經(jīng)歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業(yè)如何尋找發(fā)展新動(dòng)力?記者在第29屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)上發(fā)現(xiàn)，加快布局電動(dòng)自行車、開拓特定細(xì)分市場(chǎng)、提升智能化網(wǎng)聯(lián)化水平成為企業(yè)突圍方向——
5月9日，第29屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心落下帷幕。經(jīng)歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業(yè)如何尋找發(fā)展新動(dòng)力?記者走進(jìn)展會(huì)一探究竟。
共享單車“退潮”沖擊
“共享單車給企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)，也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵說。年報(bào)顯示，2018年上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對(duì)此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車生產(chǎn)和銷售減少。其中，僅OFO共享單車運(yùn)營(yíng)方的欠款就高達(dá)6000多萬元。
受共享單車拖累業(yè)績(jī)的還有老牌自行車企業(yè)上海永久。永久的母公司中路股份年報(bào)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.29億元，同比下滑12.51%。據(jù)了解，中路股份營(yíng)收占比最大的是自行車代加工業(yè)務(wù)。
鳳凰和永久并不是個(gè)例。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中自協(xié)”)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，共享單車產(chǎn)量約為500萬輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一，部分企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況。另外，共享單車沖擊消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌自行車市場(chǎng)份額萎縮，有的企業(yè)銷售額下降50%以上。在共享單車出現(xiàn)前，自行車內(nèi)銷市場(chǎng)規(guī)模約為2500萬輛，2018年除共享單車以外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。
展會(huì)上，各家自行車企業(yè)紛紛亮出招牌產(chǎn)品，競(jìng)相比拼實(shí)力。與往年相比，國(guó)外客商則更加踴躍，從一定程度上反映了內(nèi)銷市場(chǎng)的疲弱。
隨著產(chǎn)量下降的還有利潤(rùn)率。數(shù)據(jù)顯示，2018年規(guī)模以上自行車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)13.6億元，同比下降9.5%。業(yè)內(nèi)人士分析，從去年下半年開始行業(yè)利潤(rùn)降幅收窄，到去年第四季度利潤(rùn)甚至環(huán)比增長(zhǎng)45.8%，行業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)。
實(shí)際上，如果不考慮共享單車因素，自行車產(chǎn)量降幅不大。數(shù)據(jù)顯示，2018年自行車產(chǎn)量為7320.1萬輛，雖同比降幅較大，但與共享單車出現(xiàn)前的2016年相比，產(chǎn)量其實(shí)相差無幾。
“刨去共享單車，上海鳳凰2018年產(chǎn)量比2017年增加了92萬輛。”季小兵說，共享單車的沖擊加上行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，讓企業(yè)更好認(rèn)清了形勢(shì)。
行業(yè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”在哪里
隨著共享單車的影響逐漸消退，自行車行業(yè)如何找到發(fā)展新動(dòng)能?不同企業(yè)有不同的路數(shù)。
有的企業(yè)“押寶”電動(dòng)自行車。比如，飛鴿車業(yè)將電動(dòng)自行車作為發(fā)展重點(diǎn)，目前電動(dòng)自行車產(chǎn)量占總產(chǎn)量一半左右。上海永久的展臺(tái)也有不少電動(dòng)車元素，并推出了“滿電未來”智能換電站系統(tǒng)。
之所以加大對(duì)電動(dòng)自行車的布局力度，根本原因在于利潤(rùn)可觀。受益于旺盛的需求，電動(dòng)自行車依然保持了較好增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3277.6萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%。480家規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)8.2%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.7%。今年一季度，電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)利潤(rùn)同比增速更是達(dá)到28.7%。
有的企業(yè)則進(jìn)一步明確自身定位，專注于特定市場(chǎng)。“按照功能分類，自行車可分為健康運(yùn)動(dòng)類和都市慢生活類。上海鳳凰定位很清晰，就是都市慢生活、城市休閑騎行。”季小兵說，公司推出“龍翔鳳舞”系列自行車，引領(lǐng)騎行時(shí)尚。
中國(guó)飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛也表示，飛鴿車業(yè)也在向運(yùn)動(dòng)休閑領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。目前運(yùn)動(dòng)休閑車產(chǎn)量占自行車總產(chǎn)量40%，并每年保持10%以上的增長(zhǎng)速度。
這一定位的背景是以運(yùn)動(dòng)休閑為主的中高檔自行車增長(zhǎng)較快。2018年，千元以上價(jià)位自行車產(chǎn)量為842.6萬輛，同比增長(zhǎng)18.5%，比上年提高10.5個(gè)百分點(diǎn);占自行車總產(chǎn)量的比例繼續(xù)提高，已達(dá)11.5%。
有的企業(yè)則繼續(xù)加大創(chuàng)新力度，提升自行車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平。比如，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Bike8、Onelap、Incolor等企業(yè)紛紛展示了最新“黑科技”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車在一定程度上提升了行業(yè)智能化水平。但是，智能化要真正實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)需求接軌，技術(shù)仍有待成熟，也需要騎行風(fēng)尚引領(lǐng)。
零部件仍需“精雕細(xì)琢”
自行車車把能有多少變化?一家企業(yè)給出的答案是：無限可能。
“哪些車把可彎，哪些車把可直?向后彎的車把傾斜多少角度適合公路騎行，多少角度適合越野騎行?如何設(shè)計(jì)才能符合人體工程學(xué)，避免運(yùn)動(dòng)傷害。這都是我們的核心技術(shù)。”深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)本部副總經(jīng)理徐偉堯自豪地說。
信隆健康是自行車零部件生產(chǎn)企業(yè)，憑借著高超的設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)，產(chǎn)品在全球市場(chǎng)占有率超過20%，為全球多家頂尖品牌生產(chǎn)配套產(chǎn)品。為迪卡儂、捷安特等品牌配套的蘭溪輪峰車料有限公司生產(chǎn)的自行車鏈輪曲柄，全球市場(chǎng)占有率達(dá)到20%至25%。
零部件也成為我國(guó)出口一大亮點(diǎn)。2018年，自行車零部件出口額為27.2億美元，同比增長(zhǎng)13.9%，為2014年以來最大增幅。
不過，蘭溪輪峰車料有限公司營(yíng)銷副總方建平表示，目前我國(guó)生產(chǎn)的自行車零部件與世界先進(jìn)水平相比，仍有一定差距。差距主要體現(xiàn)在精準(zhǔn)度上。“一些大牌自行車零部件企業(yè)使用的材料不僅耐磨，而且韌性好，方便加工。我們使用的很多材料往往韌性不夠。此外，我們使用的工具九成以上是國(guó)產(chǎn)設(shè)備，加工精度不足。”方建平說。
自行車有200多個(gè)零部件，目前雖幾乎都能國(guó)產(chǎn)化，但在中高端產(chǎn)品方面還有很大提升空間。中自協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年將從關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。(記者 孟 飛)
