共享單車越來越貴了！部分城市漲至1小時(shí)4.5元 已貴過公交地鐵

(資料圖片)

現(xiàn)象

從去年開始，美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔陸續(xù)漲價(jià)，有的城市1小時(shí)4.5元，被用戶抱怨價(jià)格已貴過公交與地鐵

市場(chǎng)

2021年，中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)3億人，近90%用戶每周都會(huì)使用共享單車，但在使用單車中也有不少麻煩

背后

由于盈利模式單一、成本高等因素，共享單車不咋賺錢，企業(yè)布局的背后其實(shí)各有打算

2015年被稱為共享經(jīng)濟(jì)元年。風(fēng)口之下，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出共享單車、共享充電寶等一系列共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。經(jīng)過此后幾年行業(yè)洗牌重塑，共享單車保留了下來。

當(dāng)然，共享單車的玩家發(fā)生了徹底洗牌。2016年有20余家企業(yè)混戰(zhàn)，如今市場(chǎng)呈現(xiàn)美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔“三巨頭”競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，三家企業(yè)占據(jù)95%的市場(chǎng)。

按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“拉新、留存、轉(zhuǎn)化”的玩法，隨著行業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，企業(yè)便不再燒錢補(bǔ)貼用戶，而是開始向用戶側(cè)“收割”。

近一兩年，“共享單車又漲價(jià)了”的話題不時(shí)在網(wǎng)上引發(fā)討論。紅星資本局注意到，目前部分城市的共享單車價(jià)格已經(jīng)漲至1小時(shí)4.5元。

面對(duì)越來越貴的共享服務(wù)

消費(fèi)者還會(huì)買單嗎？

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費(fèi)用又漲了

對(duì)于共享單車漲價(jià)，不少消費(fèi)者都有共鳴，可共享單車價(jià)格又是何時(shí)悄然上漲的呢？

按照消費(fèi)者的購(gòu)買形式，共享單車有套餐騎行與單次騎行兩種收費(fèi)模式。

套餐騎行：

漲價(jià)達(dá)到20%-50%

從去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價(jià)潮：去年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元；去年8月，美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價(jià)格已調(diào)整至同一水平。

2022年單車企業(yè)對(duì)騎行套餐的價(jià)格調(diào)整幅度并不小，漲價(jià)達(dá)到了20%-50%，對(duì)于經(jīng)常騎單車的粘性用戶影響較大。

以美團(tuán)單車漲價(jià)后的價(jià)格為例，如果不計(jì)額外優(yōu)惠，現(xiàn)在的季卡(90天)價(jià)格為90元，一年360元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說，已經(jīng)可以買一輛自行車了。

此外，用戶還需要考慮用車時(shí)能否找到對(duì)應(yīng)美團(tuán)品牌的單車，以及找不到停車點(diǎn)時(shí)還要面臨額外的調(diào)度費(fèi)、管理費(fèi)等。

單次騎行：

整體在持續(xù)漲價(jià)

在單車用戶中，仍有不少用戶并不購(gòu)買套餐卡騎行，而是選擇單次結(jié)算的方式。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)共享單車用戶結(jié)算騎行費(fèi)用方式中，36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付。

此外，不同城市、不同品牌，單次結(jié)算的價(jià)格有多不同。比如，今年5月初，有媒體報(bào)道廈門市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化；今年年初，也有媒體報(bào)道了成都市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化；此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

以成都的美團(tuán)單車為例，今年1月23日起，美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長(zhǎng)為30分鐘，如今調(diào)整為15分鐘。也就是說，若用戶騎行20分鐘，如今需支付2.5元，此前為1.5元；若騎行50分鐘，如今需支付4.5元，此前為3元。這也預(yù)示著，如用戶每天騎單車上下班，按照20分鐘騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，22個(gè)工作日需支付110元左右，而此前僅為66元。若不開套餐騎行卡，三個(gè)月所花費(fèi)用就能買一輛自行車了。

值得一提的是，美團(tuán)漲價(jià)后，成都市其他單車品牌也調(diào)整了騎行計(jì)價(jià)規(guī)則。目前美團(tuán)單車、哈啰單車(平日)、滴滴青桔(經(jīng)典版)三家的價(jià)格在成都市內(nèi)保持一致。

此外，由于價(jià)格調(diào)整因城市而異，部分一線城市部分單車品牌價(jià)格更高。

以上海為例，美團(tuán)單車與哈啰單車收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，記者了解到，最終開鎖騎行1小時(shí)實(shí)際收費(fèi)4.5元。

綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價(jià)格確實(shí)在不斷上漲。

那個(gè)曾經(jīng)的五毛錢半小時(shí)、各種紅包甚至免費(fèi)騎的時(shí)代早已不再。難怪有消費(fèi)者會(huì)抱怨如今騎共享單車的價(jià)格已經(jīng)貴過公交與地鐵。

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消費(fèi)者“又愛又恨”

從用戶層面看，根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認(rèn)為其環(huán)保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價(jià)格實(shí)惠等原因。因此，共享單車成為不少消費(fèi)者解決“最后一公里”的出行選擇。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3億人。

此外，這些用戶使用共享單車的頻率也不低。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)共享單車用戶中，37.9%用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費(fèi)者每星期使用高達(dá)5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會(huì)使用共享單車。

而在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市，消費(fèi)者往往更加依賴共享單車。

以北京為例，據(jù)北京晚報(bào)消息，2022年北京共享單車騎行量已達(dá)9.37億人次，日均騎行量280.65萬人次。

雖然這些城市上班族對(duì)共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過程中，也給他們帶來了不少麻煩。在黑貓投訴上，搜索相關(guān)共享單車品牌，用戶的投訴量眾多，基本都圍繞“找不到停放點(diǎn)”“亂扣調(diào)度費(fèi)”“單車質(zhì)量問題”等。此外，根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，在2022年中國(guó)共享單車用戶調(diào)查中，除了提升單車性能外，近60%的消費(fèi)者都認(rèn)為共享單車應(yīng)該降低費(fèi)用，以及較少壞車，提高維修的速度。

總的來說，環(huán)保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規(guī)模，不少一線城市用戶粘性也很強(qiáng)，不過對(duì)于綜合的使用感受，也有不少消費(fèi)者對(duì)此并不滿意。

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共享單車并不怎么賺錢

對(duì)于漲價(jià)，企業(yè)可能也很委屈，因?yàn)楣蚕韱诬嚥⒉辉趺促嶅X。

根據(jù)哈啰出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。也就是說哈啰出行3年間累計(jì)虧損約48億。截至2020年底，哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)(自行車與電單車)。

美團(tuán)也沒好到哪去。財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)的虧損達(dá)45.5億元。2022年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2199.55億元，經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元，不過共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)284億元。

2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

滴滴招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動(dòng)自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。

總的來說，不管是哈啰、美團(tuán)單車還是滴滴青桔，共享單車對(duì)于這“三巨頭”來說，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。

盈利模式比較單一

各項(xiàng)成本繁雜

為什么共享單車看起來用戶眾多，實(shí)際上卻不怎么賺錢？

從企業(yè)的收入端考慮，其實(shí)共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費(fèi)者的押金來做杠桿，變相成為融資工具，如今大家都是“免押金”模式，盈利模式只剩下用戶付費(fèi)與廣告。

從企業(yè)的成本端考慮，首先造車屬于重資產(chǎn)，成本不低。

哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。也就是說，每輛共享單車每天的運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費(fèi)365元。假設(shè)共享單車企業(yè)投放10萬輛自行車，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)三千多萬元。這還沒有計(jì)算丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端情況，最終成本只會(huì)更高。

共享單車“背后”

都有自己的“算盤”

其實(shí)堅(jiān)持做共享單車背后，企業(yè)都有自己的“算盤”。

對(duì)于哈啰來說，共享單車為代表的出行業(yè)務(wù)只是一個(gè)入口，企業(yè)想做的是出行及生活服務(wù)平臺(tái)。

2022年4月，哈啰還把名字中的“出行”二字去掉，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號(hào)。哈啰方面表示，這意味著公司從移動(dòng)出行平臺(tái)向?qū)I(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的全新發(fā)展階段。

哈啰的業(yè)務(wù)邊界也在不斷擴(kuò)大，打開APP，除了騎行、順風(fēng)車、打車等出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)外，哈啰還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點(diǎn)門票、寵物等業(yè)務(wù)。

可以說，從共享單車到出行平臺(tái)，再擴(kuò)展到整個(gè)本地生活的業(yè)務(wù)，哈啰在持續(xù)擴(kuò)充業(yè)務(wù)版圖，向更有可能實(shí)現(xiàn)盈利的板塊進(jìn)軍。

美團(tuán)單車則主要為了補(bǔ)上美團(tuán)在本地生活上的缺口，是美團(tuán)完善本地生活服務(wù)的重要一環(huán)。從外賣、買菜和買藥再到旅游，美團(tuán)單車則更多是作為出行端的補(bǔ)充。

青桔則是在完善滴滴平臺(tái)的出行版圖。對(duì)于滴滴來說，共享單車相對(duì)更低端，企業(yè)可以通過高頻的共享單車來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，進(jìn)而過渡到網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上去，補(bǔ)齊用戶出行需求。

總的來說，滴滴和美團(tuán)對(duì)共享單車的需求向“內(nèi)”，通過共享單車維護(hù)好穩(wěn)定的流量入口。哈啰對(duì)于共享單車的需求向“外”，企業(yè)從出行出發(fā)去探索更多的業(yè)務(wù)可能。（劉謐）

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