一項數(shù)據(jù)振奮人心：
今年一季度，我國汽車出口超越日本，奪得世界第一。有外媒預(yù)計，中國今年將超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
從進(jìn)口大國到出口大國，我國汽車工業(yè)正朝著“汽車強國”的目標(biāo)堅實邁進(jìn)。
(資料圖片)
在贊嘆國產(chǎn)汽車加速出海的同時，那個曾經(jīng)讓我們先驕傲、后傷心的“國產(chǎn)摩托”，很難回避。其折戟沉沙敗走東南亞的出海歷程，放在今天國產(chǎn)汽車出海的背景下觀察，更多了幾番滋味在心頭。
這不是在“潑冷水”，只因當(dāng)年的教訓(xùn)太深刻。
前事不忘，后事之師。舊事重提，可以讓我們的贊美更多一層理性，讓前進(jìn)的腳步不再重蹈覆轍。
追跑、跟跑、領(lǐng)跑“三部曲”
過去相當(dāng)長一段時間，全球汽車市場日、德、美三足鼎立。我國汽車市場被進(jìn)口車、合資車占據(jù)，自主國產(chǎn)品牌長期在中低端市場徘徊。
經(jīng)過近二十年發(fā)展，我國乘用車從無到有、從小到大、從弱到強。這種變化，在出口數(shù)據(jù)方面一覽無余：
2002年，出口僅2萬多輛。
2012年，出口首次超百萬輛。
2021年，出口首次突破200萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后，成為全球第三大汽車出口國。
2022年，出口增長54.4%，達(dá)311.1萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。
2023年一季度，出口99.4萬輛，同比增長70.6%，超過日本的95.4萬輛，成為世界第一。
在上海南港碼頭，一輛輛嶄新汽車正在排隊等候裝船出海；原本作為雜貨碼頭的張華浜碼頭，也開始承接新能源客車出口業(yè)務(wù)；上汽旗下運載量最大的汽車滾裝船--安吉鳳凰號，近期搭載首批千輛新車，前往墨西哥拉薩羅卡德納斯港……
如果說從2002年開始的十年、汽車出口增長百萬，歸于中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，那么從2012開始的十年、出口再增百萬，則歸于中國新能源汽車的強勢崛起，引領(lǐng)中國整個汽車產(chǎn)業(yè)迅速爆發(fā)。
5月16日，一艘滾裝船在江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭裝運出口汽車（無人機照片）。新華社發(fā)（王健民攝）
今天，在中東、中亞、東南亞，中國制造的新能源汽車隨處可見。
在歐洲市場，越來越多人也開始選擇中國品牌，中國新能源車的性能、性價比、美觀度，讓當(dāng)?shù)厝诵膭印５聡ㄍ兄袊芯恐行陌l(fā)布的報告稱，在新能源汽車領(lǐng)域，歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者。
這種發(fā)展勢頭，的確令人振奮。
“摩托論斤賣，價格還沒排骨高”
這種似曾相識的良好勢頭，在國產(chǎn)摩托車身上，也曾上演。
上世紀(jì)90年代，東南亞國家的摩托車市場，基本是日本摩企的天下，日本摩托車在越南市場的占有率一度高達(dá)98%。
1997年，中國嘉陵集團(tuán)以每輛零售價約800美元的價格率先打開越南市場。這個價格，不到當(dāng)時日本摩托車在當(dāng)?shù)仄骄蹆r的一半。
嘉陵的做法也被其他國產(chǎn)摩托車企所跟隨，中國摩企一時掀起“走越南”的熱潮，國產(chǎn)摩托車出口飆升。
短短幾年時間，中國摩托車在越南市場的份額漲到80%，將日本摩企擠出了越南市場，一時獨領(lǐng)風(fēng)騷。東南亞摩托車市場，成了中國摩企的天下。
1996年越南街頭的摩托車隊。新華社記者戚文娟攝（資料圖片）
在享受超低價格帶來市場份額的同時，中國摩托車企業(yè)也津津樂道于“價格屠夫”的稱號。價格戰(zhàn)從國內(nèi)打到國外，互相廝殺，壓價“內(nèi)卷”。那句至今被業(yè)界記憶猶新的話，更是直戳人心：“國產(chǎn)摩托車如果論斤賣，還不如排骨的價格高！”
超低價格帶來的市場紅利好景不長。到2002年，中國摩托車出口大幅縮水，短短幾年，以價格戰(zhàn)搶占的市場得而復(fù)失。
新華社記者當(dāng)年總結(jié)出了三大原因：
1.在東南亞市場供大于求時，國內(nèi)摩托車企業(yè)一味打簡單粗暴的價格戰(zhàn)。每輛摩托車出口價格從最初的600至800美元，1999年后急跌至492美元，2001年最低價跌到200美元。
2.持續(xù)以價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場，壓縮了自身的利潤空間。以越南市場為例，2002年左右，賣一輛摩托車的最高利潤只有30元人民幣，而此前兩三年的平均利潤是200至300美元。
3.利潤空間縮小導(dǎo)致極大成本壓力，直接影響企業(yè)正常研發(fā)投入，進(jìn)而影響售后服務(wù)，最終犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量和前途。中國摩托車常修常壞，在東南亞消費者中的口碑越來越差，最終丟了市場，失了人心。
就在中國摩托車敗走東南亞的同時，日本摩托車卻通過新產(chǎn)品研發(fā)，不斷推出物美價廉的新車型，一個“回馬槍”，再次贏回了市場。
吃摩托的塹，長汽車的智
“國產(chǎn)摩托”出海夢斷東南亞，令人唏噓、發(fā)人深思。對今天大舉出海的國產(chǎn)汽車來說，這無疑是一面“鏡子”。
在產(chǎn)品和技術(shù)處于劣勢時，國內(nèi)摩企以低價爭奪市場，從商業(yè)競爭策略上看，本無可厚非。
但如果一直熱衷于簡單粗暴的價格戰(zhàn)，且沾沾自喜于“價格屠夫”的“內(nèi)卷”“內(nèi)斗”，忘記甚至不愿補上當(dāng)初落下的一課，不從產(chǎn)品質(zhì)量、新品開發(fā)、售后服務(wù)上下“笨功夫”，即使短時間內(nèi)贏得一城兩地，但最終逃不過敗走麥城的命運。
國產(chǎn)汽車出口成績來之不易，讓人欣喜，但“國產(chǎn)摩托”的警鐘，需要時時敲響：無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，始終要加強技術(shù)研發(fā)，保持技術(shù)優(yōu)勢，用質(zhì)量打動消費者，用服務(wù)贏得消費者，這是占領(lǐng)市場的根本。
可喜的是，我國已打造出世界領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，并在鋰電池研發(fā)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，走在了全球前列，比亞迪、寧德時代等一批世界頭部企業(yè)也嶄露頭角。
汽車市場不是一錘子買賣。銷售，只是汽車市場最初的一環(huán)，后面的維護(hù)保養(yǎng)等增值服務(wù)，才是真正的大頭，也是真正的考驗。夯實售后服務(wù)，重視品牌口碑，久久為功，才能最終贏得市場，贏得消費者。
愿國產(chǎn)汽車從國產(chǎn)摩托敗走東南亞的這面鏡子中，照出教訓(xùn)、照出經(jīng)驗，在越洋出海的道路上走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。
出品：李俊
監(jiān)制：常愛玲、齊慧杰、周寧、令偉家
統(tǒng)籌：令偉家
終審：于衛(wèi)亞、張越、徐蕊、安濤
文字：張京品、周蕊、郭方達(dá)
漫畫：潘紅宇
編輯：繆異星、李代祥、閆建華
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