?記者：賈遠(yuǎn)琨、李代祥
(資料圖片)
終于等到這一天！
2023年5月28日，這是中國(guó)民航史上一個(gè)值得標(biāo)注的日子，一個(gè)值得所有中國(guó)人記住的日子。
國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919從上海虹橋飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，首航成功，全網(wǎng)撒花。
這是在上海虹橋機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪拍攝的即將首航的C919飛機(jī)（5月28日攝）。新華社記者 丁汀 攝
為什么這么興奮？
因?yàn)檫@標(biāo)志著C919走通設(shè)計(jì)、研制、取證、首航的完整歷程，在今天完成了“成人禮”，正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；也標(biāo)志著從今天開始，中國(guó)的藍(lán)天上，有了自己的大客機(jī)，它的名字叫C919。
這一路走來，真是太不容易了。
大型客機(jī)研制，被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”，但也一直是“勇敢者的游戲”。
因?yàn)橥度氪?、耗時(shí)長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、不確定性強(qiáng)，一百多年來，真正能夠研制出大型客機(jī)，并成功投放市場(chǎng)的國(guó)家，寥寥無幾。
別說大型客機(jī)了，就連支線客機(jī)都困難重重。舉個(gè)例子：
鄰國(guó)日本的三菱重工，曾投入巨資研制噴氣式支線客機(jī)SpaceJet（原名為MRJ），今年初終因多種原因而以失敗終結(jié)，歷經(jīng)十余年被迫放棄。
美國(guó)的鐵桿兄弟加拿大，其龐巴迪支線飛機(jī)板塊，也終未實(shí)現(xiàn)從支線向干線的躍升，難逃被空客收購(gòu)的命運(yùn)，最終成為后者的支線機(jī)型。
我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路，走得也不是一帆風(fēng)順。
如果從1970年自主研制“運(yùn)十”立項(xiàng)開始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。C919從立項(xiàng)到首航，也用了16年。
今天，我們終于夢(mèng)圓。
這是在上海虹橋機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪拍攝的即將首航的C919飛機(jī)（5月28日攝）。新華社記者 丁汀 攝
毫不夸張地說，C919是多少中國(guó)人憋著一股勁造出來的，是“爭(zhēng)氣機(jī)”！
首航之后，C919就是“社會(huì)人”了，要與旅客面對(duì)面，要與飛行員肩并肩，還要與國(guó)際上多個(gè)大型窄體客機(jī)型號(hào)同臺(tái)競(jìng)技。
首航乘客，別提多幸運(yùn)了。網(wǎng)友們眼饞的同時(shí)，也難免好奇：C919坐著舒服嗎？安全嗎？
從已知的信息上看，C919可以說誠(chéng)意滿滿。
在科技感上，駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏，給飛行員帶來簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代的人機(jī)交互；大面積雙曲風(fēng)擋玻璃讓飛行員視野廣闊，據(jù)說還環(huán)保省油。
在安全性上，為了迎接中國(guó)民航局的適航“大考”，C919曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北、飛越五湖四海，接受了高溫、高寒、高濕、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、濺水等近6600小時(shí)的極限壓力測(cè)試，最終通過嚴(yán)格審查獲得適航證，贏得步入市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。
在舒適度上，記者體驗(yàn)，C919和主流窄體干線客機(jī)沒明顯區(qū)別，三座一排的中間座椅比兩側(cè)座椅略寬等獨(dú)特設(shè)計(jì)，更顯人性化。
當(dāng)然，C919還是窄體干線客機(jī)領(lǐng)域的“職場(chǎng)小白”，和波音、空客等主流機(jī)型比，在規(guī)模、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、保障體系建設(shè)等方面仍有不少差距。
而且，波音、空客均擁有C919的同類機(jī)型，并分別對(duì)這些機(jī)型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，以期在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更大優(yōu)勢(shì)。
C919才剛上路，要走的路還很長(zhǎng)。但有了良好的開端，我們就有理由期待。
5月28日，旅客與即將首航的C919飛機(jī)合影。新華社記者 丁汀 攝
倒是廣大網(wǎng)友，已經(jīng)開始憧憬上了：期待有一天，在世界的藍(lán)天上，中國(guó)的C（C919）能和歐洲的A（Airbus）、美國(guó)的B（Boeing），ABC共同翱翔。
C919不只是一架飛機(jī)，它更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)創(chuàng)新 “策源圈”。
國(guó)際航空制造市場(chǎng)早就形成了以航空制造業(yè)巨頭為核心的全球價(jià)值鏈，涵蓋了民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、航線運(yùn)營(yíng)、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。
全球化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也不再是飛機(jī)主制造商的競(jìng)爭(zhēng)，而是以主制造商為核心的全球價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，包括供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)鏈、創(chuàng)新鏈等。
C919投入商用，對(duì)整個(gè)中國(guó)的制造業(yè)，從原材料研發(fā)，到設(shè)計(jì)生產(chǎn)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，將產(chǎn)生兩個(gè)重大“作用”：一是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的“帶動(dòng)作用”，二是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“引擎作用”。
目前，C919已形成規(guī)?；a(chǎn)能力。這必將帶動(dòng)我國(guó)航材、航電、航發(fā)、制造、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、售后等一系列產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的崛起。
中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪說，商飛已具備批量化生產(chǎn)C919的能力，未來將達(dá)到30—50架的年產(chǎn)能力。正在進(jìn)行的數(shù)字化、智能化生產(chǎn)革新，將進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，提高質(zhì)量把控能力。
圍繞C919的5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)新成果，已經(jīng)在安排當(dāng)中。C919為新技術(shù)提供著新應(yīng)用場(chǎng)景，也將催生更加高效、科學(xué)的研制方法和試驗(yàn)方法。
C919首航成功，不僅標(biāo)志著我國(guó)航空制造業(yè)取得重大歷史性突破，也標(biāo)志著我國(guó)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上取得時(shí)代性成果。
從立項(xiàng)到首飛，從交付到首航，16年歷程，我們收獲了什么？很顯然，不僅僅是一架C919。
一位年輕的C919飛機(jī)設(shè)計(jì)師說：“感謝這個(gè)時(shí)代，讓我們可以一生都參與飛機(jī)研制。”
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制，是一群人百折不撓、勇毅前行的路，更是幾代人以拼搏、創(chuàng)新鋪就的路。這條路很遠(yuǎn)、很長(zhǎng)。在高新技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，靠別人是靠不住的，終究得靠自己，必須得把命運(yùn)牢牢掌握在自己手中。
在商飛浦東總裝基地草坪上，中國(guó)自主設(shè)計(jì)和參與建造的主要機(jī)型真機(jī)一字排開，像一座露天博物館。
真機(jī)中間，一架白色涂裝的客機(jī)，那是運(yùn)十，代表著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的過去。另一側(cè)，將擺放C919，昭示著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的未來。
運(yùn)十前面的石碑上，鐫刻著四個(gè)遒勁大字，引人注目，更給人啟迪，那是：
——永不放棄。
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