原因，北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，主要原因是在“油改電”過程中出現(xiàn)了設(shè)計(jì)缺陷。
EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達(dá)5個(gè)接口回路，相比燃油車以及其他品牌的電動(dòng)車多出不少。
循環(huán)管道變多，也就意味著，冷卻液滲漏的幾率成倍增加。
北京奔馳在召回信息里公示的故障原因，驗(yàn)證了這一說法。
這不是EQC的第一次召回。就在幾個(gè)月前的2021年11月，奔馳剛在海外召回了1.9萬輛EQC。
召回原因，是車輛進(jìn)水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。
這個(gè)，感覺和某車的剎車失靈問題有的一拼。
去年8月份，國(guó)產(chǎn)EQC同樣有一次召回，共796臺(tái)，原因?yàn)閲?guó)產(chǎn)EQC裝配后，無法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能會(huì)造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入到駕駛艙，存在短路的風(fēng)險(xiǎn)。
所謂“油改電”，指的是在傳統(tǒng)燃油車上不改變車身主體結(jié)構(gòu)，通過更換動(dòng)力總成而打造出來的純電動(dòng)車。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動(dòng)力裝置全部拿掉，換成電機(jī)、電池等零部件。
對(duì)車企而言，在新能源汽車還沒有形成規(guī)模化、大批量生產(chǎn)時(shí)，“油改電”能直接省掉巨額的新平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
但是，走捷徑是有代價(jià)的，“油改電”這種妥協(xié)的產(chǎn)物，自誕生之初就存在安全性低、空間小、續(xù)航短和操控性差等缺點(diǎn)。
同樣是中型SUV，比EQC便宜一大截的特斯拉Model Y，在與NEDC差不多的CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，能做到660公里的續(xù)航，實(shí)際續(xù)航打七折也超過460公里。
而EQC宣傳的NEDC續(xù)航僅415km，實(shí)際續(xù)航還不止打七折——多個(gè)第三方網(wǎng)站，均出現(xiàn)了奔馳EQC續(xù)航虛標(biāo)的投訴。
黑貓投訴上的一位車主投訴，2021年8月，它發(fā)現(xiàn)自己的EQC續(xù)航能力明顯減少，滿電狀態(tài)下表顯僅為315km，實(shí)際續(xù)航240-160km，與廠家宣傳的415km嚴(yán)重不符。
200km左右的續(xù)航，不充滿電都不敢去廣州郊區(qū)玩。。。
日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2022年在華的新車規(guī)劃。官方宣布將推出多達(dá)21款新車，其中包括8款純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，奔馳的目標(biāo)是，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%、2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷售純電動(dòng)車型。而企業(yè)戰(zhàn)略方面，將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。
目標(biāo)很明確，但以當(dāng)下奔馳電動(dòng)車的產(chǎn)品力，真能在2025年銷量占比達(dá)到50%嗎？
就在EQC各種故障問題，還未得到完全解決、銷量慘淡的情況下，去年11月的廣州車展上，奔馳又發(fā)布了同樣是油改電的EQA和EQB。
定價(jià)和EQC一樣“普卻信”，比對(duì)應(yīng)的GLA、GLB起步價(jià)，分別高出9萬元、14萬元左右。
消費(fèi)者也用實(shí)際行動(dòng)，給了奔馳回應(yīng)——2021年EQA、EQB的銷量分別為327、473臺(tái)，沒有GLA和GLB的零頭高。
不知道2022年奔馳在華的21款新車中，還有多少是“油改電”產(chǎn)品。而即便是奔馳的原生純電車型，競(jìng)爭(zhēng)力同樣要打一個(gè)問號(hào)。
去年，奔馳電動(dòng)旗艦車型奔馳EQS正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)高達(dá)107.96-151.86萬元，超過保時(shí)捷Taycan，成為中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)最高的純電動(dòng)車型。
EQS最高續(xù)航版本，CLTC續(xù)航里程達(dá)到849km。高性能四驅(qū)版，加速性能為0-100km/h加速時(shí)間為4.4s。
論續(xù)航，比不過蔚來ET7、埃安LX Plus等車型的1000km；論加速，被百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid吊打。
充電方面，EQS最大充電功率為145KW，雖然比國(guó)網(wǎng)快充樁的功率要快，但和
小鵬的480KW高壓超充樁比，慢了一大截。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)版本的EQS，只提供L2級(jí)別輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道輔助等功能。智能化水平，被造車新勢(shì)力甩出十萬八千里。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說，作為一臺(tái)百萬級(jí)別的豪車，EQS在三電系統(tǒng)和智能化水平等方面，都不突出。
而且，以往奔馳那優(yōu)雅霸氣的外形，在EQS上也蕩然無存——無論從哪個(gè)角度看，看多少遍，我都覺得它真的有點(diǎn)丑。
EQE作為EQS的縮小版本，情況也差不太多。對(duì)此很多網(wǎng)友表示：奔馳果然不坑窮人。
乘聯(lián)會(huì)給出1月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告中，就已證明了這一點(diǎn)——德系品牌份額23.5%，同比下降2.3%，是各系下降份額最多的。
分子上不去，把分母降下來，也可以讓電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%——看來奔馳這波是在第五層。
當(dāng)年的大眾，如今的奔馳，故障頻發(fā)、價(jià)格虛高等問題不解決，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。
關(guān)鍵詞： 用腳投票 監(jiān)督管理 工廠生產(chǎn)
